В отличие от других грузов падение транзитного контейнеропотока оказалось наиболее глубоким. Украинские портовики и железнодорожники рассчитывают на рост в этом сегменте после введения множества льгот. Но переманить грузы с Балтики и Азово-черноморского бассейна РФ станет чрезвычайно сложной задачей.
В октябре 2009 года ежесуточно в среднем "Укрзализныця" погружает 997 тыс. т грузов, что на 5% меньше по сравнению с октябрем 2008 года. Согласно сообщению пресс-службы "Укрзализныци", этот показатель позволит железным дорогам Украины к концу текущего года выйти на уровень 2008 г. по объемам погрузки. Больше всего железными дорогами Украины перевозится каменного угля, железной и марганцевой руды, строительных материалов, нефти и нефтепродуктов, черных металлов, минеральных удобрений, зерна и зерновых грузов. Также, наивысшие объемы перевозок (почти 600 тыс. т в сутки - свыше 70% грузооборота) демонстрируют Донецкая и Приднепровская железные дороги. В частности, в октябре т.г. в среднем суточная погрузка на ДЖД составляет около 385 тыс. т, на ПЖД - 282 тыс. т.
Падение объема грузоперевозок в Черноморском регионе вынудило компании проводить более активную маркетинговую политику и демпинговать. В перспективе порты могут нарастить объем транзита еще на 40-60%, но для полноценного использования транспортного потенциала страны необходимо упрощение разрешительной системы, говорят эксперты. Украине удалось добиться абсолютного превосходства перед черноморскими портами других стран, переманив на себя такие транзитные грузы, как металлолом, цемент, чугун, химические удобрения и сахар, считают в Министерстве транспорта и связи
Ослабление транзитного потенциала уже не является фактором только внутренней политики Украины. Сложные процедуры, сопровождающие оформление транзита, вынуждают грузоотправителей из соседних стран объезжать нашу страну. Как стало известно, в ближайшее время на заседании СНБО планируется рассмотрение проблем полноценного использования транзитного статуса Украины. В проекте решения, подготавливаемого к заседанию СНБО, отмечается, что транзитный потенциал Украины, который по своим объемам оборота, инфраструктуры транспортных коммуникаций является наибольшим в Европе, используется только на 60%.
В транспортной отрасли страны завершается пик сезона перевозок. В сентябре железные дороги продемонстрировали наилучшие показатели за текущий год. Стабильными остаются результаты работы морпортов. В то же время замедление темпов роста в отечественной промышленности в целом, а также в главных экспортноориентированных отраслях страны, может привести к очередному витку кризиса в транспорте. Согласно данным Госкомстата, в сентябре 2009 г. в транспортном комплексе Украины возобновился рост грузоперевозок. Так, по отношению к августу этот показатель вырос на 4,2%. В целом, транспортные предприятия страны перевезли рекордное за этот год количество грузов – 62 млн. т.
Когда аварийные электровозы спишут, половина грузоперевозок остановится. Экономический кризис отодвинул на второй план проблему износа вагонного парка «Укрзалізниці». Однако если спад спроса на полувагоны позволяет отсрочить модернизацию парка, то критическое состояние тягового подвижного состава сегодня создает реальную угрозу всей системе грузовых перевозок. В особенности это касается электрической тяги на постоянном токе. Как сообщают в «Укрзалізниці», на период 2010-2015 гг. придется пик списания грузовых электровозов постоянного тока: за это время должно быть утилизировано около 500 единиц такой техники, что составляет почти 70% всего парка локомотивов данного вида.
Новые ставки на перевалку транзита в МТП не вернут стране грузопотоки. Следующим шагом должно стать введение сквозных транспортных тарифов с учетом стоимости услуг железной дороги. В «Укрзалізниці» обещают гармонизировать свою ценовую политику с портами в ближайшее время. 16 октября 2009 года вступает в силу приказ Минтранссвязи о введении скидок на перевалку транзитных грузов в 9 портах Украины. Документ призван решить наболевшую проблему транспортного комплекса — утрату страной транзитных грузопотоков.
За последние три месяца железные дороги Украины демонстрируют позитивную динамику роста основных эксплуатационных показателей по грузоперевозкам. При сохранении таких темпов «Укрзализныця» может выйти на докризисный уровень объемов перевозок к марту 2010 года Пo объемам грузоперевозок «Укрзализныця» опустилась на «дно» еще в декабре 2008-го. Такие основные показатели, как грузооборот, среднесуточная погрузка, объемы перевозок и др. упали на 30–35%. На этом уровне при небольших месячных колебаниях (+-5%) показатели монополии сохранялись до июня 2009 года.
Передел на украинском рынке авиаперевозок аукнулся в Израиле. На прошлой неделе Антимонопольный комитет этой страны обвинил El Al Israel Airlines и «Аеросвіт» в картельном сговоре. Разбирательство может уплотнить график полетов между двумя государствами, а также расширить список авиакомпаний, зарабатывающих на перевозках. Выводы о монополизации рынка израильский АМК сделал после проверки «кодшерингового» (партнерского) договора между El Al и «Аеросвітом». По информации антимонопольного ведомства, стоимость перелетов между Украиной и Израилем завышена, а количество рейсов недостаточно для удовлетворения спроса. Чиновники считают, что компании вступили в картельный сговор.
Опыт внедрения скоростного движения на железной дороге в России показал: своими силами постсоветской стране с созданием сверхбыстроходной техники не справиться. Смириться придется также и с тем, что «разгонять» поезда у нас будут очень постепенно и на превращение железной дороги в скоростную уйдут годы, а, может, и десятки лет. С 18 декабря между Москвой и Санкт-Петербургом начинает курсировать первый в России скоростной поезд «Сапсан», поставленный российским железным дорогам немецким концерном Siemens.
В Украине уже который год ходят разговоры о строительстве автобанов, однако все планы так и остаются на бумаге. Недавно «Укравтодор», который зимой чудом избежал дефолта, снова предложил потратить на эти цели фантастические 300 млрд. грн. Украина слабо развивает свой транзитный потенциал в области автомобильных перевозок. В этом вопросе, например, та же Беларусь намного серьезнее продвинулась вперед, улучшив качество трасс и оптимизировав разрешительную систему на таможне, поэтому мы не можем толком конкурировать с нашими соседями. Усугубляется ситуация тем, что в Украине сеть автодорог общего пользования изначально была построена в целях обеспечения внутренних перевозок пассажиров и грузов.
Экономический кризис поменял географию международных автоперевозок, осуществляемых украинскими операторами. Грузопотоки массово переориентировались с европейского на восточное и юго-восточное направления. Падение объемов грузоперевозок (согласно данным Госкомстата, в сегменте автотранспорта за восемь месяцев составило 28,8%) не решило извечной проблемы транспортников — дефицита разрешений в отдельные страны. Однако существенно изменился список стран, квота на въезд в которые оказалась исчерпанной автоперевозчиками досрочно.
Группа компаний MTI (Киев), развивающая торговую сеть обуви «Интертоп» и сеть магазинов по продаже IT-электроники Protoria, весной-летом 2010 г. готовится выйти на рынок логистических услуг. Компания планирует использовать для этого половину своего складского комплекса класса «А», который вчера открылся в с. Петропавловская Борщаговка (Киевская обл.)
Международная организация работодателей предприятий отрасли железнодорожного транспорта "Федерация железнодорожников Украины" обеспокоена возможностью продления действия скидок на перевозку железнодорожным транспортом грузов горно-металлургического комплекса до конца 2009 года. За период с сентября 2008 по августа 2009 года из-за снижения тарифов железнодорожная отрасль уже недополучила 421,8 млн грн. В случае принятия решения о продлении льгот она недополучит свыше 562 млн грн.
"Укрзалізниця" работает в формате, совмещающем функции органа государственного управления и хозяйничающего субъекта. Европа же, лет 10-15 как отказалась от такой системы. В соседней России реформация организационной структуры железной дороги была проведена еще семь лет назад. "Укрзалізниця" остается последней на постсоветском пространстве структурой архаического, нерыночного типа. Поэтому неудивительно, что западные финансовые учреждения не хотят иметь с ней дело. Прекращение кредитования для "Укрзалізниці" может грозить дефолтом системы. Ведь обновление основных производственных фондов сократилось почти в десять раз. А их износ в 2009 году вырос с 38% до 78%. И ныне активная часть производственных фондов (а это непосредственно тепловозы, электровозы, тягачи) изношена на 84%. В то время как нормой считается износ до 50%.
По данным пресс-службы, наличный парк зерновозов российской принадлежности составляет 34,6 тыс. ед" в том числе 7,2 тыс. (20%) - зерновозы приватного парка (32 собственника), в том числе 2,1 тыс. ОАО "Первая грузовая компания" и 2,8 тыс. ЗАО "Русагротранс"; 27,5 тыс. - зерновозы инвентарного парка ОАО "РЖД", из них: 19,4 тыс. (71 %) - резерв, 2,6 тыс. (10%) - запас, 0,5 тыс. (2%) - неисправные, 2,2 тыс. (8%) - используются на перевозках глинозема.
Государственные монополии пытаются навязать Кабмину дискуссию об условиях продления антикризисного меморандума, заключенного с метпредприятиями Украины. Вероятность сохранения льгот для металлургов остается высокой, но в обмен «Укрзализныця», «Нафтогаз» и энергокомпании могут добиться от правительства некоторых уступок и для себя. На фоне приближения срока окончания действия антикризисного меморандума между предприятиями ГМК Украины и правительством (1 июля 2009 г.) набирает обороты противостояние государственных монополий и промышленников. Напомним, что в середине мая представители «Укрзализныци» заявили, что они против продления льгот для металлургов. Тогда же железнодорожники, газовики и энергетики обратились к премьер-министру с просьбой вообще отменить мораторий на повышение тарифов.
В последний месяц лета большинству портов Украины удалось преломить тенденцию к падению грузопотоков, и к настоящему моменту настроения на рынке перевалки окрасились в позитивные тона. О восстановлении прошлогодних объемов говорить пока не приходится, однако введение новых перевалочных мощностей и диверсификация номенклатуры стратегических грузов позволит портам улучшить результат по сравнению с первым полугодием. В данный момент ситуация с грузопотоками стабилизировалась. Роста по отношению к прошлому году пока, конечно, не намечается, однако и падение прекратилось. По словам руководителя порта, сейчас предприятие идет с отставанием от прошлогодних результатов на 3 млн. т, однако к концу года планируется выйти на показатель 32-32,5 млн. т, что всего на 2 млн. т меньше, чем в рекордном для порта 2008 г. (объем перевалки составил 34,5 млн. т).
Железнодорожные перевозчики Украины и Польши договорились о снижении до 30% тарифов на перевозку грузов контрейлерными поездами. Это даст значительный толчок для спроса на эту услугу, уверены специалисты. Как сообщил замгендиректора «Укрзалізниці», железнодорожное ведомство подписало протокол с «Польской ширококолейной железной дорогой», который закрепил намерение двух стран развивать сотрудничество в области развития контрейлерных перевозок. В частности, польское предприятие взяло на себя обязательство снизить тарифные ставки для поездов украинского формирования, транспортирующих автотрейлеры, на 15%.
Министерство транспорта и связи ежегодно плодит несметное количество инвестпроектов для каждой из курируемых подотраслей. Не стал исключением и текущий год. В начале августа был обнародован список объектов для инвестиций в развитие инфраструктуры морских торговых портов (МТП). Минтранссвязи планирует понастроить в портах объектов на сумму чуть более $600 млн, при этом около 90% этих средств рассчитывает “вынуть” из карманов частных инвесторов. Но, по мнению экспертов, сложная экономическая ситуация и подобный подход ведомства к сотрудничеству с частными компаниями позволяют с уверенностью говорить, что намеченные к строительству объекты навсегда останутся на бумаге.