S helby, Koenigsegg, Pagani, Spyker, Vandenbrink, Bristol... Подавляющему большинству автолюбителей вряд ли что-то скажут эти марки автомобилей. Что неудивительно, поскольку шанс встретить такое авто на обычной городской улице очень невысок. Ведь речь идет не просто о суперкарах, а об их наиболее эксклюзивных моделях, которые выпускаются только ограниченными сериями — от пары сотен и до нескольких штук в год. При этом никого не удивляет то, что цена на подобный автомобиль может состоять из семи цифр. Ведь в данном случае цена — не главное, сплошь и рядом встречается ситуация, когда еще непроиз- веденные автомобили из ограниченной серии стоимостью от полумиллиона до полутора миллиона долларов и выше раскупаются на месяцы вперед.

Транспорт без двигателя пользуется среди украинцев повышенным спросом. Прицеп - это транспортное средство, но без двигателя. Он движется только вместе с автомобилем, поэтому его часто называют тележкой. Грузовые прицепы незаменимы при перевозке песка, цемента, бытовой техники, ульев, мебели и прочих грузов. Для многих предпринимателей они служат подспорьем в бизнесе, как и сам автомобиль. Многие успешные бизнесмены начинали свое дело, имея только подержанное авто с прицепом. Сегодня отечественный рынок предлагает широкий выбор прицепов. Начиная от легких (не более 750 килограммов), до тяжелых, оснащенных тормозной системой (более 750 килограммов).

На модернизацию своих автомобилей украинцы в нынешнем году уже потратили более $30 млн., и спрос на тюнинг продолжает расти. Прежде всего это касается тюнинга машин премиум-класса. Неслучайно в 2006 году в Украину пошел поток компаний, представляющих тюнинговые ателье с мировыми именами. Ведь с начала текущего года каждый 7-й купленный автомобиль премиум-класса в Украине в той или иной степени подвергся тюнингу. Желание украинских авто­мобилистов модернизировать своего "железного коня" в последние годы обусловило устойчивый спрос на услуги тюнинговых ателье и специ­ализированных компаний. При этом в 2006 г. наиболее активно развивался тюнинг, ориентированный на VIP-клиентов, владельцев доро­гих авто премиум-класса. В Украине уже работают представительства наи­более известных тюнинговых ателье, и их количество продолжает увели­чиваться. Только на протяжении 2006 г. в нашей стране начали активно функ­ционировать,как минимум, две компании, предлагающие фирменный тюнинг.

Что представляет собой новый мощный аквабайк от ВКР, узнали во время тест-драйва, который состоялся на озере Шаста, что в штате Калифорния (США). Перед презентацией новейших разработок представители компании устроили для собравшихся журналистов своеобразное шоу. " В небольшой пролив один за другим на большой скорости выходили катера и гидроциклы всего модельного ряда, производимого компанией ВКР. А это около двух десятков различных моделей. Как и принято, в настоящем шоу, последняя разработка компании - сверхмощные гидроциклы See-Doo RХР-Х 255 и See-Doo RХТ-Х 255 - были представлены последними. От своих собратьев по модельному ряду их легко "можно было отличить по цвету и дизайну специально разработанному под руководством Дениса Лапонтена, вице-президента ВКР по дизайну, в собственном ателье ВКР, расположенном в канадском Валькуре.

В минувшем году тяжелая стройтехника раскупалась на ура, вследствие чего объемы ее реализации увеличились на 50%. Однако на строительном рынке по-прежнему ощущается ее острый дефицит. За теми же кранами на заводах буквально стоят очереди, ждать приходится по полгода. Дошло до того, что производители зачастую отказываются принимать заказы и ограничивают продажи в одни руки. Нехватка техники объясняется строительным бумом: в 2006 г. объемы строительства жилой и коммерческой недвижимости и дорог увеличились на 60%. Свою роль в продажах играет и замена устаревшей советской техники на более совершенную в техническом отношении.

Украинский катерно-яхтенный рынок насыщен продукцией на 70%, причем сильного национального производителя нет. Ибо украинские корабли, к сожалению, уступают иностранным. По большей части в дизайне. Увы, крайне сложно за пару лет наверстать тот многолетний опыт, который имеется у американцев или итальянцев. При этом стоимость отечественного продукта всего лишь на 20% ниже зарубежных аналогов. Поэтому неудивительно, что, приобретая катера и яхты, украинцы отдают предпочтение именитым иностранным брендам, особенно если речь идет о покупке судна стоимостью свыше $40 тыс. Хотя рынок в стране зародился на заре нового тысячелетия, сегодня у нас представлены все ведущие мировые бренды.

Уменьшение доли пока доминирующего на рынке сегмента происходит в основном по двум причинам. Это ужесточающаяся конкуренция среди мировых автопроизводителей, которые ради укрепления своих позиций активно расширяют модельные ряды своей продукции, стремясь занять те рыночные ниши (классы автомобилей), в которых они ранее представлены не были. Появление таких автоновинок вкупе с маркетинговыми усилиями, предпринимаемыми производителями и торговцами, позволяют в той или иной степени переориентировать покупателей на эти модели. Кроме того, за последние годы разнообразнее и требовательнее стала и покупательская аудитория, которая ожидает от автомобиля не только все более высоких эксплуатационных характеристик, но и новых функциональных возможностей, чего им не дает "старенький" С-класс. Например, в Украине растет популярность больших пикапов. Их доля на рынке в текущем году увеличилась (по сравнению с 2006 г.) втрое. Все больше становится на наших улицах небольших городских автомобилей, не в последнюю очередь благодаря приросту армии водителей-женщин (рыночная доля таких авто за последние три года увеличилась с 0,34% до 1,3%).

Доля маркетинговых мероприятий, проводимых автоторговцами в кооперации с компаниями-партнерами, в 2007 г. увеличилась на треть. В первом полугодии 2007 года темпы роста украинского рынка новых автомобилей снизились более чем вдвое, по сравнению с показателями минувшего года, а потому украинские автоторговцы наряду с уже проверенными все чаще применяют новые маркетинговые приемы. Вместо банальных скидок и подарков в виде магнитол и дополнительных комплектов резины автоимпортеры и дилеры все чаще прибегают к нестандартным маркетинговым ходам. Пик подобной активности пришелся на летние месяцы. Объяснение простое: во время летних отпусков потребительская активность на авторынке традиционно снижается, приходится применять выдумку для привлечения покупателей в автосалоны.

Успех "китайцев" на украинском рынке пикапов напрямую связан со сравнительно невысокой стоимостью этих автомобилей (например, пикап Dadi New Smoothing на внедорожной раме сегодня предлагается по $13,9 тыс.). Правда, доля китайских брендов на украинском рынке пикапов на внедорожной раме к середине текущего года составила около 27%, хотя по итогам 2006 г. превышала 32%. Уменьшение доли произошло в основном за счет увеличения объемов продаж нового пикапа Mitsubishi L200, который и потеснил китайцев" в этом сегменте. Тем не менее, судя по заявлению некоторых импортеров китайских авто, они намерены увеличить существующий объем продаж, как минимум, на треть. Если столь оптимистичные планы реализуются, то по итогам года доля китайских брендов на рынке пикапов-внедорожников может увеличиться до 35%.

Отечественный рынок спецавтотехники растет несколько лет кряду. Наиболее активно развивается его строительный сегмент. В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка спецавтотехники увеличился более чем на 64%. Устойчивая тенденция к росту потребительской активности на этом рынке просматривается на протяжении последних нескольких лет. За первые пять месяцев 2007 г. в Украине было реализовано спецавтотехники на 15-20% больше, чем за аналогичный период минувшего года. Если же говорить о количестве подписанных контрактов, то некоторые автоторговцы в текущем году ожидают почти четырехкратного, по сравнению с 2006 г., увеличения поставок. Например, по данным ООО "Скания Украина", в 2004-2006 гг. компания поставляла 10-15 единиц строительной техники ежегодно. А с начала текущего года уже ввезла 37 единиц спецавтотехники и до конца года планируется поставить еще столько же.

Темпы роста украинского рынка новых легковых автомобилей снизились более чем вдвое по сравнению с прошлогодними показателями. Несмотря на то, что за первые шесть месяцев текущего года новых легковушек было зарегистрировано почти на 50 тыс. больше, чем за аналогичный период 2006 г., темпы роста рынка уже не те. Таким образом, прогноз, сделанный ровно год назад, - относительно снижения темпов роста вдвое - полностью подтвердился. В качестве основных причин роста автомобильного рынка тогда назывались повышение благосостояния населения в крупных промышленных центрах страны, появление упрощенных схем кредитования, большое количество всевозможных проводимых дилерами акций, а также низкий, по сравнению с европейскими странами, показатель количества автомобилей, приходящихся на душу населения (например, в Германии на 1 тыс.чел. приходится около 600 авто, а в Украине - всего 145).

На минувшей неделе компания “Атлант-М Китайские автомобили” (эксклюзивный представитель Great Wall Motor Co. Ltd в Украине; г.Киев; продажа и обслуживание автомобилей; с 2006 г.; за 7 мес. 2007 г. продано 450 машин) совместно с Кременчугским автосборочным заводом (КрАСЗ), входящим в состав корпорации “АИС”, запустили производство внедорожников и пикапов китайской торговой марки Great Wall. При этом КрАСЗ выступает в роли подрядчика-производителя. На производственных мощностях КрАСЗ будут собирать 3 из 6 представленных в Украине моделей автомобилей китайской марки: полноприводные внедорожники Great Wall Hover и Great Wall Safe, а также полноприводной пикап Great Wall Wingle.

Дефицит автомобилей в Украине приостановил победную поступь отрасли. Отечественные автодилеры, в последнее время не скупящиеся на рекламу, настолько разогрели рынок, что уже не в состоянии справиться со спросом - очереди в салонах бьют все рекорды. Те, кто вовремя предложил покупателям нужное количество техники, смогли не только подзаработать, но и значительно усилили свои позиции на рынке. Украинский авторынок сбавил рекордную динамику, наблюдающуюся с начала года, когда продажи ежемесячно росли на 30-40%. По данным ИАГ Auto-Consulting, в мае дилеры реализовали чуть более 42 тыс. легковых машин, что лишь на 24% превышает аналогичные показатели прошлого года.

Помимо количественного роста в 2007 г. происходили определенные качественные изменения в структуре производства. Например, в корпорации “Богдан” (г.Киев; производство и продажа автомобильной техники; с 2005 г.; консолидированный доход в 2006 г. — 6,45 млрд грн.) значительно, с 76% до 44,6%, сократилась доля популярных вазовских моделей. Зато доли собираемых на предприятиях компании KIA и Hyundaі увеличились. Между корпорацией и АвтоВАЗом достигнуты договоренности о производстве всего модельного ряда автомобилей ВАЗ “десятого” семейства, а также о перспективе производства в Украине автомобилей Lada Kalіna и Prіora

Эксперты отмечают, что согласно итогам первого квартала 2007 года украинский рынок автозапчастей для коммерческого транспорта переживает бум роста – на сегодняшний день показатели продаж ощутимо выросли. Всего рынок запчастей вырос не менее 20 млн. евро. За вышеперечисленной тройкой лидеров следует еще десять областей, где отмечен рост продаж запчастей по сравнению с 2005 годом более чем 100%. Это Николаевская, Тернопольская, Хмельницкая, Ивано-Франковская, Черниговская, Волынская, Одесская, Черновецкая, Херсонская области и АР Крым. Специалисты отмечают, что рост продаж в регионах в значительной мере зависит от наличия розничных точек по продаже запчастей для грузовых автомобилей. Прирост составляет не менее 23%.

В апреле производство автомобильных шин сократилось на 27,1%. В апреле производство автомобильных шин всех видов сократилось на 27,1%, или на 157,8 тыс. штук по сравнению с апрелем 2006 года до 424,8 тыс. штук. Об этом сообщили в Черкасском государственном научно-исследовательском институте технико-экономической информации в химической промышленности.

В итоге, по прогнозам экспертов, до конца года в Украине будет продано около 18 тыс. Chery (примерно 3-4% рынка) и 3 тыс. Geely (0,6%). Остальные китайские автопроизводители, представленные в Украине, могут рассчитывать не более чем на 2-2,5% рынка — на всех. «Экспансия» китайцев вполне может ограничиться этими достижениями, если дистрибьюторам машин из Поднебесной не удастся наладить бесперебойное снабжение фирменных СТО запчастями и сервис. Владельцы китайских автомобилей, ввезенных в Украину в 2005-2006 годах, уже испытывают трудности с ремонтом и автозапчастями.

За первые шесть месяцев этого года объемы продаж новых новых легковых авто возросли на четверть. За полгода в Украине хозяев нашли более 216 тысяч новых авто. Эта цифра сопоставима с годовым объемом продаж в 2005-м. Тогда за весь год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году дешевые автомобили. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей — доступность кредитов и общий рост доходов населения. С каждым годом эти два фактора становятся все весомее. Кроме того, аналитики отмечают отсутствие альтернативы для дорогостоящих покупок — цены на недвижимость остаются слишком высокими для большинства потенциальных покупателей. Это позволяет аналитикам сделать прогноз, что объем продаж автомобилей будет расти еще на протяжении ближайших трех лет.

В нынешнем году киевляне потратят на мойку своих авто более $70 млн. В Киеве зреет дефицит автомоек. Уже сейчас процесс приведения машины в порядок грозит ее владельцу очередью в несколько часов. Уловив данную тенденцию, владельцы этих предприятий повысили расценки на 20–30%, а новые инвесторы кинулись осваивать выгодный бизнес. Но насытить город традиционными комплексами вряд ли удастся из-за дефицита земли, а вкладывать немалые средства в новые технологии предприниматели не хотят. Темпы увеличения количества автомоек, по мнению экспертов, не превышают 20% в год. Как бы то ни было, владельцы автомоек решили обернуть рыночные тенденции в свою пользу, повысив тарифы на услуги как минимум на 20–30%.

Ажиотаж на отечественном авторынке позволяет ловить рыбу в мутной воде все большему количеству продавцов. Причем по странному стечению обстоятельств наиболее азартными «рыбаками» оказались киевские дилеры. Как удалось выяснить, именно в столице наблюдаются наибольшие сроки поставок и при этом самые высокие цены, что все чаще заставляет автолюбителей колесить в поисках более выгодного предложения по региональным салонам либо искать благосклонности местных продавцов за счет нелегальных договоренностей с сотрудниками автосалонов. Вразумительного объяснения перекосов с поставками импортных автомобилей в разные области не могут дать ни дилеры, ни работники представительств производителей.