До тех пор, пока представители нашего мелкого и среднего бизнеса с трудом будут изыскивать даже минимальные $10 тыс., европейские бренды и производители дешевых машин так и будут жить на нашем рынке как бы в параллельных мирах - не глядя в сторону друг друга и практически не считая друг друга конкурентами. В мирах, где царят разные системы ценностей, потому что в одном из них все еще борются за выживание, а в другом - уже давно за качество жизни. Позитивной тенденцией является рост рынка дистрибуции, что требует, в свою очередь, пополнения автопарка. В ближайшие несколько лет ожидается бум в отрасли, уже в 2006 г. прогнозируемый объем рынка составит 40 тыс. автомобилей (15% прироста по сравнению с 2005 г.) Не случайно в этом году практически все европейские импортеры обновляют свои модели полной массой до 3,5т.

С 1 января 2007 года в Украине будут введены нормы Euro-2 в отношении коммерческого транспорта. Однако значительная часть продаваемых в Украине грузовиков российского и китайского производства не соответствует требованиям этой спецификации. В первый день 2007-го первичную регистрацию не пройдут 70% популярных в малом бизнесе мини-грузовичков. Введение норм Euro-2 замедлит развитие рынка коммерческих автомобилей в первом полугодии следующего года и создаст условия для роста спроса на европейские, японские и корейские грузовики. Хотя дилеры наверняка используют ход, апробированный в конце июня этого года на карбюраторных ВАЗах и ЗАЗах: непроданные автомобили с «грязным» двигателем заранее зарегистрируют на юридических лиц, и после запрета на первичную регистрацию их продолжат продавать.

Рекордные продажи коммерческого транспорта в Киеве, вопреки прогнозам, не изменили расстановку сил на рынке. Как и ранее, лидером продаж остается российская техника, китайцы же, сногсшибательный успех которым прочат уже который год кряду, так и не получили ожидаемых дивидендов. В то же время неожиданно «выстрелил» сегмент европейских марок, некоторым из которых удалось заполучить по 5-10% рынка. Результаты продаж коммерческих автомобилей в столице превзошли прогнозы даже самых заядлых оптимистов. Подбив итоги прошлого года, многие дилеры констатировали 30-50%-ный прирост объемов реализации. Для сравнения: динамика всего авторынка в 2006 г. составила порядка 40%. По данным ИАГ Auto-Consulting, в Киеве было продано более 6 тыс., а в области — почти 2 тыс. коммерческих авто, тогда как в 2005 г. — 2,7 тыс. и 1 тыс. машин соответственно. Руководитель отдела продаж грузовых авто компании «Украинский автобус» (ТМ Isuzu) Игорь Бойко говорит, что реальные показатели могут быть еще выше. «Официальная статистика учитывает только машины, зарегистрированные в Киеве и области. Но на самом деле в столичных салонах закупается гораздо больше техники, так как центральные офисы компаний весьма активно расширяют автопарки своих региональных филиалов», — говорит он.

Вступление в ВТО ставит украинский автопром в условия жесткой конкуренции. По мнению руководителей отрасли, большинство предприятий пока не готово работать в условиях открытого рынка. Отмена первой статьи Закона создает условия для переориентации платежеспособного спроса на импортные автомобили старше 8 лет. Это приведет к значительному изменению структуры автомобильного рынка. Если в первом полугодии 2006 г. доля регистраций новых легковых автомобилей составила 95,4%, то после вступления в силу новой редакции, она может уменьшиться до 60-65%. Таким образом, отечественными предприятиями будет утрачена значительная доля рынка, а благодаря сокращению объемов производства – увеличение себестоимости и потеря конкурентоспособности продукции.

Автопроизводители СНГ стремительнотеряют свои позициина украинском рынке. На их место приходятевропейскиеи азиатские бренды. В 2006 году в Украине было продано 371 тыс. новых легковых автомобилей, что на 40% больше, чем в 2005 году. Автодилеры констатируют, что украинцы покупают все более дорогие автомобили, для чего готовы занимать деньги и ждать покупки несколько месяцев. В начале 2006 года никто из торговцев не прогнозировал значительного роста продаж, поэтому они разместили на автомобильных заводах не соответствующие росту рынка заказы. «Это просчет всех автодилеров и экспертов отрасли, за который пришлось расплачиваться весь год», — отмечает Олег Назаренко, директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров. Учитывая прошлогодние ошибки, в 2007 году большинство опрошенных участников рынка прогнозируют рост продаж новых легковых автомобилей на уровне 30%. На этот прогноз не должно оказать влияние и планируемое на этот год вступление Украины в ВТО.

$6 млрд. потратили украинцы в этом году на покупку авто. Рынок новых автомобилей в Украине за 2006 год вырос почти на 40% и к концу года достигнет рубежа в 370 тыс. авто. Если такая динамика сохранится и дальше, то уже в следующем году рынок преодолеет рубеж в полмиллиона авто. Уходящий год выдался богатым на автомобильные события. Наконец-то Украина приняла технический регламент о переходе на экологический стандарт Евро-2. Производителей лишили льгот на автокомплекты. На ЗАЗе объявили о прекращении выпуска "Таврии". Впервые за многие годы украинские производители вышли на смежные рынки: на польском FSO корпорация "УкрАвто" объявила о старте сборки Aveo со второй половины следующего года. ЗАЗ и "Богдан" подписали соглашение по строительству совместного автозавода под Нижним Новгородом в России.

Рынок легковых автомобилей близок к насыщению. Автодилерам придется вспомнить науку продавать. Немалая часть наших соотечественников возлагала большие надежды на возможность купить подержанный автомобиль в хорошем состоянии после вступления Украины в ВТО. Однако насколько эту категорию автолюбителей (покупающих автомобили в ценовом диапазоне от $10 тыс. до $12 тыс.) интересовала возможность приобретения авто, настолько же и сама эта категория авто (а в ней в Украине с большим отрывом лидируют по продажам ВАЗы) интересовала автопроизводителей и автоимпортеров. После многочисленных попыток Верховная Рада в конце минувшего года приняла изменения в Закон "О налоге на владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов". В результате автомобили старше 8 лет ввозить в Украину, с экономической точки зрения, будет бессмысленно. Этой мерой отечественные автоимпортеры и производители оградили себя от нашествия автомобильного "secondhand", аналогичного тому, которое произошло два года назад в Польше.

На протяжении прошлого года в Украине было продано 371 тыс. автомобилей. Таким образом, по объему рынка Украина вышла на 9-е место в мире, опередив такие страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша и Португалия. При этом по динамике роста рынка Украина уже вторая. В этом году, как прогнозируют эксперты, рынок будет продолжать расти. Январский показатель уже более чем оптимистичен — по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рынок вырос на 39,38%. Во многом такие цифры — заслуга банков, упрощающих доступ населения к кредитам на автомобили. Сегодня уже каждое второе авто приобретается при помощи банковского займа. Тем не менее процентные ставки на автокредиты не снижаются.

Пора переобуться. Продавцы пытаются убедить автолюбителей тратить на шины все больше. Несмотря на длинные очереди на шиномонтажных станциях, которые можно было наблюдать в начале нынешней зимы, продавцы резины остались недовольны сезоном. Впрочем, этот факт вряд ли снизит привлекательность шинного рынка, который претендует на место в европейской десятке. По крайней мере, предприимчивые азиаты уже оценили потенциал отрасли — в этом году ожидается настоящая экспансия поставщиков корейских и китайских шин. В последнее время в отечественной рознице существенно расширился ассортимент корейских шин. Среди сравнительно новых ТМ можно отметить Kumho, Hankook, Maxxis, одним из преимуществ которых продавцы называют неплохое соотношение цены (от $40) и качества. Китайской резины у нас пока немного.

В ближайшие три года таможенные пошлины на импорт новых автомобилей не изменятся, поскольку крупнейшие автопроизводители, являющиеся одновременно и крупнейшими импортерами, заинтересованы в сохранении нынешнего баланса между производством и импортом авто. В прошлом году иномарки уже подорожали на 5–10% (новые или даже слегка обновленные модели всегда дороже предшественников). Эта мировая тенденция отразилась и на отечественном рынке: если в 2005-м цена небольшого экономичного авто была около девяти тысяч долларов, то в прошлом году она уже перевалила за десять тысяч. Катализатором роста цен стали высокотехнологичные двигатели, нетрадиционные материалы (например, кузовные панели из пластика и алюминия или панорамные стеклянные крыши), «умная» светотехника, системы безопасности нового поколения. Микрокомпьютеры контролируют в новых моделях буквально все — от мотора до электростеклоподъемников.

Украинский автопром 2006: достижения и упущения. В прошедшем году сегмент легковых машин украинского автопрома продемонстрировал высокие количественные показатели роста, которые в кои веки сопровождались качественными изменениями. Рост внутреннего рынка создал благоприятные условия для укрепления позиций национальных производителей, которые увеличили выпуск авто, расширили производственные мощности и продолжили экспансию в страны ближнего зарубежья. Украинский автопром в последние годы демонстрирует устойчивое развитие в количественном измерении.

На сегодняшний день, благодаря технологии монолитного строительства, товарный бетон становится основой для реализации новых архитектурных концепций. Этот строительный материал активно используется при возведении промышленных и жилых зданий, инженерных сооружений и объектов социально-культурного назначения. Общемировое производство товарного бетона сегодня оценивается в 2 млрд. м3. Более половины этого объема приходится на страны Юго-Восточной Азии, прежде всего, Китай, Индию и Японию. В денежном выражении оборот отрасли достигает $15 млрд. Европейская индустрия товарного бетона насчитывает более 12 тыс. заводов, на которых работает в общей сложности более 70 тыс. человек. Несложные подсчеты показывают, что на каждом таком предприятии работает 5-6 рабочих. При годовом производстве 340 млн. м3 бетонной смеси выработка на одного человека занятого в производстве, составляет около 4,9 тыс. м3 бетонной продукции. При этом крупнейшие европейские производители товарного бетона расположены в таких странах, как Испания (81 млн. м3), Италия (73 млн. м3), Германия (47 млн. м3), Россия (40 млн. м3), Франция (35 млн. м3), Великобритания (22 млн. м3). Доставку товарного бетона на строительные объекты в Европе осуществляют более 50 тыс. автобетоносмесителей. В целом, по оценкам специалистов, в течение последних двух-трех лет, европейский рынок товарного бетона демонстрирует умеренный рост его производства.

Дилеры не могут остановиться. Украинскому авторынку в очередной раз прочат масштабный передел сфер влияния. Вопреки прогнозам скептиков о замедлении динамики роста, отечественному авторынку пока удается выдерживать рекордный темп. Но высокие продажи — не единственная тенденция января. Уже сейчас можно говорить о том, что нынешний год пройдет для отрасли под знаком ужесточения борьбы за сферы влияния. В 2007 году у нас есть все шансы претендовать на место в пятерке крупнейших авторынков Европы (сейчас Украина на восьмом месте). Общая динамика отрасли составит 25%, хотя многие брэнды могут претендовать и на 40%-ный рост

С 1 января 2007 года изменяются правила регистрации транспортных средств. Это предусмотрено новым законом, который Верховная Рада приняла в начале декабря в числе других законодательных актов, необходимых для вступления Украины во Всемирную торговую организацию. Согласно принципам ВТО, никакие ограничения, кроме налогов и тарифов, не должны препятствовать импорту товаров. Новый закон снимает прямой запрет на ввоз подержанных автомобилей старше восьми лет. Но даже после этого их импорт будет экономически невыгодным — дифференцированные налоговые ставки на первую регистрацию (этот термин вводится впервые) уравняют стоимость старых и новых авто. )

Из-за бурного развития автомобильного рынка трейдеры вынуждены развивать сеть фирменных станций техобслуживания. Строительство мультибрендовых СТО — оптимальный путь развития всей системы гарантийного обслуживания. За последние шесть месяцев в Украине появилось одиннадцать крупных торгово-сервисных центров (ТСЦ) европейского уровня, в строительство которых инвестировано около 30 млн долларов. Такие автосалоны (дилеры называют их концептуальными) были открыты в Киеве, Донецке, Днепропетровске, а также в Крыму, Западной Украине, Кривом Роге, Одессе.

Растущие продажи новых машин способствовали развитию и смежных сегментов авторынка. В прошлом году на автобуме неплохо заработали продавцы масел, в пользу которых сыграло как изменение структуры автопарка, так и введение «Евро 2». В этом сезоне компании намерены закрепить успех, увеличив затраты на продвижение и дружбу с розницей и СТО. Автомобильный бум в Украине сыграл на руку продавцам моторных масел. Они практически идут в ногу с автомобильным рынком: за прошлый год продажи масел увеличились на 30–40%, что соответствует темпам роста реализации новых машин. Участники рынка ожидают также снижения доли серого импорта, за счет перенесения основных продаж в цивилизованную розницу. Сейчас, по мнению дистрибьюторов, его доля на нашем рынке достигает 25%.

Прошлогодний бум на авторынке позволил дилерам не только отрапортовать о 40%-ном приросте продаж, но и воспользоваться начавшимися качественными изменениями в отрасли. Впервые за последние годы техника отечественной сборки начала сдавать позиции, уступая свою долю иномаркам. Закрепить успех в нынешнем сезоне импортерам помешает разве что излишняя осторожность. Авторынку удалось установить новый рекорд. По данным ИАГ Auto-Consulting, в минувшем году в стране было продано более 370 тыс. новых машин. Эти показатели превышают позапрошлогодние почти на 40%. Для сравнения: сезон-2005 дал дилерам только 25%-ный прирост продаж. Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров оценивает успехи рынка еще оптимистичнее.

Около $200 млн. потратят украинские автомобилисты в текущем году на покупку моторных масел. Борьбу за "масляный пирог" пока выигрывают россияне. В 2006 году объем рынка автомобильных моторных масел перевалит за отметку в $200 млн. (в розничных ценах), что примерно на $10 млн. больше, чем по итогам прошлого года. Согласно прогнозам экспертов, положительная динамика "масляного" рынка сохранится и в следующем, 2007 году. В таких условиях производители и операторы рынка, естественно, активизировали усилия по продвижению своего продукта.

В марте в Украине произведено 631,4 тыс. шин, на 1,1% больше показателя марта 2005 г.

В сегменте коммерческих авто ситуация еще более благоприятна для украинских автозаводов. Если ранее такой грузовик облагался лишь ввозной пошлиной в размере 20%, то сейчас размер транспортного сбора легких грузовых авто (объем двигателя до 8200 куб. см) составит порядка 700 грн. за 100 «кубиков», что автоматически делает их неконкурентным. «Здесь прослеживается явное лоббирование г-ном Святашем интересов собственной корпорации, реализующей коммерческие машины FAW и «Газель». Ведь, к примеру, при ввозе больших грузовиков транспортный сбор составляет всего 50 грн./100 куб. см.