В 2005 году украинский авторынок вырос по сравнению с 2004-м на 25%. Но регистрации многих марок увеличились не очень существенно. Каким брендам удалось отхватить наибольший кусок дополнительного пирога, а какие не успели за увеличением спроса?

Период формирования сегмента спортивных автомобилей в Украине окончен, и ведущие производители начинают его интенсивно осваивать.

Объем продаж новых автомобилей увеличился на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 30,5 тыс. штук — это стало рекордом отечественного автобизнеса.

Эксперты Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) подвели итоги работы украинского авторынка за прошедшие месяцы текущего года.

Экспансия китайских автомобилей на украинский рынок началась всего несколько месяцев назад, со дня открытия официальных представительств таких автомобильных марок, как Chery, Geely, Great Wall.

В ближайшие месяцы на украинском рынке коммерческих автомобилей развернется борьба между российскими и азиатскими производителями.

В последние три года динамика продаж новых легковых автомобилей на Украине просто фантастическая: за сезон рынок прирастает в среднем на 40%. Если в 2002 году в стране было реализовано 107 тыс. машин, то уже через год эта цифра выросла до 154 тыс., а по итогам 2004-го составила 212 тыс. И это несмотря на сильнейший политический кризис, отразившийся на экономике и финансах.

В прошлом месяце продажи новых автомобилей увеличились почти на 11 % по сравнению с январем 2005 г. Двадцатка наиболее продаваемых моделей автомобилей не претерпела существенных изменений. Разве что из ТОР-20 выбыла Subaru Legasy, занимавшая в январе 18-ю строку. Свято место пусто не бывает. Взамен выбывшей в ТОР-20 вошла Chevrolet Evanda.

Повышение пошлин на импорт автомобилей и отмена льгот для отечественного производителя снова оживила интерес к автомобильному сектору. Рынок этот чрезвычайно интересен и малопонятен рядовому потребителю. Часть вины за это взвалили на свои плечи автомобильные издания, не желающие объективно освещать бизнес своих рекламодателей.

С какими суммами и за моделями каких марок покупатели отправляются на рынок подержанных автомобилей?

Подорожание из-за повышения ввозных пошлин сказалась на продажах. Можно утверждать,что прогнозы по этому поводу полностью оправдались. Угроза очередного подорожания авто, свя­занного с повышением ввозных пошлин до 25%, снова подхлестнула продажи. Многие дилеры в прошлом месяце реализовали в 1,5-2 раза больше машин, чем обычно. Граж­дане же, которым не хватило на иномарки, были готовы покупать что-то подешевле.

На рынке автомобилей появляется все больше так называемых "псевдоспорткаров". Стремительное развитие автомо­бильного рынка привело к появле­нию на нем не только новых авто­мобильных марок, но и новых типов массовых автомобилей. Стираются границы в четкой классификации ма­шин. Не минула чаша сия и сегмент спортивных автомобилей. На отечест­венном рынке в изобилии появились так называемые "псевдоспорткары".

Четверть рынка автомобилей D-класса теперь занята японскими производителями. D-класс — золотая середина ав­торынка, место, где проходит гра­ница между народными и элитар­ными автомобилями. В D-классе заканчиваются компромиссы, ха­рактерные для меньших А, В и С-сегментов.

В первом полугодии 2005 года украинцы купили в пять раз больше новых легковых автомобилей по цене 6500 — 10000 евро, чем год назад. В то же время продажи самых дешевых и наиболее дорогих машин уменьшились, а ввоз подержанных иномарок из-за рубежа практически сошел на нет.

Подорожание иномарок не вызывает ажиотажа у покупателей автомобилей класса Е. Людям, "созревшим" выкладывать за автомобиль EUR20-30 тыс., нет смысла "тянуться за лишней тысячью". В продажах автомобилей Е-класса не наблюдается ажиотажа, спровоцированного грядущим подорожанием иномарок.

Cреди ТОР0-10 произошли изменения. Общий объем продаж новых авто­мобилей в Украине в первом полу­годии 2005 года увеличился почти на 20% по сравнению с аналогич­ным периодом прошлого года и соста­вил 113 тысяч авто. Прирост произо­шел в основном благодаря мартовско­му (+45% по сравнению с 2004 го­дом) и апрельскому (+53%) покупа­тельскому буму на рынке. Украинцы раскупили почти все автомобили, и в мае дилерам нечем было торговать.

Некоторые особенности сборки украинских автомобилей. После адаптации отечественного законодательства к требованиям ВТО у автомобильных заводов исчез стимул использовать больше украинских комплектующих.

С увеличением в середине августа ввозных пошлин с 20 до 25 процентов стоимость импортных машин, завезен­ных уже по новым правилам, автомати­чески увеличивается на 3-5 процентов. Однако волна подорожания охватила далеко не все автосалоны. Неют свою торговую наценку, стараясь сохранить объем про­даж.

Тенденции на рынке VIP-автомобилей. В мае — июле 2005 года за 150 новых лимузинов "новые" украинцы выложили более EUR13 млн. Симптоматично, что в последнее время украинскую элиту, занятую скупкой "движимой роскоши", все больше интересуют бронированные модели лимузинов.

В июле обычно активность покупателей автомобилей падает. Но в этом году все было наоборот. В июле температура воздуха достигала отметки 30 -35°С. Впрочем, жарко было не только на солнце, но и в автосалонах и МРЭО. За ме­сяц владельцами новых легко­вушек стали 26783 человека. В тот же период 2004-го и 2003-го их число составляло 16-17 ты­сяч. Что сподвигло украинцев идти вместо пляжей в автоса­лоны и выкладывать свои кров­но заработанные?