Медлительность властей вызвала новую волну недовольства, разделив перевозчиков на два лагеря. Некоторые компании откровенно махнули рукой на дальнейшие попытки улучшить ситуацию на рынке. Другие же ради сохранения своего бизнеса намерены возобновить акции протеста вплоть до блокирования пунктов пропуска на границе и внутренних таможенных терминалов.
Формирование уставного капитала новой авиакомпании пройдет в два этапа. На первом в соответствии с указами президента России 51% акций в создаваемой компании будет принадлежать ГК «Ростехнологии», а 49% — правительству Москвы. Именно в это время в компанию будут переданы практически ничего не стоящие активы авиакомпаний альянса AiRUnion и более дорогая компания «Атлант-Союз».
Согласно документу, получившему наименование "Комплексная программа обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008- 2020 гг.", совокупные затраты на реализацию программы должны составить около 109 млрд грн. ($21,8 млрд). Ее основные направления - закупка новостроя подвижного состава и модернизация ж/д колеи. Первая составляющая запланирована в объеме: грузовые вагоны - 79,8 тыс. ед.; пассажирские - 3,6 тыс.; электровозы - 765 грузовых и 442 пассажирских; тепловозы - 158 маневровых и 125 пассажирских.
На начало летних пассажирских перевозок 2008 г. "Укрзалізниця" подготовит 6,148 тыс. пассажирских вагонов. До 25.05.2008 г. все пассажирские вагоны пройдут комиссионный осмотр санитарно-технического состояния и будут готовы для перевозки пассажиров. На протяжении 2008 г. в условиях вагоноремонтных заводов и депо запланировано провести капитально-возобновительный ремонт с модернизацией 239 пассажирских вагонов, из них 47 вагонов, оборудованных системой кондиционирования воздуха. В случае повышения спроса на перевозку на определенных направлениях "Укрзалізниця" будет привлекать дополнительные вагоны.
По состоянию на начало сентября 2008 г. мировой портфель заказов на контейнерный тоннаж состоял из 1363 судов общей вместимостью 6,5 млн. TEU. При этом удельный вес суммарного дедвейта контейнеровозов в общем портфеле заказанных судов продолжал снижаться и достиг всего 13,64%. Падение фрахтовых ставок на контейнерный тоннаж привело к тому, что операторы перестали заказывать строительство новых судов. В сентябре верфи не получали заказы на новые контейнеровозы. Вместо этого, инвесторов привлекает «секонд-хенд».
Транзитные перевозки грузов в Украине в январе-сентябре 2008 г. сократились на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. — до 249,3 млн. т. Наибольшее падение показал трубопроводный транспорт, где объем перевозок составил 166,47 млн. т, что на 14,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Отрицательную динамику продемонстрировал также речной транспорт, где объем транзитных перевозок упал на 9,3% — до 30,3 тыс. т. Вместе с тем на 25,4% выросли транзитные перевозки морским транспортом — до 2,6 млн. т, автомобильным — на 19,5%, до 3,9 млн. т, авиационным — на 29,9%, до 1,1 тыс. т, железнодорожным — на 5,1%, до 76,2 млн. т. Транзитные перевозки другими видами транспорта выросли в 2,86 раза — до 82,5 тыс. т.
В течение сентября Braemar Container Index снизился на 6,58 пункта или на 5,3%. Правда, аналитики отмечают, что этот тренд частично обусловлен изменением методики расчета в сторону увеличения доли судов большей контейнеровместимости взамен небольших фидерных судов. Если для последних ставки были стабильными, то для контейнеровозов более высокой вместимости, ставки имели четко выраженную тенденцию к понижению в течение всего рассматриваемого периода.
«Укрзализныця» решила не поднимать с октября ж/д тарифы на перевозку грузов предприятий ГМК, поскольку с сентября наблюдается резкое снижение объемов их транспортировки. Правда, такие меры не помогут преломить этот тренд – металлурги переходят на услуги частных операторов. Прежнем уровне останутся тарифы на перевозку железорудного сырья и кокса во внутреннем и импортном сообщении, известняка для флюсования во внутреннем сообщении и готовой металлпродукции во внутреннем и экспортном сообщении. Но взамен железнодорожники ожидают встречных шагов от металлургов, особенно в плане снижения цен на метпродукцию на внутреннем рынке (минимум на 30%).
В Украине эксплуатируются восемь контейнерных поездов. Четыре внутри-украинских маршрута так и остались в расписании железной дороги, они курсируют в среднем один раз в неделю. А вот международные маршруты перетерпели существенные изменения. Например, николаевские, питерское и запорожское направления нынче закрыты. Из-за отсутствия грузопотока. Кроме того, в 2002-2003 гг. были открыты направления Ильичевск - Клайпеда (Литва), Одесса - Москва (РФ) и Будапешт (Венгрия) - Киев - Москва (РФ). Примечательно, что, в отличие от других грузовых перевозок, осуществляемых шестью региональными железными дорогами "Укрзалізниці", транспортировку контейнеров обеспечивает специально созданное предприятие.
Лидерами роста стали Юго-Западная и Одесская дороги, первая с динамикой +24,5% - до 7,8 млн т, вторая - +21,1% - до 7,4 млн. В номенклатуре обеих железных дорог особо выделился рост строительных грузов: ЮЗЖД - +34,8% - до 4,8 млн т; ОЖД - +23,6% - до 2,1 млн. Столь высокие темпы вывели строительную группу на лидерские позиции в структуре перевозок обеих железных дорог: ЮЗЖД - 62% отправленных грузов; ОЖД - 28%. Снижение объемов показали Львовская и Южная железные дороги, первая - на 1,5%, до 5,6 млн т, вторая - на 7,1%, до 7,2 млн. Основной причиной падения на ЛЖД стало сокращение перевозок нефтегрузов, составившее 74,5%, до 0,19 млн т. ЮЖД сократила перевозки целого ряда важных для дороги грузов, включая рудные, нефте-грузы, черные металлы, удобрения.
C 2004 г. ОАО «Днеправиа», 100% акций которого принадлежат Фонду госимущества Украины, находится в состоянии банкротства. Чистый убыток в 2007 г. составил 6,34 млн. грн., выручка — 200,35 млн. грн. Несмотря на это, компании удавалось в последнее время активно наращивать парк самолетов. Сегодня он состоит из пяти самолетов Як-40, трех самолетов Як-42, четырех Boeing-737 и восьми Embraer-145. В данный момент компания «Днеправиа» находится в динамичном развитии. До конца года мы планируем приобрести еще четыре Embraer-145, а также Boeing-737-300.
Уже сейчас незаконченный ГСХ сумел переманить из крупнейшего румынского канала, Сулинского, 45% судов. С апреля по август 2007 г. по украинскому рукаву прошли 530 судов (из которых 50% - под российскими флагами). И если успех будет сопутствовать Украине в дальнейшем, то канал примет 64,69% иностранных и 81,29% отечественных судов, проходящих через Дунайскую дельту. Действительно, крайне радужно выглядит озвученная на мероприятии перспектива соединения канала "Дунай - Черное море" с водными маршрутами на Черном море, проходящими через Керченский пролив, Азовское море, Волго-Донской канал, с выходом на промышленные регионы бассейна р. Волги и Каспийского моря. Тем более что своего интереса в развитии этого коридора северо-восточные соседи Украины не скрывают.
В 2007 г. украинские суда увеличили пассажирские (на 21,1%) и грузовые (на 8,3%) перевозки по всем направлениям. Так, теплоходами "Герои Шипки", "Герои Плевны", "Южная Пальмира" в 2007 г. было перевезено 667,4 тыс. т грузов и 23,5 тыс. пассажиров. Возможностями паромных линий воспользовались более 900 предприятий и организаций из 26 стран Европы и Азии. Согласно информации,объем перевозок грузов водным транспортом за 2007 г. увеличился на 5,6% (1,28 млн. т грузов), превысив 24,246 млн. т. По результатам 2006 г. рост был более активным и составил 7,1% (1,52 млн. т). В международном сообщении перевезено 91,5% соответствующего объема 2006 г. Снижение более чем на 1 млн. т - результат сокращения как морских, так и речных перевозок.
Увлечение ведущих судостроительных стран и судоходных компаний судами-контейнеровозами вместимостью до 9 тыс. TEU и более не должно затмевать насущные проблемы "развозки" контейнеров из главных портов на другие порты региона к потребителю. Безусловно, перемещения "от двери до двери" груза до и после перевозки контейнеров на суперконтейнеровозах осуществляются с привлечением автомобильного и железнодорожного транспорта. Но общие закономерности относительно экономической целесообразности и экологической безопасности осуществления фидерных перевозок на речных судах, морских судах ограниченных районов и смешанного "река - море" плавания никто не отменял.
Транспортный комплекс Одесской области представлен всеми видами транспорта и включает в себя самые большие морские торговые порты, судоходные компании и заводы, развитое железно- и автодорожное хозяйство, множество автотранспортных и экспедиторских предприятий, аэропорты, авиакомпании. В области в широких масштабах обеспечивается передача грузов между различными видами транспорта, действуют международные железнодорожно-морские и автомобильно-морские переправы. В регионе сконцентрирован высокопрофессиональный кадровый ресурс отрасли, научно-исследовательские, проектно-конструкторские и учебные заведения.
Анализируя долю транзита перегруженных контейнеров на примере Одесского порта, можно проследить тенденцию ее ежегодного снижения. В текущем году доля транзитных контейнеров составляет 5%. В то же время доля транзитных навалочных и наливных грузов, в отличие от контейнеров, увеличивается и в 2007 г. составит около 55% грузооборота порта, или 16,8 млн. т, что почти на 30% больше, чем в 2006 г. Это говорит о том, что транзитные грузы являются реальными и перспективными для Украины в тех случаях, когда достаточно портовых мощностей.
В Украине стремительный рост контейнерных перевозок начался реально с 2000 года. Но особенно значительно рост шел последние пять лет (с 2002 года в среднем ежегодно на 34,8 % в TEU и на 27,8 % в тоннах). Продолжается он и сейчас (рост переработки контейнеров в украинских портах за 9 месяцев 2007 года против аналогичного периода 2005-го составил 45 %). Доля контейнерных грузов в суммарном грузообороте портов выросла с 2 % в 2001 году до 5,4 % в 2006-м, а в общем объеме тарно-штучных грузов - с 3 % до 16,5 %.
По темпам роста переработки контейнеров Новороссийск в России сегодня уступает лишь Калининграду. В последние пять лет рост в среднем составлял 43,3 %, а за 9 месяцев 2007-го - 54,1 %. Если ныне Новороссийск является третьим в стране контейнерным портом, то уже в 2008 году есть все основания рассчитывать, что он выйдет на второе место в России после Петербурга. Рост контейнерооборота Новороссийска в этом году, отмечалось на конференции, идет исключительно за счет импорта, особенно из Китая. 60-65 % импорта предназначено для юга России, около 20 % отправляется в Москву и соседние регионы.
Общее количество судов, прошедших каналом Прорва в последний полный год его существования (1998 г.), составило 636 ед. В этом же году по соединительному каналу порта Усть-Дунайск прошло 793 судна. В 2005 г. этим путем воспользовалось 1365 судов, более 500 судов проследовали гирлом Быстрое. С начала возобновления в апреле 2007 г. эксплуатации судового хода через это гирло проследовало уже свыше 600 судов под флагами более чем двух десятков стран.
Проблема низкой прибыльности контейнерных перевозок знакома не только магистральным перевозчикам, но и фидерным операторам. В последние два года они вплотную столкнулись с падением ставок и увеличением эксплуатационных расходов. Это явилось одной из причин прокатившейся волны реорганизаций, слияний и поглощений, затронувших по меньшей мере 37 компаний.