Первые итоги продаж автомобилей в этом году подтвердили прогнозы пессимистов: армия готовых платить за новые машины сократилась вдвое. Те, кто все же пришел в салоны, выбирают наиболее дешевые авто. Вопреки ожиданиям, премиум-сегмент впал в глубокую депрессию. Данные тенденции заставляют дилеров поставить крест на «новом» рынке и с удвоенными усилиями осваивать комиссионную торговлю. Продавцы автомобилей едва ли не впервые угадали рыночную динамику. Как и прогнозировалось, начало года оказалось крайне неудачным для дилеров.
Конкуренция на авторынке привела к тому, что автодилеры стали предлагать корпоративным покупателям индивидуальные программы продаж микроавтобусов. Сегодня покупку микроавтобуса может позволить себе даже начинающий частный предприниматель — конкуренция среди автодилеров очень жесткая и они готовы идти на значительные уступки своим клиентам. Особенно корпоративным покупателям. Стоимость мини-бусов (от мinibus — микроавтобус) колеблется в пределах от $12 тыс. до $50 тыс. Самые дешевые — российские и импортированные из стран СНГ. Их цена примерно $12–18 тыс.
В последнее время конкуренция на рынке малых автобусов ужесточилась. Эксперты отмечают, что рынок близок к насыщению. " Только в прошлом году Галицкий автобусный завод запустил в производство автобус на базе шасси малотоннажных грузовиков ГАЗ и ЗиЛ. Сборкой автобуса малой вместимости I-Vanна агрегатной базе индийского грузовика Тата занялась корпорация «УкрАвто». В целом же, в 2006 году в Украине насчитывалось около десятка производителей автобусов разного размера. Наиболее серьезную конкуренцию «Богдану» составляют Бориспольский завод, а также российский Павловский автобусный завод
Корпорация «Богдан» объявила о заключении крупнейшего экспортного контракта на поставку автобусов. Договор подписан с мэрией Еревана. Власти армянской столицы планируют приобрести 0,5 тыс. автобусов малого класса А-092. Эксперты также отмечают, что экспортный контракт с Ереваном позволит украинской корпорации получить доступ на новый рынок сбыта.
По результатам 2006 года, корпорация «Богдан» увеличила производство автобусов на 33,9%. С производственных мощностей в Черкассах и Луцке сошло 2687 автобусов. Также на треть (31,5%) увеличилось производство легковых автомобилей. Их общее количество превысило 40 тыс. единиц. Не менее амбициозные планы у топ-менеджмента корпорации и на 2007 год. «Богдан» намерен увеличить, по сравнению с прошлым годом, производство автобусов на 48% (до 4 тыс. в год), а легковых авто — на 25% (50,5 тыс. единиц). Не исключают в компании и возможность массового производства троллейбусов.
Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым. Из-за этого теряют заказы не только на внутреннем, но и на внешнем рынках. Сегмент городского транспорта действительно не заполнен, спрос в нем будет расти, поскольку администрации многих городов нацелены на постепенное снижение использования «маршруток». Городам нужны более вместительные транспортные средства (трамваи, средние и «большие» автобусы и троллейбусы), которые более эффективны и экономичны, меньше загружают и загрязняют улицы.
Инвестиции компании в прошлом году превысили $100 млн. и в первую очередь были направлены на строительство нового автобусного завода с полным технологическим циклом в Луцке мощностью 6 тыс. автобусов в год, а также автозавода в Черкассах (120 тыс. легковых авто). Не менее амбициозные планы у топ-менеджмента корпорации и на 2007 год. «Богдан» намерен увеличить, по сравнению с прошлым годом, производство автобусов на 48% (до 4 тыс. в год), а легковых авто — на 25% (50,5 тыс. единиц). Не исключают в компании и возможность массового производства троллейбусов. «Первый наш троллейбус уже выпущен, а его серийное производство будет зависеть от заказа на эти машины»
Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым. Из-за этого теряют заказы не только на внутреннем, но и на внешнем рынках. В сегменте же автобусов среднего и малого классов следует отметить растущую активность китайских заводов, которые наращивают поставку в Украину как готовых машин, так и комплектов для сборки. Помимо уже упомянутых компаний – поставщиков FAW и DongFeng, в страну импортируются автобусы "Шаолин-6720" (их уже закупает Одесса), микроавтобусы Jinbei производства Brilliance auto (дилер – компания "Атлант-М Азия"), автобусы LiFan, Youyi и др. Пока к китайским моделям рынок относится настороженно – первый опыт эксплуатации показывает, что при низкой стоимости этих машины их зачастую «сопровождает» и соответствующее качество. Однако китайцы давно доказали, что от выпуска низкотехнологичной продукции могут быстро перейти к производству современной и качественной техники, которая при этом остается относительно дешевой. Поэтому потенциал китайских автобусов на украинском рынке эксперты оценивают как очень высокий, учитывая большой спрос на недорогие модели автобусов.
Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым.
Характерной особенностью каждого из сегментов коммерческого пассажирского транспорта – малого, среднего и крупного – на Украине является присутствие на рынке четко выраженной компании-лидера. В сегменте малых автобусов это компания "Богдан", а лидером по производству больших автобусов является Львовский автозавод.
Массовая мода на сборку автобусов чуть ли не в каждом райцентре постепенно проходит. На рынке доминируют лишь несколько брендов. Постоянный рост спроса на автобусы производителям обеспечит власть, если и дальше будет требовать от перевозчиков обновления автопарка.
Сегодня автобусы пытаются собирать чуть ли не в каждом украинском городе, но перспективными можно назвать не более 2-3 проектов. В стране ежегодно продается автобусов на $100 млн — в 5 раз меньше, чем в России, поэтому некоторые производители ориентируются на рынки СНГ.
Корпорация "Автоинвестрой" в 2004 году реализовала в Украине 1,55 тысячи автобусов малого и среднего класса, что составило около 45,8% рынка автобусов в Украине. Лидером продаж стали автобусы ПАЗ, которые значительно опередили своего ближайшего конкурента - автобус "Богдан".
«Автомобильная группа «Богдан» сегодня является лидером по производству автобусов в Украине. Кроме того, на его предприятиях собирают легковые и грузовые автомобили. Каковы результаты деятельности компании в прошлом году и какие планы на год нынешний?
Массовая мода на сборку автобусов чуть ли не в каждом райцентре постепенно проходит. На рынке доминируют лишь несколько брендов.
Киевский автосалон SIA’ 2004 был переполнен автобусными новинками. Практически каждый производитель счел своим долгом подготовить к автосалону новую модель, а некоторые и целое семейство.
Автобусостроение в Украине - одна из немногих производственных отраслей, способных развиваться быстрыми темпами. В советские времена Украина, в лице Львовского автобусного завода, была флагманом отечественного автобусостроения всего "великого и могучего". С развалом СССР флагман, используя морскую терминологию, чуть было не "отдал концы". Сегодня завод вновь на плаву. Теперь, однако, не в гордом одиночестве. С началом нового века, на протяжении каких-то двух лет, появилось еще несколько отечественных автобусостроителей (немногие производственные отрасли Украины могут похвастаться появлением в столь короткий срок новых игроков).