Авиаперевозчик решил стимулировать украинцев путешествовать по стране самолетами, запустив специальные цены на рейсы, соединяющие девять областных центров — Одессу, Днепропетровск, Харьков, Луганск, Симферополь, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы и Ужгород — со столицей. На период зимней навигации "АероСвiт" ввел два уровня низких тарифов. Первый — это 139 грн. на все полеты по территории Украины при покупке билета не менее чем за 10 дней до даты вылета. Продажи по этим ценам продолжатся в течение года. Второй — порядка 100 грн. на полеты в январе–марте 2007 г. при условии покупки с 1 по 30 ноября. Количество дешевых билетов квотируется в зависимости от рейса в пределах от 20 до 70% мест в самолете. Выбор уровня цены зависит от маршрута, времени покупки билета, различных условий применения тарифа и класса обслуживания. При покупке билетов менее чем за 10 дней до даты рейса действуют обычные цены — от 367 до 680 грн. в одну сторону.
За восемь месяцев этого года услугами украинских авиакомпаний воспользовались более 2,9 млн. пассажиров. Это уже на 13,9% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Рост пассажиропотока достигается за счет зарубежных пассажиров. Лидерство на рынке авиаперевозок остается за компаниями "АэроСвит" и "Международные авиалинии Украины", пальму первенства по количеству внутренних перевозок удерживает компания "Донбассаэро". Агрессивнее всего на украинском рынке авиаперевозок ведет себя компания "АэроСвит", постоянно расширяя географию полетов как на международных, так и на внутренних линиях. По данным коммерческой службы компании "АэроСвит", в прошлом году здесь перевезли 1,5 из 3,8 млн. пассажиров. Прибыль компания получает преимущественно за счет международных перевозок.
Грузооборот составил 389,8 млрд. тонно-километров, что на 3,8% больше по сравнению с соответствующим прошлогодним периодом. При этом перевозка грузов по железным дорогам Украины возросла на 5,6% по сравнению с январем–октябрем 2005 года, в том числе отправление грузов - на 4,5%. Отправление грузов увеличили пять из шести железных дорог: Юго-Западная (на 8,2%), Южная (на 9,0%), Приднепровская (на 6,5%), Донецкая (на 3,0%) и Львовская (на 0,2%). В то же время Одесская железная дорога снизила отправление грузов на 0,2%. Среднесуточная выгрузка вагонов в целом возросла на 4,9%, в том числе на Львовской железной дороге — на 8,5%, Приднепровской — на 8,6%, Юго-Западной — на 9,3%, Одесской — 2,5%, Южной — на 5,9%, Донецкой — на 2,4%.
Оптимальный путь очистки рынка от нелегалов предлагают предприниматели. А заключается он в разумном соединении механизмов административного обуздания "грачей" и чисто рыночных механизмов по стимулированию их выхода из тени.
Сухие цифры официальной статистики рисуют картину безоблачных перспектив для украинских портов: за девять месяцев грузооборот вырос по сравнению с 2005 г. на 4,2%.
Крупные украинские авиакомпании готовятся к экспансии иностранных конкурентов и снижают тарифы на внутренние рейсы
Транспортная инфраструктура столицы нуждается в кардинальной реорганизации. Вездесущие частные маршрутки должны уйти, а муниципальный транспорт — вернуть себе утраченные позиции основного перевозчика пассажиров
Предусмотрены три этапа реформирования железных дорог. На первом (2006-2008 годы) будут разделены хозяйственная и регуляторная функции ведомства. Разрабатывать госполитику в отрасли и устанавливать тарифы поручат новой структуре в составе Минтранссвязи, право осуществлять хозяйственную деятельность останется за «Укрзализныцей». После этого железные дороги и государственные предприятия, непосредственно задействованные в процессе железнодорожных транспортировок, реорганизуются в филиалы. Что касается прочих структур, собственность которых будет передана в уставный капитал ГАК, то они будут преобразованы в дочерние предприятия ГАК «Украинские зализныци».
На втором этапе — 2008-2010 гг. — "Укрзалізницю" ждет разграничение ее хоздеятельности на три части: естественно-монопольную, потенциально-конкурентную и конкурентную, путем создания отдельных дочерних предприятий. По мнению разработчиков концепции, только после этого появится реальная возможность прекращения перекрестного субсидирования убыточных пассажирских перевозок за счет прибыльных грузовых. Откуда возникнет конкуренция на железных дорогах, в документе не уточняется. К разработке концепции не привлекались грузоотправители и грузовладельцы, их интересы никто не учитывал, так что развития конкуренции не будет.
Минтранссвязи завершило расчет финансового плана железнодорожной отрасли страны до 2017 года. По словам министра транспорта и связи , финплан предусматривает реализацию программы инвестирования "Укрзализныци". Инвестиции будут направлены, в частности, на приобретение в течение 2006 года 3,5 тыс. железнодорожных грузовых и 160 пассажирских вагонов, в том числе 6 пассажирских вагонов, адаптированных для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями, 17 магистральных электровозов, 99 вагонов дизель- и электропоездов. Кроме того, до 2017 года планируется приобрести еще 25 новых локомотивов и 15 дизель-поездов. Такая активная закупка техники для железных дорог, по мнению главы Минтранссвязи, даст возможность загрузить отечественные производственные мощности. Больше всех выиграют здесь украинские вагоноремонтные заводы. Ведь Украина обладает значительным производственным потенциалом железнодорожной техники: отрельс и шпал до локомотивов и вагонов. "Азовмаш" и "Лугансктепловоз" - флагманы отечественной вагонной и локомотивной индустрии, к тому же находящиеся в госсобственности. А ведь есть еще Стахановский вагоностроительный, "Днепровагонремстрой", Днепродзержинский вагоноремонтный, Крюковский вагоностроительный и многие другие.
Экспертов, которые еще совсем недавно голосовали за корпоратизацию и акционирование "Укрзалізниці", в нынешних условиях высказывают определенные опасения — а не станет ли корпоратизация началом большого разделения железнодорожных активов? И не подобными ли сомнениями было вызвано категоричное заявление министра транспорта и связи , которое он сделал, пребывая в составе правительственной делегации в России в середине августа: "Акционирования "Укрзалізниці" не будет. Компания останется в 100%-ной собственности государства". Господин же Козак, едва став и.о. гендиректора Госадминистрации железнодорожного транспорта, сказал, что акционирование "Укрзалізниці" обязательно состоится: "В течение двух лет мы намерены преобразоваться в государственное акционерное предприятие "Украинская железная дорога ".
Как свидетельствуют официальные данные, темпы роста авиаперевозок украинскими перевозчиками в первом квартале нынешнего года существенно замедлены. Госавиаслужба Украины объясняет это постоянным повышением цен на внутренние перевозки из-за значительного подорожания топлива. Но потребители услуг видят причины в низком качестве сервиза и не менее низком уровне безопасности.
По мнению ведущих операторов, рынок развивается динамично, его потенциал огромен, причем при растущей экономике объемы авиаперевозок возрастают в 2,5 раза быстрее, чем ВВП. Ожидается наплыв клиентуры из СНГ и с Востока (на западных граждан надежд мало). Годовой рост рынка авиаперевозок превышает 30%, хотя в Европе — не более 10%.
Государственная компания «Укрзалізниця» вновь повышает тарифы на железнодорожные перевозки для промышленных предприятий. Осталось улучшить качество услуг.
Продажи новых грузовых автомобилей только за 10 месяцев 2005 года превысили прошлогодние показатели на 73%
Государство мечтает создать флагмана рынка авиаперевозок. Частные авиакомпании от этого, скорее всего, только потеряют
На данный момент рынок экспедиторских услуг охватывает лишь транзитные и экспортно-импортные грузоперевозки
Не секрет, что в современном парламенте металлургическое лобби исключительно сильно (и сконцентрировано в основном в антикризисной коалиции). При желании оно может протолкнуть через транспортный Комитет уменьшение цен на перевозку интересных для себя видов грузов. Возможность подобного развития событий не исключает, но уверены, что в любом случае "Укрзалізниця" будет в плюсе, ведь для нее планируется установить гарантированную рентабельность перевозок в размере минимум 10%. Остается только понять, как она будет рассчитываться и за чей счет будет обеспечиваться.
Объем грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах железнодорожным транспортом, в сообщении Россия-Украина в 2005 году составил 8 656 TEU, что на 195 выше уровня 2004 года (в том числе: экспорт - 4 561 TEU, рост на 125; импорт - 2 227 TEU, рост на 545; транзит - 1 868 TEL), рост на 55).