Укрзализныця" объединяет шесть железных дорог и около 1,2 тыс. структурных подразделений. Обеспечивает 32% совокупного грузооборота Украины. Выручка в I квартале этого года-11,3 млрд грн, отчисления в бюджет - 3,1 млрд грн. РЖД находится в федеральной собственности, у компании - 133 дочерних и зависимых общества. Обеспечивает 39% совокупного грузооборота России. Чистая прибыль в 2007 году - 78,7 млрд руб. Благодаря сотрудничеству железнодорожные ведомства рассчитывают добиться лучших цен от производителей подвижного состава и элементов железнодорожного полотна.
Новый кредит от ЕБРР позволит железной дороге электрифицировать участок Долинская - Николаев - Херсон - Джанкой. Строительство второго двухколейного ввода на Крымский полуостров решит проблему ввода второго пути в Крым, где в летнее время грузовое движение значительно сокращается и наращивается пассажирское. "Необходимость этого проекта давно назрела. Во-первых, мы обеспечим пассажиропе-ревозки отдыхающих в летние месяцы, во-вторых, полностью используем мощности грузовых глубоководных портов в Севастополе, Керчи и Феодосии, которые в настоящее время частично простаивают. Срок реализации проекта - около двух лет. "Укрзализныця" ведет переговоры с ЕБРР о кредите на модернизацию железнодорожных путей в направлении крупных морских портов Херсона и Николаева.
Pост промышленного производства требует постоянного повышения объемов перевозки грузов уже сейчас. Поэтому (в условиях доставшегося по наследству дефицита вагонного парка) одной из основных задач УЗ становится повышение эффективности использования существующих грузовых вагонов. И железным дорогам это удается: путем сокращения времени оборота вагона можно реально увеличивать объемы перевозимых грузов при сохранении численности вагонного парка. С другой стороны, время оборота вагона зависит не только от железнодорожников. Железная дорога - это предприятие с замкнутым циклом, в котором парк вагонов не изменяется, следовательно, если выгрузка не успевает за погрузкой, создается ситуация, когда нечего нагружать, поскольку все вагоны простаивают, занятые грузом. При этом наиболее длительные простои (в которых вагон может находиться больше времени, чем в движении) происходят, когда состав находится на территории промышленных предприятий.
Прогнозируя повышенный спрос на железнодорожные билеты, "Укрзалізниця" побеспокоилась и об улучшении сервиса. К моменту, когда сезон будет в разгаре, откроют 178 дополнительных касс. В частности, на Крымском полуострове будут работать 7 передвижных касс, оборудованных мобильной связью. Они будут обеспечивать билетами отдыхающих более чем 30 санаториев и оздоровительных учреждений в Феодосии, Керчи, Алуште, Ялте, Севастополе и Евпатории. А чтобы максимум желающих могли приобрести билеты "на Юг", продлят и время работы существующих касс.
На 1 січня 2008 р. інвентарний парк пасажирських вагонів становив 7535 од., у тому числі 2 889 вагонів, які експлуатуються понад встановлений нормативний термін (більше 28 років), що становить 38,34% інвентарного парку. Крім того, вагонів віком від 10 до 20 років - 24,8%, а віком до 10 років - лише 3,1%. Темпи старіння парку пасажирських вагонів значно опереджають його оновлення, загальний коефіцієнт зносу становить 75%. В період з 1992-го по 2007 р. "Укрзалізницею" за власні кошти придбано 349 нових пасажирських вагонів. У 2008 році передбачено придбання 200 нових вагонів, а п'ятирічною програмою оновлення залізничних пасажирських вагонів передбачено придбання не менше 200 нових пасажирських вагонів щороку.
Pост грузовых тарифов, а также недофинансирование отрасли можно считать общей и объективной тенденцией рынка железнодорожных грузоперевозок СНГ. Регулятивные намерения государства в такой ситуации нередко отстают от потребностей железнодорожников, а подчас и прямо поддерживают интересы грузовладельцев. Более того, как показывает российская практика, выведение тарифного регулятора в обособленную структуру не снимает проблему конфликта интересов. "На настоящий момент нет какого-либо законодательного ориентира для определения уровня повышения грузовых тарифов: они повышались в соответствии с уровнем инфляции и в компенсационных целях. Имеющийся порядок индексации несовершенен, но, по крайней мере, понятен и прогнозируем для бизнеса и общества в целом.
В январе 2008 г. на порты и припортовые комплексы Украины при плане 177225 вагонов фактически отгружено 124985, что составляет 70,5% от запланированных объемов. Недогружено до плана 52240 вагонов, из них предприятиями Украины - 24622, транзитных - 27618 вагонов. В частности, недогружено до плана 14309 вагонов черных металлов, из них - 12951 украинскими экспортерами, 5829 вагонов угля, из них - 4797 российского транзита, 3889 вагонов руды, 3717 вагонов удобрений, 5860 вагонов нефтегрузов, из них - 5508 транзитных, и 10108 вагонов зерна, из них - 10068 транзит российского и казахского.
В 2007 г. объемы перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов через порты Украины составили 101377,4 тыс. т, что на 33,3% больше, чем в 2006 г. Прирост объемов состоялся за счет транзитных перевозок угля, руды, зерна, нефтегрузов и импорта, в т.ч. транзитные перевозки увеличились на 24,1%, импортные - на 25%, экспорт остался почти на уровне 2006 г. - 99,1%. Увеличились перевозки практически на все порты и комплексы, кроме Измаильского, Керченского и Ренийского.
Cкоростные поезда Pendolino производства итальянско-французской компании Alstom непросто получить. Alstom обеспечена заказами на несколько лет вперед. Ранее Украине якобы удалось договориться о поставках за счет квоты Финляндии. При отсутствии перспектив гарантированного финансирования этот проект может и остаться на бумаге. Хотя именно поезда этой компании (а также Velaro Rus, выпускаемые Siemens по заказу "Российских железных дорог") адаптированы для "советского" пути шириной 1520 мм. Если проект с нашей стороны затормозится, то этим могут воспользоваться те же РЖД - они заинтересованы в приобретения аналогичных поездов для линии Петербург - Хельсинки.
К концу первого квартала украинские железнодорожники обеспокоились ростом цен на продукцию металлургических и машиностроительных предприятий. Удорожание металла и изделий из него «очень сильно ударит по экономике железных дорог Украины». Поэтому в «Укрзализныце» ,оптимальным вариантом станет заключение годовых (а не ежемесячных или ежеквартальных, как это происходит сейчас) контрактов с поставщиками этой продукции.
Стоимость перевозки темных нефтепродуктов на экспорт с 1 февраля вырастет на 15,1%, импорта и во внутреннем сообщении - на 12%. Транспортировка кокса на экспорт с 1 февраля подорожает на 1,6%, импорта и во внутреннем сообщении - на 24,7%. После этого коэффициенты для всех грузов увеличатся с 1 апреля на 17%, с 1 июля - на 3%, с 1 октября - на 3%.
B последние годы сохраняется тенденция сокращения объемов перевозок пассажиров железной дорогой, в то время как пассажирские авто- и авиаперевозки демонстрируют стабильный рост. Тарифы повышаются на все виды перевозок, но сейчас соотношение цен уже совсем не в пользу "Укрзалізниці. Стоимость проезда в СВ, а иногда и в купе приближается к цене авиабилета во внутреннем сообщении. А проезд в автобусе между областными центрами лишь немного дороже билета в плацкартный вагон поезда, зато пассажир выигрывает и во времени, и в комфорте.
Транспортировка каменного угля выросла на 6,4% - до 8,3 млн. т, кокса - на 22,9%, до 1 млн. т, руды железной и марганцевой - на 4,3%, до 6 млн. т, лома черных металлов - на 4,4%, до 0,3 млн. т, лесных грузов - на 7,5%, до 0,4 млн. т, химических и минеральных удобрений - на 10%, до 0,5 млн. т, зерна и продуктов перемола - на 25,7%, до 0,3 млн. т, цемента - на 8,1%, до 0,6 млн. т, других грузов - на 0,4%, до 5,5 млн. т.
"Укрзалізниця" повышает тарифы на перевозку грузов, аргументируя это тяжелым финансовым положением. Металлурги, в свою очередь, утверждают, что это ставит под угрозу развитие их отрасли... И тоже, наверное, планируют повысить цены на свои изделия, например, на арматуру для строительства. И что тогда будет с правительственной программой удешевления жилья, сколько будет стоить новая техника для сельского хозяйства, а также рельсы и вагонные колеса для той же железные дороги?
Перевозка пассажиров автомобильным транспортом в январе-апреле возросла на 7,1% - до 1,4 млрд. чел., пассажирооборот - на 10,5%, до 19,2 млрд. пасс.-км. Транспортировка пассажиров по железным дорогам возросла на 0,2% - до 142,5 млн. чел., пассажирооборот - на 0,1%, до 14,5 млрд./пасс.-км. Отравление пассажиров возросло на Львовской железной дороге (на 2,3%), Приднепровской (на 1,6%), Одесской (на 1,2%). В то же время этот показатель снизился на Донецкой (на 2,4%), Юго-Западной (на 0,5%) и Южной (на 0,2%) железных дорогах.
Когда вы в последний раз отсылали письмо по почте? Большинство украинцев затруднится ответить на этот вопрос - написание письма от руки, запечатывание его в конверт, а также наклеивание марок давно стали анахронизмом. Бурное развитие мобильной связи и Интернета лишило Украинское государственное предприятие почтовой связи (УГППС) "Укрпочта" выгодного статуса посредника при частной переписке. Тем не менее, ежегодно компания наращивает доходы как минимум на 20%. За счет чего же выживает национальный оператор почтовой связи?
Повышение тарифов было ожидаемым на рынке. Рост инфляции, а также зарплат работников связи, стоимости электроэнергии, топлива и др. затратных статей почтовой связи в период с 2001 по 2007 должны были рано или поздно отразиться и на стоимости услуг государственной (монопольной) службы доставки периодики в Украине. Hовые тарифы являются необоснованными, так как повышение стоимости на 60% не повлечет за собой повышение качества предоставляемых ГП Пресса и Укрпочтой услуг.
Почтовые службы, бывшие когда-то такими же символами государств, как флаг или гимн, переживают далеко не лучшие времена. Технологические инновации медленно, но верно убивают основной бизнес почтовиков - отправку писем. Для большинства украинцев, живущих в городах, написание писем становится анахронизмом на фоне быстрого и удобного e-mail. Еще одна угроза для почтовых гигантов исходит от многочисленных частных конкурентов. Начиналось все с высокодоходного сегмента курьерской почты, и сейчас компании по экспресс-доставке уже вполне сравнимы по мощности с почтовыми операторами. Но почтовые компании не сдаются и зачастую сами ищут пути для выживания.
Некоторый спад в почтовом сервисе в период обретения Украиной независимости сменился подъемом: граждане в последние годы бросились всеми путями налаживать ближние и дальние коммуникации - как корпоративные, так и личные. О чем говорит как бурное развитие служб курьерской доставки, так и укрепление позиций старой почтовой гвардии: по данным " Укрпошти " за последние четыре года количество желающих переписываться "бумажным" способом при участии оной возросло на 50%, а спрос на пересылку посылок вырос почти в пять раз. Стабильно популярные направления - Россия, США, Израиль, Германия, причем 90% отправлений в эти страны не превышают 10 кг.
Практика современного бизнеса зачастую требует перевозки на одинаковые расстояния - как товара, так и сырья для его производства, несмотря на тот факт, что сырье нередко капризнее готового продукта. Та же европейская, включая отечественную, промышленность показывает, что сегодня благодаря специальному подвижному составу плечо доставки производственных пищевых полуфабрикатов и сырья составляет сотни километров. А без включения в производственную логистику дальних поставщиков сырья уже не обойтись - ни крупному, ни даже среднему бизнесу.