По итогам октября 2012 отмечается уменьшение активности работы транспортной отрасли. В частности, по итогам ушедшего месяца грузооборот было зафиксировано снижение показателей перевалки грузов на Одесском, «Южном» и Мариупольским портах на 3%, 0,7% и 6,3% соответственно. Наибольшее падение транспортных перевозок традиционно наблюдалось в грузоперевозках водным и трубопроводным транспортом. Падение объемов пассажирских перевозок по итогам ушедшего месяца сохранилось на уровне сентября и составило 0,9%. Наибольшее падение зафиксировано в сегменте пассажирооборота водным (-7,6%), железнодорожным (-3%) и автомобильным (-2,5%) транспортом.

За январь-октябрь 2012 г. услугами пассажирского транспорта воспользовались 5,7 млрд пассажиров, выполнена пассажирская работа в объеме 112,1 млрд пас. км, что составляет соответственно 97,5% и 99,1% от объемов января-октября 2011 г. Об этом свидетельствуют данные государственной службы статистики Украины.

В ближайшие 1-2 месяца рынок морских перевозок будет стабилен с незначительной тенденцией к росту ставок фрахта как для крупнотоннажного, так и малотоннажного секторов рынка. На локальном рынке будет наблюдаться оживление и повышение деловой активности, связанное с выполнением годовых контрактных обязательств и желанием законтрактоваться до возможной ледовой кампании в регионе.

В данном обзоре рассматривается информация касательно украинского рынка почтовых услуг, в частности почтовой логистики. Рассматривается следующее: объем реализованных услуг, почтовые направления, доли по весовым категориям, критерии выбора курьерских служб, доходы от услуг транспорта, а также по видам экономической деятельности, оборот розничной торговли, доли продаж потребительских товаров, объемы импорта, спрос и потребление и многое другое.

Данный обзор содержит информацию о количестве перевезенных пассажиров на международных и внутренних рейсах, а также данные по пассажирообороту, объему перевезенного груза, лидеры-аэропорты по пассажиропотоку.

В январе-сентябре 2012 г. перевозки грузов по железным дорогам составили 99,7% от объема января-сентября 2011 г., в т.ч. отправления грузов - 99,7%. Отправление грузов выросло на Юго-Западной железной дороге на 10,9%, Южной - на 9,1%, Приднепровской - на 1,2%. Отправление грузов снизилось на Донецкой железной дороге на 4,8%, Одесской - на 4,6%, Львовской - на 1,1%. Отправление зерна и продуктов перемола увеличилось в 1,9 раза, строительных материалов - на 6,3%, кокса - на 2,6%. Отправление каменного угля снизилось на 0,4%, железной и марганцевой руды - на 1,8%, химических и минеральных удобрений - на 1,8%, черных металлов - на 5,8%, цемента - на 8,9%, лесных грузов - на 11,9%, лома черных металлов - на 30,3%, нефти и нефтепродуктов - на 33,7%. Водным транспортом за январь-сентябрь 2012 г. перевезено грузов в объеме

Пре­вали­ру­ющие тем­пы па­дения гру­зо­обо­рота от­ра­жа­ют об­щую для Ук­ра­ины тен­денцию сни­жения даль­нос­ти гру­зопе­рево­зок. Так, спад гру­зо­обо­рота по­каза­ли все ви­ды транс­пор­та, за иск­лю­чени­ем ав­то­мобиль­но­го, где рост за ян­варь-сен­тябрь сос­та­вил 2,4% (до 28,9 млрд тон­но-ки­ломет­ров). При этом прак­ти­чес­ки та­кими же бы­ли тем­пы рос­та объ­емов пе­рево­зок ав­тот­ранс­пор­том – на 2% (до 132,2 млн тонн). Объ­ем пе­рево­зок гру­зов же­лез­но­дорож­ным транс­пор­том сок­ра­тил­ся на

Тарифы на услуги почты возросли на 10,1%, на местную телефонную связь – на 8,6%. Тарифы на мобильную связь выросли на 1,8%. Тарифы на междугородние и международные телефоны снизились на

Из главного аэропорта страны было совершено 77 115 рейсов (38 570 - на отправление, 38 545 - на прибытии). Общее количество обработанных грузов возросло до 24 326 тонн, почты - до 4 016 тонн (что на 10% и 3% больше, чем в прошлом году). В частности, в сентябре услугами аэропорта Борисполь воспользовалось 903 600 пассажиров (рост соответственно аналогичного периода прошлого года - 5%). В мае в аэропорту обслужили 9 179 рейсов, объемы обработанных грузов выросли до

Как сообщается, за 9 месяцев 2012 г. магистраль перевезла каменного угля более 11, 810 млн тонн, кокса – 985,5 тыс. тонн, флюсов – 2,570 млн тонн, руды железной и марганцевой – 47,63 млн тонн, в том числе на экспорт – 19,377 млн тонн. Кроме того, по Приднепровской железной дороге было отправлено 10,317 млн тонн черных металлов, 4,631 млн тонн строительных грузов

В ближайшие 1-2 месяца рынок морских перевозок будет стабилен с незначительной тенденцией к росту ставок фрахта. Традиционно осенью растет спрос на морские перевозки, который вызван необходимостью выполнения годовых контрактов и обязательств. В середине осени ожидается рост стоимости железной руды и подъем активности на металлургическом рынке, что также окажет влияние на рынок морских перевозок в сторону увеличения

Азово-Черноморский бассейн в июле 2012г. не проявлял особой деловой активности, участники рынка морских перевозок ожидают сезонное увеличение перевозок зерновых в августе. Снижение спроса на морские перевозки незначительно понизило ставки фрахта на 1-2 долл/тонна. Металлопрокат 10 тыс. партиями перевозился из украинских портов в Египет и Италию по ставкам в диапазоне

Азово-Черноморский бассейн в мае 2012 года уже ощутил нехватку грузов на рынке: фрахтователи в апреле попытались максимально законтрактоваться перед длительными майскими праздниками, уровень деловой активности на рынке зерновых пошел на спад. Также в мае снизилась стоимость судового топлива, что позволило судовладельцам снизить фрахтовые ставки. Итог - ставки фрахта пошли вниз в диапазоне 1-3 долл./тонна. Металлопрокат 10 тыс. партиями перевозился из украинских портов в Египет и Италию по ставкам в диапазоне

Азово-Черноморский бассейн в апреле 2012 года проявил большую деловую активность, связанную с вывозом зерновых. Так, например, по данным компании "Украгроконсалтинг", азовские порты Украины увеличили объемы экспорта зерновых в три раза по сравнению с мартом 2012 года. Аналогичная ситуация наблюдалась и в портах России. Традиционно фрахт на перевозку зерновых выше, чем на перевозку других насыпных (уголь, глина и т.д.) и некоторых генеральных грузов (металлопродукция, груз в биг-бэгах и т.д.). Естественно, на фоне возникшего ажиотажа судовладельцы на спотовом рынке даже если и не собирались переключаться на перевозку зерновых, давали индикации выше, чем в предыдущий период и добивались своего. Дополнительным аргументом в торгах с фрахтователями также был

В данном обзоре отображена информация по рынку морских портов Украины. Рассматривается следующее: мощность морских портов Украины, загрузка украинских портовых мощностей, направление грузопотоков через украинские морские порты, доли грузопотока, объем и динамика перевалки грузов через морские порты Украины, доля транзита перевалки, объемы транзита, структура транзитных грузов, изменения транзитных ставок, перспективы развития отрасли.

Рынок морских сухогрузных перевозок после пасхальных праздников будет иметь тенденцию к дальнейшему укреплению на фоне ожиданий увеличения деловой активности в металлургическом секторе (перевозка руды и металлопродукции). Однако серьезным противовесом выступает избыток предлагаемого флота, который все еще превышает спрос на морские перевозки. Ставки фрахта в Азово-Черноморском бассейне в апреле-мае 2012г. смогут незначительно укрепить свои позиции по сравнению с началом текущего года благодаря сезонному увеличению спроса и даже показать некоторый рост в сегменте зерновых и металлургических грузов. Но рынок коастеров, также как и рынок крупнотоннажного флота, останется рынком

На долю морских сухогрузных перевозок Азово-Черноморского бассейна приходится ок.3-5% мировых перевозок. Степень корреляции рынка Азово-Черноморского бассейна с мировым рынком сухогрузных перевозок составляет приблизительно 75%. Помимо общемировых тенденций к снижению ставок фрахта (превышение предложения со стороны перевозчика над спросом со стороны отправителя/получаетеля), локальный рынок был также подвержен природно-климатическим испытаниям (ледовая кампания в портах Украины). Рынок морских сухогрузных перевозок после стремительного падения ставок фрахта в январе-феврале 2012 года в краткосрочной перспективе

За даними компанії Aitico приріст доходів від послуг поштового зв`язку склав +5% у порівнянні з 2010р. та його динаміка практично не змінилась (+3% ріст у 2010р.), в той час як від послуг кур`єрської діяльності +18,7% (для порівняння у 2010р. - «+» 8,1%) , при цьому цікавим є той факт, що ріст послуг, наданих населенню, відбувався значно швидшими темпами та склав +23,6% (у 2010р. в цьому сегменті була навпаки від`ємна динаміка – «мінус» 17%), хоча частка їх в загальних доходах продовжує бути доволі низькою. Динаміка корпоративного сегменту у 2011р. склала +18,6% та його частка в загальних доходах була на рівні 97,5%, поступившись 1 п.п на користь роздрібного сегменту. Також відбувся перерозподіл часток в послугах на користь кур`єрського зв`язку – частка поштового зв`язку зменшилась з 90,5% у 2010р. до 89,5% у 2011р. Таким чином, можна зробити висновок, що

Подводя итоги прошедшего сезона-2011/12, представители транспортных и экспедиторских компаний Украины пришли к выводу, что зима-2012 принесла наибольшие сложности отрасли морских грузоперевозок. Особо сложная ситуация наблюдалась в акватории Азовского моря, когда работа Мариупольского и Бердянского МТП была практически парализована на протяжении двух месяцев. Согласно мнению операторов морских перевозок, основной проблемой, с которой пришлось столкнуться представителям портовой инфраструктуры Украины в зимний период, стала неподготовленность некоторых портов к сложившимся в тот период погодным условиям. При этом, по словам операторов морских перевозок, иногда встречались случаи, когда им приходилось сталкиваться с откровенным нежеланием осуществлять ледовую проводку со стороны управления порта. В частности, многие участники рынка отмечают подобную ситуацию, сложившуюся в Мариупольском МТП. Так, когда суда, не имеющие ледового класса, заходили в порт и становились под погрузку в то время, когда ледовая компания еще не была объявлена, а объявлялась во время или до завершения погрузки корабля. В итоге суда просто «замерзали» в порту. Как выяснилось, суть проблемы заключалась в том, что на обслуживание двух портов (Бердянского и Мариупольского) был всего один ледокол, мощность которого, к тому же, не позволяла осуществлять регулярную ледовую проводку каравана судов в порты Мариуполь и Бердянск. В итоге даже судам, имеющим достаточно мощный ледовый класс, позволяющий им маневрироват

У структурі перевезень перше місце залишається за кам’яним вугіллям – 10,57 млн. тонн, на другому – руда залізна та марганцева – 7,4 млн. тонн і третє – мінбудматеріали – 7,362 млн. тонн; на четвертому місці хімічні та мінеральні добрива – 1,151 млн. тонн і кокс – 1,021 млн. тонн. Зниження відбулося за обсягами перевезень нафти та нафтопродуктів, брухту чорних металів, машин та устаткування, цементу, солі. Збільшилися обсяги перевезень