Государство будет в состоянии профинансировать лишь половину сметной стоимости 31 новоутвержденного дорожного объекта, остальные средства планируется взять в кредит.В Донецкой облгосадминистрации уже опасаются, что “достройку кольцевой “повесят” на местные власти”.
После рестайлинга в Европе намерены продавать сотни тысяч авто в год в трех версиях - с тремя, четырьмя и пятью дверьми. Причем к 2009 году все эти машины будут производиться здесь же, на заводе FSO в Варшаве, 40% акций которого принадлежат корейскому отделению GM DAT, а 60% - украинской корпорации «УкрАвто». Но почему тогда мы по-прежнему называем Aveo корейским автомобилем? Несмотря на то, что Aveo больше никогда не будет «Дэу», и от имени Kalos решено уже давно отказаться, разрабатывали его как Daewoo в Корее. В ответ на это корейские инженеры с гордостью отвечают, мол, в целях сокращения затрат General Motors теперь доверяет им все работы над маленькими автомобилями концерна.
Серьезные проблемы в связи с падением спроса на авто и мировым кризисом ликвидности возникли у гиганта автоиндустрии — General Motors, до сих пор не наладившего выпуск флагманской малолитражки. По итогам I полугодия 2008 года объем продаж GM упал на 3% — до 4,54 млн машин, и американский концерн уступил пальму мирового первенства японской Toyota, ее объем реализации благодаря экономичным моделям Yaris и Auris вырос в январе — июне на 2,2% — до 4,82 млн автомобилей. Минувший финансовый год GM закончила с убытком в $38,7 млрд, и автодилеры были вынуждены выкупать дешевеющие акции концерна (только в июне — на $1 млн), чтобы уберечь от банкротства.
На украинском рынке до сих пор доминируют недорогие автомобили, произведенные в России и Украине. В совокупности они занимают более 60% сегмента коммерческих авто. Бесспорным лидером продаж остаются многофункциональные фургоны Горьковского автозавода — ГАЗели. Эти рабочие лошадки популярны и на своей родине, занимая там около 70% рынка. Более того, по объемам производства среди легкого коммерческого транспорта ГАЗ держит седьмое место в мире. Главным конкурентным преимуществом этого автомобиля служит его цена.
Украина заняла второе место в Европе (после Литвы) по динамике роста автопродаж, ежегодно увеличивая объем рынка на 46%. Эксперты объясняют данную тенденцию неразвитостью рынка отечественных станций техобслуживания. В качестве новых направлений реализации подобного товара аналитики выделяют поставку автоаксессуаров и дополнительного оборудования на фирменные СТО, а также в супермаркеты продтоваров и магазины при станциях техобслуживания.
За май 2008 года в Украине уровень продажи новых автомобилей упал на 18,5%. Специалисты утверждают, что это результат ужесточения выдачи банковских автокредитов, а также эффект сезонности: в связи с праздниками и началом отпускной поры в конце весны новых машин покупают значительно меньше. Впрочем, никто из автомобильных экспертов не отрицает негативного влияния на авторынок "таможенного" закона и возникшей из-за него нестабильности. Снижение пошлин дало возможность некоторым автодилерам объявить об акциях уменьшения цен, законопроект №2351-1 заставил их понервничать, президентское вето вновь обнадежило… И все же вопрос ценовой политики для компаний остается открытым…
Правила игры на автомобильном рынке Украины устарели настолько, решили в Минтрансе, что их нужно корректировать. С 1 июля 2009 года на таможенную территорию Украины предлагается пропускать только автомобили, соответствующие стандарту Евро-3, вместо действующего сейчас Евро-2. Кроме очевидной выгоды для экологии, новшество несет в себе и перемены для автомобильного рынка. Предложение отказаться от автомобилей, соответствующих стандартам Евро-2, содержится в изменениях к Закону «О некоторых вопросах ввоза на территорию Украины транспортных средств» (относительно внедрения в Украине международных экологических требований к транспортным средствам).
После снижения пошлин цены на автомобили снизили около 10 импортеров, правда, пока лишь под видом акционных скидок и только на некоторые модели. Решение Верховной Рады о возвращении пошлины к уровню 25% вынудило топов многих компаний повременить со снижением цен «навсегда». Причем президентское вето — еще не повод для пересмотра такого решения. Если же Рада преодолеет вето, то импортеры, скорее всего, до конца года откажутся от скидок.
В середине следующего года Украина собирается переходить на экологические стандарты Euro3. Европа тем временем уже готовит своих автопроизводителей к Euro6. Euro - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. В частности уровень CO, CH, количество твердых частиц и дымность. Для стран Европы, экологические стандарты изменялись неоднократно, с каждым разом ужесточая свои требования к дыму из выхлопной трубы автомобиля. В 1992 году вводится Euro1.
В последних числах июня автодилеры, представители Минэкономики Украины, торгового представительства КНР в Украине и банкиры провели “круглый стол” на тему “Тенденции развития автомобильного рынка Украины. Сегмент импортируемых автомобилей”. Самой обсуждаемой проблемой стало падение продаж импортируемых авто нижнего и в меньшей мере среднего ценовых сегментов. И если раньше, по оптимистическим прогнозам автодилеров, количество проданных автомобилей в 2008 г. должно было приблизиться к 700-750 тыс.шт., то с учетом нынешней ситуации рынок проглотит максимум 620-650 тыс. авто.
Украина вступила в ВТО, и это может изменить "содержимое" автомобильных пробок. В них станет больше мощных машин объемом бензинового двигателя свыше 2,2 литра и бывших в употреблении машин из Европы, ведь пошлины на них снижены до 10%. Однако покупателям самой популярной категории авто - средних по мощности новых легковушек - радоваться пока рановато. Велика вероятность того, что 25% пошлины на эти машины продержатся до самого конца 2008 года. Пока что импортная пошлина на новые и подержанные автомобили находится на уровне 10%.
Совсем скоро в Украину потекут реки подержанных машин из Европы. Помимо автомобильного хлама, среди пришельцев будут и недорогие машины премиум-класса, и модели, для украинского рынка не предназначенные, и уж совсем доступные по цене "малыши", катавшиеся по гладким европейским дорогам. Есть из чего выбирать. Массовый ввоз подержанных автомобилей -- "ужастик" для продавцов новых. Многие помнят, что в 90-х годах журнальные страницы и автобазары буквально ломились от изобилия объявлений о продаже "машин из Европы". Тогда действовало множество схем, по которым подержанные европейские машины попадали в Украину: собственно пригон и растаможка, пригон в качестве гуманитарной помощи или автомобилей для ликвидаторов аварии на ЧАЭС, практиковались даже специальные туры в Европу за машинами…
Не долго радовались автолюбители, потирая руки и пряча заначку, в надежде, что ввозимые в Украину автомобили будут обложены 10-процентной пошлиной вместо 25%. 3 июня Верховная Рада Украины подавляющим большинством голосов (оказывается, могут договориться) приняла изменения в Закон «О Таможенном тарифе Украины». В результате снижение до 10% пошлины на автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра, уже состоявшееся 16 мая 2008 года, будет перенесено на 1 января 2009 года. А теперь, что уж поделаешь. Хотя, конечно, негоже «брать купеческое слово назад», возвращая цены к апрельскому уровню. Но кому же охота терять свои деньги? Между прочим, по статистике, автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра составляют 80% продаж.
Прогнозы пессимистов, утверждающих, что пир на автомобильном рынке не будет длиться вечно, начали оправдываться. В мае продажи снизились почти на 20%. Первыми пострадали самые недорогие марки, выдавать кредиты под которые отказываются все больше банкиров. В прошлом месяце продажи техники ощутимо просели — было реализовано 50 тыс. машин, что на 18,5% меньше, чем в апреле. Динамика роста по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. не дотягивает и до 19%, хотя с начала года отрасль демонстрировала темпы в 60–100%. Аналитики утверждают, что дилеры не смогли поддерживать рекордных темпов продаж прежде всего из-за усложнения условий выдачи кредитов. Масла в огонь подлила и неразбериха с ввозными пошлинами. Ожидавшие удешевления автомобилей украинцы не спешили с покупкой вожделенной машины.
Удорожание бензина делает нерентабельными дорогие автомобили, которые, как правило, исключительно прожорливы. Поэтому сегодня иметь нечто вроде Bentley или Hummer считается нерациональным. А если обеспеченные люди и покупают четырехколесные предметы роскоши, то требуют их безупречной работы. В противном случае они делают жизнь производителей чрезвычайно хлопотной.
В последние годы наша страна входит в число европейских лидеров по количеству проданных новых автомобилей. Ситуация, когда машину приходится ждать 3—4 месяца, началась в 2006 году и продолжается до сих пор. То есть спрос явно превышает предложение. И все это во многом благодаря "щедрости" банков, предлагающих кредиты на, казалось бы, достаточно лояльных условиях. Однако не спешите умиляться. Банки не занимаются благотворительностью. Хотите знать, на чем же они тогда зарабатывают? Пожалуйста…
Спрос на автомобили в Украине упорно растет уже несколько лет подряд. Только за 2007 год было продано 542 тысячи новых автомашин. Это седьмой показатель по Европе, в предыдущем году Украина занимала 9-е место по продаже автомобилей. Объем авторынка превышает объем таких стран как: Австрия, Голландия, Бельгия. А темпы роста уступают лишь Литве. 40% продаж составили иностранные бренды, в их число вошли и автомобили, собранные на территории Украины. Ранее экспертами был сделан прогноз украинского рынка: в 2008 году – 700 тысяч автомобилей, а к 2010 году ожидается рост более чем на миллион авто ежегодно.
На сегодняшний день рынок подержанных автомобилей является практически "черным ящиком" - точное количество автомобилей, проданных по системе "из рук в руки", на рынках или посредством фирм-перевозчиков, неизвестно. Эксперты оценивают российский рынок подержанных автомобилей в 2007 г. в $6,7-8,5 млрд, включая российские машины. Продажи импортных подержанных автомобилей в 2007 г. превысили 325 тыс. автомобилей, показав рост в 37% по сравнению с 2006 г.
На прошлой неделе Верховная Рада утвердила законопроект №2351-1, согласно которому снижение ввозной пошлины на машины до 10%, как это предусмотрено условиями вступления нашей страны в ВТО, откладывается до 1 января 2009 г. Несмотря на то что перспективы вступления документа в силу весьма сомнительны, дилеры не преминули заговорить о возможном повышении цен на авто. Пошлины возвращаются к уровню «до ВТО» на новые и б/у легковые автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 тыс. куб. см, все новые легковые авто с дизельным двигателем и б/у машины с дизельным двигателем объемом до 2500 куб. см.
Повальное снижение цен на иномарки возможно не раньше осени. Первыми подешевеют Ford, Volvo, Peugeot и Citroёn. 20 мая сразу два импортера автомобилей объявили о снижении цен на 10%. На пересмотр прайсов решились компании «Илта» (официальный импортер Peugeot) и «Виннер Импортс Украина» (импортер Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover и Porsche). Официальная причина: вступление Украины в ВТО, предусматривающее в том числе снижение пошлин на иномарки с 25% до 10%. Соответствующий закон еще не принят Верховной Радой, однако Гостаможслужба с 16 мая разрешила импортировать машины, произведенные в странах — членах ВТО, с уплатой 10% пошлины вместо 25%.