Украинским автогрузоперевозчикам становится все сложнее зарабатывать деньги на международных маршрутах. Вслед за странами Европы, которые ввели стандарты экологичности автомобилей, а также увеличили стоимость проезда по автобанам, защищать своих перевозчиков пытаются и в странах СНГ — преимущественно путем ограничения количества разрешений на транзитные перевозки не своим. ока украинские перевозчики держатся, выбивая дополнительные квоты и организуя доставку грузов по новым маршрутам. Но если в течение ближайших двух лет в Украине не будут упрощены таможенные процедуры и обновлен в соответствии со стандартами Евро-4 и Евро-5 подвижной состав, отечественные перевозчики, как минимум, рискуют потерять около 30% объема перевозок грузов из третьих стран и будут вынуждены довольствоваться двусторонними перевозками.
Хотя окончательные итоги летнего сезона авиаперевозок (с 28 марта по 30 октября) еще не подведены, результаты за март — сентябрь 2010 г. позволяют говорить о том, что на рынке наметилась положительная динамика. По данным Госкомстата, за этот период украинские авиаторы перевезли 4,1 млн пассажиров, в то время как за весь летний сезон-2009 — всего 3,6 млн.
По данным Госавиаадминистрации, украинские авиакомпании за девять месяцев перевезли 4,69 млн человек – на 15,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. "АэроСвит" перевез 1,12 млн пассажиров (международные регулярные рейсы) – на 30% больше, Donbassaero – 98 тыс. пассажиров (международные регулярные рейсы). Отметим, 2009 год "АэроСвит" закончил гораздо хуже, чем его ближайший конкурент – "Международные авиалинии Украины", сократившие пассажироперевозки всего на 7,6%, тогда как "АэроСвит" потерял 44,8% своих клиентов при общем падении украинского рынка на 16,99%.
Эксперты говорят о том, что преломить данную тенденцию можно лишь в том случае, если украинские операторы займутся обновлением подвижного состава. Но в этом году «Укрзализныця» закупила только около 300 новых полувагонов, а частные операторы их вообще не покупают. И проблема даже не в нехватке средств и долгом сроке окупаемости. Хотя операторы и жалуются, что действующие тарифные условия «Укрзализныци» предполагают, что полувагон может окупиться за 20–22 года (в России 7–8 лет).
Болградский аэродром, напомним, находится в непосредственной близости к международному воздушному коридору, который пролегает вдоль Дуная. В советские времена здешняя ВВП была способна принимать воздушные суда всех типов, включая тяжелые военные самолеты. Однако сейчас, по сведению очевидцев, она пребывает в плачевном состоянии. По мнению экспертов, аэродром вполне может быть задействован в схеме воздушных перевозок, например, для дозаправки самолетов, преодолевающих путь из Европы в страны Азии.
Планы по капинвестициям на ближайшие годы у «Укрзалiзницi» также весьма амбициозны. Так, согласно тому же финплану на 2010 г., к которому прилагается программа по привлечению долгосрочных ресурсов, до 2014 г. за счет кредитов администрацией должно быть привлечено 32 млрд. грн. Как видим, 8 млрд. грн. на железнодорожные переезды могут увеличить кредитный портфель железных дорог на 25%, хотя при нынешнем уровне тарифов, низкой рентабельности «Укрзалiзницi» и непрозрачности ее бухгалтерии для инвесторов, такие планы кажутся не более чем фантазией.
Пиковый сезон в 2010 г. оказался гораздо слабее, чем ожидалось, и закончился он гораздо раньше, чем обычно. В сентябре индексы на рынке контейнерного тоннажа еще росли, однако уже в октябре зафиксирована смена тенденции на противоположную, и до конца года фрахтовые ставки будут двигаться вниз.
В Украине продолжается гонка терминалов: новые контейнерные мощности на уровне около 800 тыс. TEU могут появиться к 2015 г. в Ильичевском порту. На разной стадии готовности и проектирования находится еще несколько терминалов, хотя, по мнению экспертов, загрузки сейчас не хватает и существующим. Не дождавшись урегулирования отношений и завершения судебных споров с ЧП «Укртрансконтейнер», Минтранс подыскивает на освободившееся место нового инвестора.
До конца октября «Укрзалізниця» объявит тендер на отбор поставщика межрегиональных поездов к Евро-2012. Сжатые сроки, отведенные для реализации проекта, требуют уже до начала конкурса определиться с возможным производителем. На данном этапе правительство склонно предпочесть корейскую Hyundai, одного из трех основных претендентов. Руководство «Укрзалізниці» встретится с топ-менеджментом корейской Hyundai Corporation для обсуждения деталей дальнейшего сотрудничества. Объект переговоров — проект поставки межрегиональных электропоездов для обеспечения потребностей железных дорог во время футбольного чемпионата Евро-2012.
Украина стремится увеличить эффективность транзитных перевозок по железной дороге. Сейчас "Укрзализныця" ведет активную работу с железнодорожными ведомствами России, Казахстана и других стран, пытаясь добиться снижения транзитных тарифов. Страны хотят улучшить условия перевозок, чтобы взять на себя часть грузопотока из Китая в Европу, который сейчас перевозится морем. Но пока разница в тарифах слишком велика, говорят участники рынка.
Нишевый раздел рынка авиаперевозок между его лидерами — компаниями МАУ и «АэроCвит» — становится все более условным. «АэроCвит» начинает напрямую конкурировать с МАУ на европейских рейсах, в то время как последняя, используя механизм полета с технической посадкой, осваивает дальнемагистральные направления.
Вялые попытки власти разблокировать работу одесских портов, сократив срок таможенного оформления грузов, пока ни к чему не привели: в последние дни контейнеры из портов снова почти не вывозятся. Только за сентябрь транспортники насчитали убытков от простоев на 300 млн. грн. и сейчас всерьез готовятся к забастовке. После кратковременного спада напряжения, связанного с визитом в Одессу премьер-министра, ситуация в портах Большой Одессы снова накалилась. Вопреки поручению премьера сократить средний срок таможенного оформления грузов до двух часов, сегодня, по данным Одесского порта, этот срок составляет 17 часов, причем не только для импортных, но и транзитных контейнеров.
Сколько будут продолжаться игры в повышение — сказать сложно. По крайней мере, в отношении льготных грузовых тарифов для металлургов и химиков премьер-министр заявил что если государство хочет иметь экономику, работающую в конкурентных условиях, нужно создавать для этого соответствующие условия. Льготные тарифы приводят к тому, что железная дорога становится банкротом и не может проводить реконструкцию. Государство химикам и металлургам сделали главное — удешевили газ на 100 долларов.
Власть продолжает продвигать идею приватизации морских портов: в транспортном ведомстве заявили о намерении передать в частные руки Усть-Дунайский МТП. Активов, способных заинтересовать инвесторов, на предприятии уже практически не осталось, отмечают эксперты. Однако на этом объекте вполне можно было бы отработать схему разгосударствления морских гаваней.
Эксперты полагают, что слишком высокие тарифы могут сделать непривлекательным воздушное пространство Украины для иностранных перевозчиков. В погоне за более высокими доходами Минтранс может достигнуть обратного эффекта — они упадут из-за снижения интенсивности движения. Наверняка стоит ожидать также удорожания авиабилетов, поскольку аэронавигационные услуги занимают в их себестоимости 10-15%.
Кабмин продолжает увеличивать сметы реконструкции аэропортов, задействованных в подготовке к Евро-2012: на этот раз в четыре раза выросла стоимость реконструкции аэродрома в Харькове. При этом далеко не всегда расходы растут пропорционально масштабам и качеству проектов, замечают эксперты. На последнем заседании правительства было утверждено постановление об увеличении объемов финансирования программы подготовки к футбольному чемпионату: дополнительные 374,87 млн. грн. в 2011 г. будут выделены международному аэропорту «Харьков» для реконструкции аэродрома. Общий объем годового бюджетного финансирования после этого составит 500 млн. грн., что в четыре раза больше суммы, утвержденной ранее. Финансирование реконструкции Харьковского аэропорта ведется как за счет средств госбюджета, так и за частные инвестиции.
Коммунальный электротранспорт — самая убыточная сфера коммунальных услуг. По данным профильного министерства, за первый квартал этого года услугами городского электротранспорта воспользовались около 460 млн пассажиров, из которых 300 млн — льготные категории. Расходы предприятий составили 489 млн гривен, а доходы — только 324 млн.
Минтранс меняет правила на рынке автоперевозок в Италию, что повлечет за собой передел его в пользу крупных компаний. Впрочем, с 2011 г. число разрешений на поездки в эту страну может вырасти почти на 15%, что должно ликвидировать проблему дефицита и дать возможность работать на этом направлении всем желающим. Вполне возможно, что уже со следующего года проблема дефицита итальянских дозволений будет решена. Как сообщили в Ассоциации международных автоперевозчиков Украины (АсМАП), в сентябре пройдут переговоры между регулирующими органами Украины и Италии, в которых наша сторона выступит с инициативой увеличения в 2011 г. квоты разрешений на автоперевозки почти на 15%, или на 2 тыс. шт., в 2010 г. квота составила 14 тыс. дозволений. Это полностью решит проблему нехватки разрешений. Ранее итальянская сторона далеко не всегда поддерживала такие инициативы.
В этом году традиционного ажиотажа вокруг парка вагонов-зерновозов «Укрзалізниці», скорее всего, не будет. Уверенность в этом уже выразили представители железнодорожной администрации, заявив, что зерновозов для перевозки урожая зерновых 2010 г. имеется достаточно. Однако такая уверенность едва ли связана с активностью железных дорог в обновлении парка вагонов этого вида: с конца 2009 г. его объем не изменился и остался на уровне чуть более 11,5 тыс. При этом рабочий парк на начало этого года составлял только 10,8 тыс. зерновозов, но, по словам замначальника главного управления вагонного хозяйства «Укрзалізниці» Анатолия Ракипова, в этом году планируется ввести в строй еще около 950 единиц путем проведения деповского ремонта. Это должно ликвидировать дефицит в чуть более чем 600 зерновозов, который был зафиксирован железнодорожной администрацией на конец 2009 г.
На рынке авиаперевозок первое полугодие ознаменовалось не только открытием более десятка новых маршрутов и приходом ряда новых авиакомпаний, но и преодолением негативной динамики пассажирооборота. Первая половина 2010 г. показала, на фоне кризисного 2009-го, когда было зафиксировано падение всех основных производственных показателей в авиационной отрасли, постепенное восстановление экономики привело к возрастанию транспортной активности компаний и населения. Согласно оперативным данным Госавиаадминистрации, рост пассажиропотока на регулярных линиях за шесть месяцев текущего года составил 6,4% к аналогичному периоду 2009 г., в том числе на международных регулярных линиях — почти 16%. Всего за это время украинскими компаниями было перевезено 1,6 млн. человек.