Прошлогодний бум на авторынке позволил дилерам не только отрапортовать о 40%-ном приросте продаж, но и воспользоваться начавшимися качественными изменениями в отрасли. Впервые за последние годы техника отечественной сборки начала сдавать позиции, уступая свою долю иномаркам. Закрепить успех в нынешнем сезоне импортерам помешает разве что излишняя осторожность. Авторынку удалось установить новый рекорд. По данным ИАГ Auto-Consulting, в минувшем году в стране было продано более 370 тыс. новых машин. Эти показатели превышают позапрошлогодние почти на 40%. Для сравнения: сезон-2005 дал дилерам только 25%-ный прирост продаж. Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров оценивает успехи рынка еще оптимистичнее.
В сегменте коммерческих авто ситуация еще более благоприятна для украинских автозаводов. Если ранее такой грузовик облагался лишь ввозной пошлиной в размере 20%, то сейчас размер транспортного сбора легких грузовых авто (объем двигателя до 8200 куб. см) составит порядка 700 грн. за 100 «кубиков», что автоматически делает их неконкурентным. «Здесь прослеживается явное лоббирование г-ном Святашем интересов собственной корпорации, реализующей коммерческие машины FAW и «Газель». Ведь, к примеру, при ввозе больших грузовиков транспортный сбор составляет всего 50 грн./100 куб. см.
Автомобили украинского производства лишаются рыночной перспективы. Рост объема производства автомобильной продукции в Украине за 10 месяцев в 2006 г. более чем в 2,5 раза сократился по сравнению с аналогичным периодом 2005 г. С начала года в Украине выпущено на 27% больше автомобилей и автобусов, чем за это же время 2005 г., однако тождественный сравнительный показатель прошлых лет достигал 70%.
Главным товаром на отечественном рынке подержанных автомобилей остаются транспортные средства уже зарегистрированные в Украине (иногда их называют "круговыми", поскольку такие машины меняют хозяина не один раз). По данным информационно-аналитической группы AUTO-Consulting, за первые шесть месяцев этого года импорт подержанных автомобилей составил всего один процент от объема продаж на первичном рынке. Вторым по значимости сегментом вторичного рынка являются трансформеры — автомобили, восстановленные после серьезных аварий. За новой краской и привлекательным аэродинамическим обвесом порой скрыты дефекты, делающие эксплуатацию трансформеров очень дорогой (например, нарушение геометрии кузова приводит к ускоренному износу колес) и даже опасной для жизни.
Массовый перенос в Россию производственных мощностей мировых автоконцернов становится настоящим испытанием для украинских игроков рынка. Будущее мирового автопрома - в развивающихся экономиках Бразилии, России, Индии и Китая. Практически все крупные автопроизводители будут стремиться ориентировать свою стратегию развития на эти страны. Именно на них до 2010 г. придется более 40% прогнозируемого роста в международном секторе сборки легковых автомобилей и 52% - в производственных мощностях.
Производители и импортеры автомобилей огласили планы развития украинского автомобильного рынка на 2007 г. Рынок автомобилей продолжит свой рост. Генеральный директор группы компаний "Виннер" (импортирует в Украину автомобили Ford, Volvo, Jaguar, LandRover и Porsche) Богдан Кульчицкий признался, что компания не предусмотрела бурный рост украинского автомобильного рынка, который наблюдается в этом году, и была попросту не готова к столь высокому спросу. Зато в следующем году, полагает он, при сохранении нынешних темпов роста спроса на иномарки, их в Украину будет завезено более 100 тыс. штук. А всего в 2007 г. ожидаются продажи на уровне 380 тыс. новых автомобилей.
Последние три года количество серых дилеров на рынке постоянно сокращается. Объем официальных продаж легковых авто за десять месяцев этого года составил около 240 тыс. штук. Тогда как серые дилеры продали примерно 1,3 тыс. автомобилей (официальных данных по объему серого рынка не существует). Благодаря большому обороту официальных трейдеров производители предоставляют им выгодные условия, поэтому разница в стоимости поставляемых в Украину серых и белых автомобилей резко сократилась. Сегодня серые машины дешевле белых всего на 15-20%.
Любовь состоятельных украинцев к суперкомфортабельным седанам невероятна. Для них большой автомобиль — конечно, не просто средство передвижения, это показатель статуса. Если иметь в виду эту самую статусность, то особый интерес, как предмет исследования, представляет верхний сегмент машин премиум-класса, который за первые десять месяцев текущего года "прибавил в весе" 29%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За люкс-авто в нынешнем году украинцы уже заплатили около $150 млн., а до конца года выложат еще $30 млн. Активизацию покупательского спроса в этом сегменте обусловили, по единодушному мнению операторов рынка, относительно стабильная экономическая ситуация и быстрое развитие потребительского кредитования.
В последние годы продажи легковых автомобилей на украинском рынке растут не только за счет приобретений физических лиц. Широкое внедрение кредитных и лизинговых схем сделало приобретение автомобиля выгодным и для юридических лиц — размер первого взноса для предприятий уменьшается, ставки кредитов приближаются к ставкам для физлиц. В отдельных компаниях, продающих легковые автомобили, уже стали формироваться отделы корпоративных продаж. Сделки по купле-продаже служебных автомобилей интересны как продавцу (гарантия сбыта партии автомобилей с последующим их обслуживанием и ремонтом), так и покупателю (возможность приобретения автомобилей с корпоративной скидкой).
К концу 2006 г. объем рынка подержанных автомобилей составит более $2,5 млрд., что на 6% больше, чем в 2005 г. На фоне ежегодного роста объемов продаж новых автомобилей в Украине наблюдается устойчивый спрос и на подержанные авто. Основной причиной покупательской активности украинцев на авторынках (как на первичном, так и на вторичном) является большая потребность в транспортных средствах. Достаточно сказать, что на сегодняшний день, согласно рейтингу "автомобилизированности" стран мира, составленному на основе отчетов специалистов статистической службы ООН, на каждую тысячу украинцев приходится всего около 130 автомобилей, что примерно в 1,2 раза меньше, чем в России, и почти в 2 раза меньше, чем в Польше.
Украинские автопроизводители за восемь месяцев 2006 года увеличили производство легковых автомобилей на 29,7%. По сравнению с аналогичным периодом 2005 года это больше почти на 38 тыс. Всего за период январь-август отечественными автопредприятиями собрано свыше 166,3 тысяч авто. Несмотря на столь позитивную динамику, ключевые операторы работают с опаской. Впереди — вступление Украины в ВТО. Отечественный автопром на пороге мас-1 штабных изменений. Вступление Украины во Всемирную торговую организацию заставит пересмотреть операторов существующие правила игры. Несмотря на позитивную динамику, производителей не устраивает нынешняя ситуация в полном объеме.
Около двух миллиардов евро потратили украинцы в первом полугодии на покупку новых авто. За первые шесть месяцев этого года в стране продано более 173 тыс. новых автомобилей. Рост украинского авторынка в полтора раза обернулся дефицитом — сроки ожидания по некоторым моделям достигают пяти месяцев. В 2005 году, по данным ИАГ AUTO-Consulting, в Украине было реализовано около 265 тыс. новых легковых автомобилей, рост рынка составил 25%. По оптимистичным прогнозам экспертов, в 2006 году будет продано свыше 320 тыс.
В 2006 г. рост продаж новых автомобилей в Украине составит не менее 40% по сравнению с 2005 г., до 370 тыс. Основной причиной такого роста, по мнению экспертов, является естественное приближение показателя количества автомобилей надушу населения к уровню стран Центральной и Восточной Европы около 300 авто на 1000 человек (в Германии — 600, в Украине — около 140).
Согласно опубликованным вчера данным исследований компании Аuto-Consalting, за девять месяцев текущего года на Украине было продано на 42% больше автомобилей, чем за аналогичный период 2005 года. Таким образом, Украина обогнала даже Россию, являвшуюся многие годы лидером по темпам роста автопродаж. Впрочем, эксперты отмечают, что основным фактором увеличения продаж стало введение запрета на автомобили, не оснащенные инжекторами, и прогнозируют снижение темпов в следующем году.
Украина вновь становится экспортером автомобилей. И этот статус она обретает в основном благодаря активному росту поставок за рубеж легковушек. Длительное затишье, установившееся еще в середине 1990-х годов, когда украинские "запорожцы" и "таврии" стали практически "невыездными", заканчивается. А "невыездными" они были потому, что объемы производства оставались мизерными и экспортировать, по сути, было нечего. Вообще-то считается, что возрождение экспорта легковушек началось еще в 2003 г., когда за границу ушло немногим более двух тысяч "таврии". Но полномасштабный экспорт начинается только сейчас. За первую половину нынешнего года легковушек, собранных в Украине, было вывезено за рубеж в 7 раз больше, нежели за аналогичный прошлогодний период. Доля экспорта в общем объеме выпуска легковушек у "УкрАвто" — основного производителя автомобилей этого класса — достигла по итогам первого полугодия 2006 г. почти 20%. В то время как годом ранее на экспорт компания отправляла только 4% собираемых авто.
Автодилеры, как выяснилось, сформировали слишком скромные годовые заказы производителям и оказались не готовы к ажиотажному спросу, особенно на иномарки. В салонах с весны выстроились очереди "протяженностью" несколько месяцев. И теперь они только увеличиваются. А с середины мая появилась еще одна напасть: обнаружился дефицит автовозов. И в наибольшей мере он досаждает (вследствие все того же повышенного спроса) импортерам автомобилей мировых производителей. Хотя не в восторге от сложившейся ситуации и поставщики автомобилей, собираемых непосредственно в Украине.
Больше половины новых легковых автомобилей в этом году куплены в кредит. В уходящем году Украина сохранит одно из первых мест в Европе по темпам роста продаж легковых автомобилей — за 2006 год в стране легковушек куплено почти на 40% больше, чем годом ранее.
В 2006 году в Украине во многом благодаря росту автокредитования (всего в минувшем году рынок автокредитования вырос до $2,5 млрд., а доля автомобилей, купленных в кредит, увеличилась до 50%) и относительному увеличению благосостояния населения резко пошли вверх продажи легковых машин как украинского производства, так и зарубежных. В итоге в 2006 г. в Украине было продано 371 019 легковых автомобилей, что на 40% машин больше, чем в 2005 г. и по объему рынка в 2006 г. Украине удалось выйти на 9-е место в Европе, опередив такие государства как Швеция, Греция, Польша, Португалия, Австрия, тогда как по итогам 2005 г. Украина занимала 12 позицию.
Сегодня в модельной гамме ведущих европейских автопроизводителей уже по несколько моделей класса минивенов. Например, тот же Renault выпускает четыре модели – Modus, Scenic, Grand Scenic и Espace. Соответственно росту модельного ряда увеличивался и спрос – в 1994 году доля минивенов составляла 1,6% европейского рынка, в 2000-м – 8,2%, а в последние три года она стабилизировалась на уровне 14,3-14,6% и в абсолютных показателях 2,2 млн. В Украине MPV не пользуются такой популярностью, как в Старом Свете. Если 5 лет назад их доля составляла 1,6%, то в 2006-м – 2,3% отечественного авторынка новых машин: прирост всего 0,7%, что очень мало.
С 2003-го по 2006 год украинский рынок новых легковых автомобилей в количественном отношении вырос в 2,5 раза, а в финансовом – втрое. Другими словами, машины не просто стали чаще покупать – они еще и подорожали. Так, если средняя цена легковушки, купленной в нашей стране в 2005 году, составляла 10,7 тыс. евро, то в 2006-м – 12,5 тыс. Причем рост этого показателя объясняется не только инфляцией и появлением новых моделей, реализуемых по более высокой стоимости. Не менее важно увеличение продаж автомобилей из среднего ценового сегмента.