"Укрзалізниця" занимает денег на вагоны, но никто не уверен, что она сможет вернуть заем. До конца текущего года ЕБРР подпишет с Государственной администрацией железнодорожного транспорта "Укрзалізниця" договор о предоставлении последней кредита в размере $125 млн. Кроме того, параллельное долговое финансирование на EUR175 млн "Укрзалізниці" предоставит Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). Все эти средства будут выделены в рамках проекта по обновлению подвижного состава железнодорожного монополиста, разъясняет не скрывающий радости по поводу достижения договоренностей с финансовыми организациями министр транспорта и связи. По прогнозам, первый транш "Укрзалізниця" получит уже в начале следующего года.
Днем ранее этого заявления 9 января "Укрзализныця" призвала решать проблемы компенсации органы власти. Правда, еще без угроз отмены поездов. Согласно этой информации, за 11 месяцев 2008 года железные дороги Украины перевезли льготников на сумму 339,7 млн. грн., а получили компенсации 111 млн. грн. По оценкам монополии, на 2009 год в бюджетах на эти цели необходимо предусмотреть 424,1 млн. грн., а реально запланировано около 40% от этой суммы. Но даже при озвученном "Укрзализныцей" необходимом уровне финансирования проблема убыточности не решается. Согласно обнародованным на прошлой неделе оперативным данным, убытки от пассажирских перевозок за 2008 год ожидаются в объеме 4,3 млрд. грн., в том числе от пригородных - 1,6 млрд. грн. Очевидно, что заявленные 424 млн. грн. покроют лишь часть недостачи.
В сентябре 2008 года грузооборот "Укрзализныци" сократился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года и на 6% по сравнению с предыдущим месяцем, в октябре - на 14,1% и 5,8% соответственно. Но уже в ноябре начался обвал. По сравнению с ноябрем 2007 года сокращение составило 31,5%, а с предыдущим месяцем - 27,8%. А такой важный показатель, характеризующий экспортные и внутренние перевозки, как суточная погрузка, с начала осени сократился с 1,2 млн.т. до 0,8 млн.т. Такое резкое падение объясняет номенклатура перевозимых грузов. Так, по итогам еще благополучных девяти месяцев 2008 года в структуре отправленных грузов (320,2 млн.т.) основные объемы приходились на уголь - 24,4%, цемент и стройматериалы -18,3%, руду - 18%о, черные металлы - 9,6%. А, например, следующий после этой основной номенклатурной группы грузопоток нефти и нефтепродуктов составлял только 3,2%.
Общие объемы грузовых перевозок железными дорогами Украины в 1 квартале 2008 г. Увеличились на 7,2%, перевезено почти 127,3 тыс. т грузов. Грузооборот составил более 66,7% млн. ткм, что на 7,9% больше уровня 1 кв. 2007 г., сообщает пресс-служба Минтранссвязи. Во внутренних перевозках перевезено 70,8 тыс. т, что почти на 5% больше, чем за аналогичный период 2007 г., ввезено импортных грузов 10,8 тыс. т (на 35,5% больше) и перевезено экспортных грузов 18,6 тыс. т, что почти на 7% больше, чем за 1 кв. 2007 г. Объемы перевозок транзитных грузов по территории Украины в сравнении с 1 кв. 2007 г. увеличились на 1,2 млн. т (7%) и составили почти 19 млн. т.
Дискуссия о необходимости принятия нового сборника тарифов, адаптированного к условиям рыночной экономики, ведется не один год. Предлагалось несколько проектов, но их разработчик "Укрзализныця" пыталась сохранить дискриминационные условия для частных операторов. Не стал исключением и последний вариант сборника. Хотя в обосновании принятия этого документа отмечен такой принцип: обеспечение тарифных условий для создания конкурентной среды в сфере грузовых железнодорожных перевозок. Учитывая, что основные положения пакета директив ЕС по железнодорожному транспорту требуют предоставление права пользования инфраструктурой разным субъектам хозяйственной деятельности (операторам перевозок, имеющим собственные вагоны, компаниям-собственникам магистральных локомотивов, другим компаниям-перевозчикам, которые арендуют подвижной состав), в тарифе обособлены инфраструктура, вагонная и локомотивная составляющие.
В 2009 году спад объемов перевозок "Укрзализныци" в лучшем случае составит 25-30%. При сохранении существующего уровня тарифов монополия недополучит около 8-9 млрд. грн. В целом доходы в 2009-м можно прогнозировать на уровне 28-29 млрд. грн. (Для сравнения: в финплане этого года предусмотрено 37,1 млрд. грн. доходов.) Маловероятно, что Минтранссвязи удастся с 1 января утвердить новый сборник тарифов на грузоперевозки с повышением стоимости перевозок примерно на 40% (в этом случае удалось бы сохранить объем доходов на уровне 2008 года). Но, во-первых, против этого выступит горно-металлургическое лобби. А во-вторых, столь существенное повышение тарифов приведет к увеличению неплатежей. Поэтому основным источником уменьшения дефицита средств станет сокращение инвестиционных программ. За счет этого можно сэкономить 5-6 млрд. грн. В частности, придется сократить закупки подвижного состава и сосредоточиться, прежде всего, на поддержании путевого хозяйства.
Грузооборот составил более 66 768 млн. ткм, что на 7,9% больше уровня I квартала предыдущего года. В частности во внутреннем сообщении перевезено 70 838 тыс. тонн, что почти на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года; ввезено импортных грузов 10 840 тыс.тонн (на 35,5% больше) и перевезено экспортных грузов 18 698 тыс. тонн (на 7% больше). Объемы перевозок транзитных грузов по территории Украины по сравнению с I кварталом прошлого года выросли на 1,2 млн. тонн (7%) и составили почти 19 млн. тонн.
В октябре авиаторы столкнулись с новой реальностью. Загрузка некоторых рейсов снизилась до 30–40%. Такие новости всерьез разочаровали как перевозчиков, так и авиачиновников. Ведь стабильный ежегодный рост пассажирских перевозок на треть давал основания авиационным властям и отечественным перевозчикам называть Украину самым быстрорастущим рынком в Европе, что вызвало оживление среди зарубежных авиакомпаний, решивших открыть тут свой бизнес.
C 2007 г.), более 50% грузов, перевозимых в Украине по железной дороге, так или иначе связаны с металлургией, именно за счет перевозок грузов горно-металлургического комплекса формируется основная доходная часть бюджета железной дороги. К слову, в этом году на росте мировой металлургической конъюнктуры заработали и украинские железнодорожники. По данным аналитиков "МКГ", по итогам первого полугодия доходы "Укрзалізниці" от обычной деятельности составили около 18 млрд. грн., что на 7,1% превышает показатели, заложенные в финплан железнодорожного монополиста, а чистая прибыль составила 588 млн. грн., при этом прирост доходов от перевозок был достигнут преимущественно за счет увеличения их объемов. При этом, как подчеркивают специалисты "МКГ", в кризисных условиях только по итогам сентября этого года предприятия горнометаллургического комплекса сократили объемы грузоперевозок на 30%.
Вокруг строительства вокзального комплекса во Львове может вспыхнуть конфликт. Львовская железная дорога (ЛЖД) готова взяться за этот проект и «протащить» его через местный горсовет. Но мэрия не видит вокзал без строительства евроколеи, надеясь на поддержку ЕС. В ноябре 2008 г. Львовский горсовет достиг договоренности с руководством секретариата III Панъевропейского транспортного коридора о поддержке проекта проведения евроколеи ко Львову.
На украинский рынок бюджетных авиаперевозок вышла немецкая компания Germania Express. Этот low-cost оператор 12 декабря осуществит свой первый рейс по маршруту Дюссельдорф—Харьков. На прошлой неделе авиакомпания Germania Fluggesellschaft GmbH получила разрешение от Госавиаадминистрации Украины на проведение полетов. Немецкий оператор пока ограничится одним рейсом в неделю. На украинском рынке уже работают две совершающие полеты по низким ценам авиакомпании — «Визз Эйр Украина» .
В монополии оценили свои убытки от падения объемов грузоперевозок и предоставления льгот промышленникам в 1,1 млрд. грн. В сентябре 2008 г. «Укрзализныця» недобрала 2,9 млн. т грузов ГМК, что повлекло утрату доходных поступлений в объеме 163,2 млн. грн. В октябре недогружено 2,14 млн. т, а недополучение доходов железных дорог составило 143,9 млн. грн.
Авиапарк компании состоит из 10 самолетов Ан-124 «Руслан», 14 самолетов Ил-76 и 5 самолетов Як-40. Напомним, что «Волга-Днепр» была создана в 1990 г. российским авиазаводом «Авиастар» и украинскими предприятиями - АНТК им.Антонова, конструкторским бюро «Прогресс» и авиазаводом «Авиант») и на сегодня является лидером на международном рынке авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя более 56% рынка.
В IV квартале 2008 г. экономический кризис доберется и до транспортной отрасли. Причина заключается в снижении спроса на ее услуги со стороны промышленности. Кризисные явления первыми ощутят на себе морские порты и «Укрзализныця», доход которых может сократиться минимум на 25-30%. Первое полугодие 2008 г. не предвещало столь серьезного экономического кризиса, последствия которого можно наблюдать в украинской экономике. Благоприятная конъюнктура на мировых рынках основных отечественных экспортеров – металлургов и химиков – позволяла им наращивать производство, продажи и, соответственно, спрос на услуги транспортников.
На протяжении 8 месяцев текущего года железнодорожники Приднепровской железной дороги перевезли 17 млн. 393,8 тысяч пассажиров, в том числе за лето - 10 млн. 162,3 тыс. пас. По сравнению с соответствующим периодом 2007 года это больше соответственно на 2,7% и 1,5%. Об этом сообщила пресс-служба Укрзализныци.
Количество экспедиторских компаний, предоставляющих услуги в сфере железнодорожного транспорта, постепенно сокращается. Грузовладельцы предпочитают брать на себя все заботы о транспортировке грузов. Согласно статистике «Укрзалізниці», если в 2003 г. на рынке экспедирования железнодорожных грузов работало 185 экспедиторских компаний, то сейчас их количество уменьшилось чуть ли не вдвое. В то же время объем грузов, перевезенных по железной дороге внутри страны и транзитом, неустанно растет. Железная дорога по-прежнему остается самым востребованным видом транспорта – на ее долю приходится почти 80% всех грузов и около 40% пассажиров. Объяснение этому найти несложно.
Начиная с лета этого года, российский частный оператор грузовых вагонов «Первая грузовая компания» (ПГК) обвиняла «Укрзализныцю» в несанкционированном «захвате» подвижного состава, входящего в ее инвентарный парк. «Дочка» Утверждают ,что РЖД вагоны попадая на территорию Украины, грузились и отправлялись по маршрутам без согласования с ней. По данным, у них с апреля незаконно «одолжили» около 7700 единиц подвижного состава.
Важно отметить, что при обосновании необходимости этих нововведений премьер фактически признала отсутствие у государства механизмов реального контроля над соблюдением антимонопольного законодательства в сфере торговли моторным топливом.
В сентябре 2008 г. фрахтовые ставки балкерного тоннажа максимально упали с начала года. Коллапс рынка объясняется, главным образом, сокращением перевозок металлургического сырья из Австралии и Бразилии в Юго-Восточную Азию. Дополнительное давление на фрахт оказывает ввод в строй новых балкеров с корейских, китайских и японских верфей.
Медлительность властей вызвала новую волну недовольства, разделив перевозчиков на два лагеря. Некоторые компании откровенно махнули рукой на дальнейшие попытки улучшить ситуацию на рынке. Другие же ради сохранения своего бизнеса намерены возобновить акции протеста вплоть до блокирования пунктов пропуска на границе и внутренних таможенных терминалов.