На рынке строительной специальной техники объемы реализации по-прежнему сокращаются. Судя по всему, нынешний год окажется для участников рынка еще более неудачным, чем предыдущий. Пояснение тому простое, основные потребители спецтехники — строительные компании и производители стройматериалов — из-за отсутствия объемов работ ограничены в оборотных средствах, не имеют доступа к кредитным ресурсам, а потому закупают новые самосвалы, автокраны и прочие единицы техники только в случае крайней необходимости.

По мнению наблюдателей, сегодня шансы СП «Татра-Юг» на покорение киевского рынка окрепли: предприятие заручилось поддержкой главы КГГА, который в бытность министром ЖКХ принимал участие в разработке программы обновления городского транспорта продукцией отечественного производства. Между тем и КЗЭТ (совладельцем которого, по данным участников рынка, выступает глава «Киевпастранса») вряд ли легко сдаст позиции, тем более что начальнику КП удалось сохранить свой пост вопреки глобальной чистке в мэрии.

Финские зерноуборочные комбайны Sampo будут собираться в Украине. Компания подписала соглашение с предприятием "Точмаш", что позволит снизить стоимость продукции на 35-40%. До сих пор техника Sampo не была популярна в Украине, к тому же многие агрохолдинги могут оказаться не готовы переходить на нее, поскольку их персонал уже обучен работе на комбайнах других производителей, говорят участники рынка.

Эксперты подчеркивают, что подобная программа, которая на государственном уровне закрепила бы приоритетность экологичного и удобного электротранспорта, крайне необходима. Однако сомневаются, что истинной целью народных избранников является именно решение экологической и транспортной проблем городов, а не лоббирование интересов отдельных личностей на местах либо производителей электротранспорта (заметим, в концепции подчеркивается, что закупать технику необходимо у отечественных предприятий). Тем более что до сих пор, вопреки периодическому появлению подобных концепций (последняя была утверждена Кабмином в 2006 г. на период 2006-2015 гг.), реальных подвижек в направлении развития горэлектротранспорта так и не было сделано.

Эксперты полагают, что отечественный парк автовозов не превышает 1,5 тыс. единиц техники. Покупаются машины как зарубежного, так и отечественного производства. В Украине выпуск автовозов наладили Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) и черкасское ООО «Богдан-Спецавтотехника». Крупные компании предпочитают покупать автовозы иностранной сборки. Наиболее популярны итальянские платформы Rolfo и австрийские Kassbohrer. Зарубежные модели универсальные и надежные, в отличие от платформ отечественного производства . Автопарк состоит из 51 автовоза, и лишь три из них – отечественные. Они используются для выполнения заказов ЗАЗа, который более чем лояльно относится к качеству транспортировки своих автомобилей. Если бы у нас парк состоял преимущественно из отечественных платформ, то загрузить его было бы сложно. Очень требовательны к маркам автовозов дилеры, поставляющие в Украину автомобили зарубежной сборки. Такие клиенты не хотят пользоваться отечественными автоплатформами.

Одна из основных задач предприятия - способствовать оптимизации и повышению уровня культуры строительных процессов в стране. Это стало возможным благодаря внедрению на отечественном рынке передовых технологий с использованием нового, ранее широко не применявшегося в Украине оборудования известных мировых марок. Учитывая то, что список техники, предлагаемой на украинском рынке, огромен, отечественному потребителю зачастую сложно определиться с покупкой. При этом трудности выбора сводятся не столько к самой технике, сколько к определению оптимального поставщика. Ведь заказчику важно знать не только то, соответствует ли качество техники ее цене, но и то, какие гарантии и сервисное обслуживание сможет обеспечить поставщик. Особенно актуальным становится вопрос о том, не возникнут ли проблемы с поставкой запасных частей в будущем.

По поводу конкуренции на рынке операторы высказывают разные мнения. Конкуренция на рынке экскаваторов в Украине очень высока, и в этом легко убедиться, просмотрев список представленных производителей. Впрочем, как и в других сферах, следует разделять ценовые группы. Естественно, отечественная техника не может конкурировать с европейской и американской по качеству, как и европейская с отечественной по цене. Впрочем, среди представленных на рынке производителей есть признанные лидеры. К примеру -лидером в мире традиционно является компания Komatsu, доля рынка которой составляет около 24% - на 10 тыс. единиц больше, чем ближайший конкурент. Впрочем, рынок Украины все еще остается очень чувствительным к цене, поэтому распределение доли рынка между тремя ведущими производителями -Komatsu, CAT и Hitachi - несколько отличается от мировых тенденций.