Интерес автопроизводителей к недорогим маркам не случаен — именно такие машины продаются в Украине лучше всего. Поэтому конкурентная борьба в нижнем ценовом сегменте (авто, стоимостью до десяти тысяч долларов) между такими марками, как Daewoo, ВАЗ, ЗАЗ, Chery, Geely и др., активизировалась. Об этом свидетельствует перераспределение долей рынка (см. таблицу). В результате на ВАЗы теперь приходится лишь 21,6% всех продаж. До конца года эта тенденция сохранится, а доля рынка китайских автомобилей отечественной сборки может превысить 5%. Тем более что сейчас украинские автопроизводители активно налаживают сервисное обслуживание и поставки запасных частей.
В этом году объем продаж новых автомобилей возрастет на четверть. Но их стоимость не уменьшится, даже после вступления Украины в ВТО. В 2006 году иномарки уже подорожали на 5-10% (новые или даже слегка обновленные модели всегда дороже предшественников). Эта мировая тенденция отразилась и на отечественном рынке: если в 2005-м цена небольшого экономичного авто была около девяти тысяч долларов, то в прошлом году она уже перевалила за десять тысяч. Катализатором роста цен стали высокотехнологичные двигатели, нетрадиционные материалы (например, кузовные панели из пластика и алюминия или панорамные стеклянные крыши), «умная» светотехника, системы безопасности нового поколения. Микрокомпьютеры контролируют в новых моделях буквально все — от мотора до электростеклоподъемников. Кроме того, чтобы обеспечить эффективную защиту от коррозии и минимальную снаряженную массу, в кузовном производстве применяется дорогая оцинкованная сталь толщиной в десятые доли миллиметра.
На протяжении 2006 года в Украине было продано 371 тыс. автомобилей. Таким образом, по объему рынка Украина вышла на 9-е место в мире, опередив такие страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша и Португалия. При этом по динамике роста рынка Украина уже вторая. В этом году, как прогнозируют эксперты, рынок будет продолжать расти. Январский показатель уже более чем оптимистичен - по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рынок вырос на 39,38%. Во многом такие цифры - заслуга банков, упрощающих доступ населения к кредитам на автомобили. Сегодня уже каждое второе авто приобретается при помощи банковского займа. Тем не менее, процентные ставки на автокредиты не снижаются. С каждым годом украинцы покупают все больше и больше автомобилей. К примеру, в 2005 году рост авторынка составил порядка 25%, в 2006-м — уже почти 40%. Настоящий "бум" случился летом. Помнится, тогда возросшие объемы продаж привели к исчезновению в автосалонах самых популярных моделей стоимостью до $20 тыс.
Лидер продаж — по-прежнему ВАЗ. По данным AUTO-Consulting, украинцы купили более тыс. новых автомобилей марки ВАЗ (в прошлом году в стране продано 371 019 новых легковушек). Вместе с тем Лады постепенно теряют свои рыночные позиции. После введения экологических норм Евро-2 существенно сократились продажи подорожавших автомобилей производства СНГ. Карбюраторная "классика", которую с лета прошлого года не производят, стоила на $300-600 дешевле аналогичных инжекторых моделей. ЗАЗ и вовсе решил снять в этом году с производства Таврию, поскольку заметно поубавилось желающих покупать модель по новой цене.
Собственники корпорации “Автоинвестстрой” (АИС), занимающей 17% автомобильного рынка, создают финансовую компанию “Евро Капитал”, специализирующуюся на автокредитовании. Таким образом, АИС первой среди лидеров рынка будет иметь подобную финансовую компанию. Эксперты уверены, что “Евро Капитал” создается для активизации продаж АИС и сохранения рыночной доли корпорации. Однако уже в этом году созданием финансовых компаний займутся другие участники рынка.
Продажи новых легковых автомобилей в январе возросли на 39,4% по сравнению с январем 2006 года. Лидерство на рынке сохраняло российское АО «АвтоВАЗ», однако оно контролировало уже менее 25% рынка, тогда как еще в декабре 2006-го на долю ВАЗов приходилась практически четверть всех продаж. Второе место стабильно занимает Daewoo, а на третьем — Chevrolet. На четвертое место вышла Skoda, увеличив свою долю почти на 1%, тогда как ЗАЗ после введения Евро-2 продолжает сдавать позиции.
По объемам рынка новых легковых автомобилей Украина вошла в девятку самых крупных стран Европы. Причем наши соотечественники стали отказываться от продукции автопрома бывшего СССР и намного активнее покупали иномарки. Еще год назад мы удивлялись, что Украина по объемам авторынка приблизилась к небольшим развитым странам Европы, а сегодня с результатом в 371 тысячу машин наша страна стала девятой. За год она «обошла» Австрию, Швецию, Польшу и Грецию. Конечно, до нескольких миллионов машин, которые ежегодно продаются в Германии, Италии или Великобритании, Украине еще далеко. Но вхождение в десятку крупнейших рынков Европы – это не только повод для гордости, но и серьезная заявка на то, что мировые автопроизводители теперь будут относиться к нашим потребителям с таким же уважением, как к австрийским или даже французским. Например, расширят поступление моделей с дизельными двигателями или попросят своих партнеров адаптировать свои навигационные системы к украинским дорогам.
В конце 2006 года традиционного предновогоднего ажиотажа не наблюдалось. Однако декабрь все же помог установить очередной рекорд украинского рынка – 371 тысяча новых легковушек за год! В декабре 2006 года в Украине продано 34 тысячи новых легковых автомобилей, что всего на 8,5% больше, чем в ноябре, и на 29% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Таким образом, увеличение продаж произошло, но традиционный предновогодний бум не наблюдался. Перед праздником автодилеры, как и в прежние годы, объявили немало акций.
Предполагая стремительный рост украинского автомобильного рынка в следующем году, мы прогнозируем значительное увеличение спроса именно на рынке caraudio. И поэтому мы намерены предложить рынку качественно новую продукцию – мультимедийные комплексы и системы навигации. Это станет стратегически важным направлением развития для нас. В 2006 году на европейском рынке мы уже представили навигационные системы и теперь будем активно продвигать их в Украине. Думаю, со временем они станут очень популярными, мы планируем занять солидную долю этого сегмента рынка. Учитывая, что в Украине, как и в других странах СНГ, были определенные сложности с программным обеспечением таких систем, в частности с электронными картами, мы уже провели переговоры с компаниями, работающими в этой сфере, и нашли поставщиков электронных карт.
Прошли те времена, когда обладание сотовым телефоном и авто свидетельствовало о высоком статусе и достатке их владельца. Сегодня эти атрибуты в жизни деловых людей играют вспомогательную роль и лишь в редких случаях являются статусными вещами, «i» провели блиц-опрос руководителей отечественных компаний, чтобы определить их предпочтения и критерии выбора мобилок и автомобилей. Лидирующими брендами в опросе стали мобильные телефоны фирмы Nokia (42%) и автомобиль Honda (17%). Основными критериями при выборе средств коммуникации и передвижения стали их функциональность, надежность и удобство в эксплуатации.
Расчеты показывают, что средняя стоимость (декларируемая стоимость, таможенная пошлина, акцизный сбор) одного нового легкового автомобиля, с объемом двигателя свыше 1000 и до 1500 куб. см, импортируемого на таможенную территорию Украины, составляет в общем $8878. Себестоимость производства аналогичного автомобиля в Украине составляет $8272. Средняя стоимость, одного нового импортного легкового автомобиля с объемом двигателя свыше 1500 и до 2200 куб. см, составляет $13536. Себестоимость производства аналогичного автомобиля в Украине составляет $13162. Таким образом, в среднем себестоимость произведенного автомобиля в Украине на 3-7% ниже аналогичного импортного. Однако в случае снижения таможенной пошлины до 10% ситуация изменится в пользу импорта, себестоимость ввозимых новых автомобилей будет на 12% ниже украинского аналога.
Структура украинского рынка запчастей для постгарантийных автомобилей постепенно меняется. Несмотря на наличие контрабанды и огромные теневые обороты, крупнейшие операторы рынка воюют за «место под солнцем» с использованием самых современных маркетинговых технологий. По оценкам независимых экспертов, объем рынка автозапчастей в нашей стране составляет от 0,5 до 1 миллиарда долларов. Причем только от одной трети до половины – продажи официальных дистрибьюторов, которые реализуют запчасти через собственные торговые сети. Другая часть обеспечивается за счет нелегального или полулегального ввоза.
Бум на новые автомобили держит в тонусе вторичный рынок за счет внутренних перепродаж.
В результате введения с 1 января 2007 года нормативов Euro-2 в отношении коммерческого автотранспорта произойдет смена лидеров на отечественном рынке автомобилей. Ситуацию будут определять кредитная политика банков и стратегия лизинговых компаний.
В мире увеличивается спрос на малолитражные автомобили. Эта тенденция наблюдается и в Украине.
Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым.
В 2005 году в Украине зарегистрировано 28386 новых легких коммерческих автомобилей – грузовиков полной массой до 3,5 т включительно и микроавтобусов. По сравнению с 2005 годом это больше на 19,2%.
В 2005 году украинский авторынок вырос по сравнению с 2004-м на 25%. Но регистрации многих марок увеличились не очень существенно. Каким брендам удалось отхватить наибольший кусок дополнительного пирога, а какие не успели за увеличением спроса?
Период формирования сегмента спортивных автомобилей в Украине окончен, и ведущие производители начинают его интенсивно осваивать.
Сырье для моторных масел дорожает, конкуренция на рынке обостряется. Производители и торговцы вынуждены жертвовать собственной прибылью.