Отечественные производители восстановили докризисные объемы продаж за счет падения импорта. Для продавцов авторезины текущий год ознаменовался не только ощутимым проседанием рынка, но и перераспределением покупательских симпатий между его сегментами. Сегодня спрос тяготеет к более дешевой продукции, что укрепляет позиции отечественных шинников и позволяет им нарастить рыночную долю. Вопреки прогнозам экспертов, которые в начале года прогнозировали незначительный рост продаж легковых автопокрышек за счет отложенного спроса, статистика констатирует жесткое проседание рынка авторезины.

По данным ассоциации «Укравтопром», в ноябре 2009 г. в Украине было изготовлено 3199 авто, что на 80% меньше чем в ноябре минувшего года. В том числе, отечественные производители выпустили 2774 легковых автомобилей (-82% к ноябрю 2008 г.), 257 грузовых (-45%) и 168 автобусов (-68%). Уровень производства в этом году будет на уровне 80 тыс. авто, продемонстрировав падение на 81-83% по сравнению с предыдущим годом.В связи с тем, что снижение производства двух крупнейших автопроизводителей Украины (ЗАЗ и «Богдан Моторс») оказалось меньшим, чем у остальных производителей, их совместная доля рынка увеличилась приблизительно до 90%. При этом в ноябре 2008 г. их доля составляла 84%.В целом, за 11 месяцев 2009 г. украинский автопром сократил производство до 67229 авто, что на 84% меньше АППГ. Легковых автомобилей было выпущено 63 885, грузовых – 2262, автобусов – 1082.

Несмотря на резкое падение объемов автопродаж в связи с экономическим кризисом, продажи комплектующих уменьшились не столь значительно. Существует мнение о сравнительной стабильности рынка. Так, если продажи новых авто упали многократно, то рынок комплектующих сузился лишь на 10-1'5%, а в дальнейшем может и вырасти. Этому способствуют и недавние законодательные инициативы Верховной Рады - например, принятие Закона о легализации торговли б/у автомобилями. В случае введения этого закона в действие ввоз авто для разбора на запчасти многократно увеличится.Несмотря на резкое падение объемов автопродаж в связи с экономическим кризисом, продажи комплектующих уменьшились не столь значительно. Существует мнение о сравнительной стабильности рынка. Так, если продажи новых авто упали многократно, то рынок комплектующих сузился лишь на 10-1'5%, а в дальнейшем может и вырасти. Этому способствуют и недавние законодательные инициативы Верховной Рады - например, принятие Закона о легализации торговли б/у автомобилями. В случае введения этого закона в действие ввоз авто для разбора на запчасти многократно увеличится.

Кризис сыграл на руку автохолдингам, которые наладили сборку автомобилей мировых марок в Украине. Несмотря на падение продаж: в ноябре – на 16,45%, а за 11 месяцев – на 73,79%, автомобили Kia, Chery, ВАЗ и ЗАЗ, которые собирает корпорация "Укравто", улучшили свои рыночные позиции. Место в тройке лидеров смог отвоевать еще один бренд отечественной сборки – Hyundai корпорации "Богдан". Вчера дилеры получили данные о продажах новых автомобилей в Украине в январе-ноябре. Так, в ноябре количество проданных автомобилей снизилось на 16,45%, до 10,882 тыс. ед.

"Укравтобуспром" является ведущим в Украине НИИ по разработке автобусов. На предприятии опасаются возникновения корпоративных конфликтов в случае смены главного акционера. По мнению экспертов, им может стать один из производителей подобной техники в Украине. 16 февраля Фонд госимущества проведет конкурс по продаже 39,35% акций ОАО «Украинский институт автобусо-троллейбусостроения» («Укравтобуспром», Львов). Стартовая цена пакета составляет 1,75 млн. грн., минимальный шаг при проведении открытых торгов определен на уровне 20 тыс. грн.

Автотрейдери весь рік розпродавали задешево машини минулого сезону. Продажі нових автомобілів в країні скоротилися на три чверті і зростання не передбачається. У порівнянні з десятьма місяцями 2008-го ринок впав на 74%. В цілому ж український ринок нових авто з 623 тисячами проданих за минулий рік машин скотився до позначки 180 тисяч - саме таким, за прогнозами експертів, буде підсумок року нинішнього.

Что будет с украинским автомобильным рынком? Вопросы, которые были вынесены на рассмотрение круглого стола, организованного Коммуникационной группой ESG. В который раз вместе собрались представители регуляторных органов власти, автоимпортеры, представители финансовых учреждений, эксперты.Из-за вероятного повышения цен на автомобили, украинский рынок новых автомобилей ожидает и «переформатирование». Так автоимпортеры называют изменение предпочтений украинцев. Уже сейчас большинство машин покупается за живые деньги, а не в кредит. И хватает валютных сбережений обычно на более «бюджетный вариант». Эксперты говорят, намеченая тенденция сохранится и в следующем году. Гривна теряет позиции — так что нынешние цены на авто продержатся не долго.

Окончание действия 13%-ной дополнительной пошлины на импорт легковых автомобилей активизировало вывод на украинский рынок новых моделей легковушек. В последние два месяца в Украину начали официально завозить ряд моделей машин. В других странах некоторые из них можно было увидеть намного раньше.

В течение года нелегальный импорт автомобильных шин в Украину вырос в два раза и достиг 50% рынка. Этот тренд имеет шанс закрепиться в дальнейшем. Украинский шинный рынок катится ко дну вместе с автопромом. Виной тому владельцы автомобилей, которые стали экономить на сезонной смене шин.

В августе 2009 г . автомобильные рынки России, Украины и Беларуси продолжали демонстрировать отрицательную динамику. По предварительной информации, в сентябре ситуация незначительно улучшилась, но лишь за счет фактора сезонности. В целом же в сентябре 2009 г . относительно того же месяца предыдущего года динамика ожидается ничуть не более позитивной, чем в августе.

Современные строительные технологии привносят коррективы в производство техники для высотного строительства, центральной фигурой которого был и остается башенный кран. С помощью этих машин выполняют 98 процентов всех подъемно-транспортных операций на строительных объектах средней и повышенной этажности. Для некоторых операций альтернативы этому подъемному оборудованию не существует. Сегодня, к башенным кранам предъявляются особые требования: это и рациональное использование занимаемых площадей строительной площадки, оптимальные затраты на приобретении и последующую эксплуатацию, варианты способов управления и т. д. В мире интерес к башенным кранам обычно зависит от активности строительной индустрии и украинский рынок здесь не стал исключением.

В последние годы темпы высотного строительства возрастали, что повлекло в свою очередь, рост доли монолитного строительства в ущерб панельному, то и требования к башенному крану изменились. Теперь на первый план выходит скороподъемность крана, а не его грузоподъемность. Бетонный раствор на местах возведения монолитных конструкций не может подниматься медленно, поскольку подвижность раствора может быть утеряна. Но монолитное строительство только набирает темпы, поэтому совсем сбрасывать со счетов панельное домостроение не стоит, однако о большой эффективности говорить не приходится. Для панельного строительства, как советуют профессионалы, стоит выбирать башенные краны, которые способны поднимать максимально возможные массы – до десяти тонн, то есть энергоемкие грузоподъемные краны. Специальные краны используют для погрузочных работ и для монтажа тяжелых бетонных блоков.

Острая необходимость в заимствованиях заставляет крупные компании спешить с переходом на новый тип акционерных обществ. Это предусмотрено новым законом, не используя право переходного периода. Одним из первых из ОАО в ПАО преобразовался «Луцкий автомобильный завод», входящий в корпорацию «Богдан».

Львовский городской совет на минувшей неделе отменил тендер на покупку семи троллейбусов для коммунального предприятия «Львовэлектротранс» и объявил новый. До конца ноября местные власти намерены выбрать поставщика уже 10 машин, что обусловлено, увеличением финансирования.Вместо семи троллейбусов появилась возможность закупить десять. Тендерное обеспечение не требуется. Срок поставки машин с низким уровнем пола — до конца декабря нынешнего года.

Переживший бум и резкое сжатие рынок автокредитования во втором полугодии 2009 года начал восстанавливаться. За последние несколько месяцев ставки по автокредитам упали уже более чем на 5%, а заявок на получение кредитов становится больше. Участники рынка отмечают изменение структуры спроса и клиентских предпочтений в сторону более недорогих автомобилей, что приводит к снижению средней суммы кредита. Текущие тенденции на рынке кредитов и вкладов показывают, что дальнейшее понижение кредитных ставок более чем возможно, но этот процесс займет время, отмечают эксперты. Большого роста портфелей автокредитов они пока не прогнозируют.

Спрос на украинские автомобили сократился с начала кризиса в 6 раз. Об этом в ходе международной конференции по развитию автоиндустрии заявил президент ассоциации автопроизводителей Украины "УкрАвтопром". Это вызвало недоразумение наших производителей и коснулось в первую очередь тех, кто имел долгосрочные контракты. Отсутствие предложения - это главная проблема украинского автопрома.

В этом году автоимпортеры не заработают на новинках. Автомобили 2009 года выпуска пришли в Украину с большим опозданием — премьеры новых моделей массово стартовали лишь с осени. Сезон автопремьер в текущем году оказался гораздо более скромным по сравнению с прошлыми годами. По словам гендиректора ДП «АВТО Интернешнл», официального импортера и дистрибьютора Mazda и Suzuki в Украине, многие из запланированных к продажам новинок так и не появились ни в салонах, ни на дорогах. Целый ряд причин повлиял и на отсрочку запуска новых моделей.