Эксперты не уверены в том, что принятие документа окончательно решит проблему "Укрзалізниці" по убыткам от льготных пассажиров. Наибольший вред железным дорогам приносят даже не льготники, а безбилетные пассажиры в электричках, бороться с которыми из-за коррумпированности проводников и контролирующих их органов очень сложно. Введение системы турникетов немного повышает эффективность контроля, однако до желаемого уровня тут очень далеко. Кроме того, многие пассажиры из тех, которым положен бесплатный проезд, игнорируют процедуру получения бесплатного проездного документа в кассе вокзала, что также негативно отражается на статистике льготников.

Время для получения дополнительного заработка и улучшения своего имиджа выбрано "Укрзалізницею" вполне удачно, считают представители турфирм. Так, по данным агентства "Тут и там", ежегодно горнолыжный курорт Буковель в Яремче посещают от 300 до 500 тыс. туристов, а во время удачного сезона количество посетивших Карпаты достигало 1,5 млн. человек. При этом, по данным туроператоров, до 70% отдыхающих выбирают железнодорожный транспорт. Однако эксперты сомневаются в том, что предпринимаемые сегодня железной дорогой действия приведут к желаемому эффекту - повышению спроса на услуги и получению дополнительной прибыли. "Считаю, что инициатива по организации пассажирских поездов к горнолыжным курортам Карпат довольно правильна и может быть популярной среди пассажиров.

После очередного повышения тарифов железные дороги Украины по своим ценам обогнали автотранспорт. Очередное повышение тарифов на пассажирские перевозки совпало с началом серьезного спада пассажирооборота в дальнем сообщении Еще в ноябре 2008 года на фоне резкого спада грузооборота пассажирские перевозки остались на уровне ноября 2007 года. В декабре наметился небольшой спад в 2,8%, в январе этого года падение составило 3,5%, а в феврале уже 9%. А суммарный показатель снижения пассажирооборота за январь-февраль достиг 9,9%, или 382 млн. пас. км, что составляет около 1 млн. пассажиров. Рекордсменом падения стала Одесская железная дорога - 13,7%, за ней следуют Приднепровская - 12,2% и Донецкая - 9,5%. При этом в пригородном сообщении спад составил всего 1,6%. Но эта тенденция не показательная, поскольку статистика пригородных перевозок не отражает реального пассажиропотока.

Некоторые грузы существенно подпортили картину, не позволив среднеотраслевым показателям продемонстрировать позитивную динамику. Среди них преимущественно - грузы для нужд строительной отрасли, а также транзитные. К примеру, погрузка стройматериалов в октябре сократилась на 28% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, леса - на 3%, цемента - на 28%. На 47% сократились объемы перевозки импортных товаров. Улучшение ситуации на железной дороге обусловлено постепенной стабилизацией промышленного комплекса, считают специалисты "Укрзалізниці". Согласны с этим и аналитики. Одна из ведущих грузообразующих отраслей - металлургия - выступает катализатором роста объемов перевозок уже несколько месяцев подряд. ГМК практически вышел на уровень прошлогоднего выпуска, и по итогам девяти месяцев падение в этой отрасли составляет всего 7-8%.

В октябре 2009 года ежесуточно в среднем "Укрзализныця" погружает 997 тыс. т грузов, что на 5% меньше по сравнению с октябрем 2008 года. Согласно сообщению пресс-службы "Укрзализныци", этот показатель позволит железным дорогам Украины к концу текущего года выйти на уровень 2008 г. по объемам погрузки. Больше всего железными дорогами Украины перевозится каменного угля, железной и марганцевой руды, строительных материалов, нефти и нефтепродуктов, черных металлов, минеральных удобрений, зерна и зерновых грузов. Также, наивысшие объемы перевозок (почти 600 тыс. т в сутки - свыше 70% грузооборота) демонстрируют Донецкая и Приднепровская железные дороги. В частности, в октябре т.г. в среднем суточная погрузка на ДЖД составляет около 385 тыс. т, на ПЖД - 282 тыс. т.

"Укрзалізниця" работает в формате, совмещающем функции органа государственного управления и хозяйничающего субъекта. Европа же, лет 10-15 как отказалась от такой системы. В соседней России реформация организационной структуры железной дороги была проведена еще семь лет назад. "Укрзалізниця" остается последней на постсоветском пространстве структурой архаического, нерыночного типа. Поэтому неудивительно, что западные финансовые учреждения не хотят иметь с ней дело. Прекращение кредитования для "Укрзалізниці" может грозить дефолтом системы. Ведь обновление основных производственных фондов сократилось почти в десять раз. А их износ в 2009 году вырос с 38% до 78%. И ныне активная часть производственных фондов (а это непосредственно тепловозы, электровозы, тягачи) изношена на 84%. В то время как нормой считается износ до 50%.

По данным пресс-службы, наличный парк зерновозов российской принадлежности составляет 34,6 тыс. ед" в том числе 7,2 тыс. (20%) - зерновозы приватного парка (32 собственника), в том числе 2,1 тыс. ОАО "Первая грузовая компания" и 2,8 тыс. ЗАО "Русагротранс"; 27,5 тыс. - зерновозы инвентарного парка ОАО "РЖД", из них: 19,4 тыс. (71 %) - резерв, 2,6 тыс. (10%) - запас, 0,5 тыс. (2%) - неисправные, 2,2 тыс. (8%) - используются на перевозках глинозема.

Государственные монополии пытаются навязать Кабмину дискуссию об условиях продления антикризисного меморандума, заключенного с метпредприятиями Украины. Вероятность сохранения льгот для металлургов остается высокой, но в обмен «Укрзализныця», «Нафтогаз» и энергокомпании могут добиться от правительства некоторых уступок и для себя. На фоне приближения срока окончания действия антикризисного меморандума между предприятиями ГМК Украины и правительством (1 июля 2009 г.) набирает обороты противостояние государственных монополий и промышленников. Напомним, что в середине мая представители «Укрзализныци» заявили, что они против продления льгот для металлургов. Тогда же железнодорожники, газовики и энергетики обратились к премьер-министру с просьбой вообще отменить мораторий на повышение тарифов.

"Укрзализныця" ввела скидки на некоторые транзитные услуги. В частности, перевозчик объявил о 50%-ном снижении цен на транзитную перевозку всех грузов, следующих из или в Западную Европу через пограничный переход Чоп - Дьяково. В "Укрзализныце", на такой шаг пришлось пойти, так как в этом году объем транзитных перевозок через Чоп - Дьяково сократился на 95% по сравнению с 2008-м. Также на 23% стала ниже цена на перевозки глинозема в Таджикистан и на 17% - алюминия из этой страны. Дешевле на 30% обойдется перевезти светлые нефтепродукты, печное топливо и растворители из Беларуси в украинские порты. Такая тарифная политика будет действовать до конца 2009 года. По замыслу руководства "Укрзализныци" понижение цен на транзитные перевозки должно позволить Украине выиграть в конкурентной борьбе сразу в нескольких направлениях.

Пассажирские перевозки убыточны практически во всех странах мира. Но лишь единицы, и Украина в их числе, позволяют себе настолько низкие тарифы, что поездка по железной дороге становится дешевле, чем на автобусе. И это без учета многочисленных льготников, для которых проезд вообще обходится даром. В 2008 году "Укрзалізниця" оказала услуги по перевозке льготных категорий пассажиров на 374 млн грн., но лишь 41% этой суммы был компенсирован местными властями железной дороге.В нынешнем году ситуация повторяется: мы уже перевезли льготных пассажиров на 100 млн грн. В первом квартале нам вернули лишь четверть убытков, а по состоянию на 28 мая уровень компенсации и вовсе снизился до 21,7%.

Несмотря на мировой финансовый кризис и падение спроса на услуги железных дорог, практически все операторы данного рынка на постсоветском пространстве объявили о планах повышения тарифов на грузоперевозки в 2009 г. О необходимости повышения расценок на перевозку грузов в Минтранссвязи заговорили еще летом прошлого года. В течение 2009 г. тарифы планировалось поднять на 15-30%: по одной из версий - простой индексацией в несколько этапов в среднем на 5-7% в квартал, по другой - благодаря введению в действие нового «Сборника тарифов на перевозку грузов». Основной отличительной особенностью нового Сборника является разделение себестоимости тарифа на три составляющие - инфраструктурную, локомотивную и вагонную. При этом при перевозке грузов в собственных вагонах предприятия предполагается взимать плату только за пользование инфраструктурной и локомотивной составляющей, что позволит «частникам» экономить. Сборник предполагал повышение тарифов на 23%, что дало бы отрасли дополнительно 7,5 млрд. грн.

Несмотря на экономический кризис, который негативно отразился на функционировании всей экономической системы Украины, железнодорожный транспорт по предварительным итогам заканчивает 2008 год с положительными показателями своей деятельности.Кризис основных грузоотправителей, таких как предприятия горно-металлургического комплекса, химической и строительной промышленностей, заключающийся в существенном уменьшении объемов производства и перевозки их продукции во втором полугодии 2008 года (в среднем на 40%),привела к невыполнению железными дорогами некоторых объемных показателей своей деятельности.Но стабильная работа железнодорожников течение года позволила даже в этой сложной ситуации достичь положительных качественных показателей, характеризующих эффективность функционирования отрасли.

1 апреля утратило силу постановление правительства № 925, которым запрещалось повышать тарифы на грузоперевозки для предприятий горно-металлургического и химического комплексов. Таким образом, тарифы для предприятий горно-металлургического комплекса увеличены на 17,7%, химического - на 8,8%. В то же время в Кабинете министров сказали, что планируют рассмотреть вопрос о продлении действия постановления № 925 и не исключено, что вопрос относительно тарифов в ближайшее время станет весьма болезненным для взаимоотношений промышленников с Укрзализныцей.

В 2009 году "Укрзалізниця" запланировала модернизировать 486 км путей, капитальный ремонт провести на 1045 км, средний - на 820 км. Как сообщает пресс-служба государственной компании, комплексно-оздоровительный ремонт будет проведен на 820 км пути. Также запланировано заменить 1250 комплектов стрелочных переводов.

Проезд в плацкартных вагонах поездов в нынешнем году подорожает в общей сложности почти на 10%, а в купе и СВ - на 15%. К примеру, если до 9 марта купейный билет на поезд Киев-Днепропетровск стоил 115 грн., то сейчас - 122 грн. Летняя цена превысит 130 грн. За место в спальном вагоне этого же состава пассажиры платят 477 грн., а с июня вынуждены будут выкладывать более 510 грн. Повышение тарифов на проезд в железнодорожном транспорте в профильном министерстве аргументируют ростом расходов "Укрзалізниці" на приобретение рельсов, шпал, запчастей для подвижного состава, топливо, энергоносители, оплату труда сотрудников и пр. В прошлом году на пассажирские перевозки мы потратили свыше 8,2 млрд грн., а заработали около 4 млрд грн.

Многих пассажиров, решивших воспользоваться услугами железной дороги после новогодних каникул, ожидало разочарование: билетов в кассе не было. Расписание резко поменялось - часть поездов была отменена. Официальная версия "Укрзалізниці" - снятие ряда составов носит временный характер, до марта. Однако кризис все же заставит "Укрзалізницю" отказаться от наиболее убыточных маршрутов и повысить тарифы на самых востребованных направлениях.Пассажирские перевозки на украинских железных дорогах всегда были убыточными. По состоянию на 2008 г. доходность от перевозки одного пассажира составляла $0,01/км, в то время как затраты-$0,026/км. Недостача покрывалась доходами от грузовых -перевозок. Вот только экономический кризис и сокращение вследствие его грузопотока уменьшили возможности по дотированию пассажирских маршрутов. По оценкам экспертов, в 2008 г. из-за экономического кризиса и сокращения грузовых перевозок по железной дороге монополист недополучил 1,2 млрд грн. дохода. Притом, что в прошлом году железнодорожники дважды повышали тарифы на грузовые перевозки (на 8,7% с 1 января 2008 г. и на 5% с 1 июня 2008-го). И хотя поднимать гарифы "Укрзалізниця" планирует и в дальнейшем, подобные ухищрения мало помогут - некоторые опрошенные "ВД" эксперты прогнозируют сокращение грузоперевозок по железным дорогам на 25% .

Избежать потерь не помогли и неоднократные повышения тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. Напомним: Минтранссвязи приняло решение об увеличении с 1 января 2008 г. тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в среднем на 8,7%, затем - о поэтапном ежеквартальном повышении этих тарифов на 5%. 17 января 2008 г. министерство решило "подтянуть" и тарифы на грузовые перевозки, издав приказ "Об индексации тарифов и перевозке грузов железнодорожным транспортом Украины", согласно которому предполагалось ежеквартально проводить индексацию цен: на 12% - с 1 февраля 2008 г., на 17% - с 1 апреля 2008 г. и дважды на 3% - с 1 июля и с 1 октября 2008 г.

В Украине эксплуатируются восемь контейнерных поездов. Четыре внутри-украинских маршрута так и остались в расписании железной дороги, они курсируют в среднем один раз в неделю. А вот международные маршруты перетерпели существенные изменения. Например, николаевские, питерское и запорожское направления нынче закрыты. "Из-за отсутствия грузопотока", - поясняют в "Укрзалізниці". Ильичевско-варшавское трансформировали в поезд "Ярослав" (Киев - Славкув). Кроме того, в 2002-2003 гг. были открыты направления Ильичевск - Клайпеда (Литва), Одесса - Москва (РФ) и Будапешт (Венгрия) - Киев - Москва (РФ). Примечательно, что, в отличие от других грузовых перевозок, осуществляемых шестью региональными железными дорогами "Укрзалізниці", транспортировку контейнеров обеспечивает специально созданное предприятие. В 1999 г. распоряжением г-на Кирпы весь парк контейнеров, принадлежавших железнодорожному ведомству - около 4 тыс. крупнотоннажных (20- и 40-футовых контейнеров) и более 20 тыс. среднетоннажных, был передан ГП "Украинский государственный центр транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски", которое ранее выполняло функции депо по ремонту крупнотоннажных контейнеров. Тогда же по распоряжению руководства "Укрзалізниці" в распоряжение УГЦТС были переданы перегрузочные мощности узловых регионов Украины (Одесской, Донецкой, Харьковской и Луганской областей).

Существующий проект нового Сборника грузовых тарифов железнодорожного транспорта предполагает увеличение стоимости грузоперевозок на 30-40%. Он позволит коренным образом пересмотреть тарифную систему грузоперевозок на железной дороге. В документе предусматривается вагонная, инфраструктурная и в неявном виде локомотивная составляющая, то есть, если осуществлять грузоперевозки своими вагонами, платить нужно только за инфраструктуру и локомотивную тягу. Также Сборник заставит владельцев более эффективно использовать собственный подвижной состав, ведь стоимость холостого пробега подорожает. Однако вероятность того, что новые тарифы примут в начале 2009 года, крайне мала. В существующем меморандуме между отечественными металлургами и правительством есть пункт о неповышении тарифов на ж/д грузоперевозки, также в нем учтены предложения металлургов по внесению изменений и дополнений в действующую систему грузоперевозок. Внесение же этих поправок в новый Сборник металлурги определенно попытаются пролоббировать.

Відправлення вантажів залізничним транспортом за січень-листопад 2008 року