Большинство швейных машинок приобретается для индивидуального пользования, которое не предполагает больших объемов работ. "Отличие в цене машинок одного класса в основном зависит от количества операций и в небольшой степени - от производителя", - уверяет Татьяна Марченко, менеджер по продажам швейных машин в магазине "МегаМаркет". Кроме того, на цену может повлиять то, как реализованы дополнительные функции, например, режим выполнения петель. Последний бывает двух видов: петля-автомат (петля выполняется автоматически за один прием, при этом машина сама разворачивает ткань) и полуавтомат, когда необходимо переключать режимы вручную. За "автомат" придется доплатить, однако часто занимающиеся шитьем дамы уверяют, что если речь идет о единичных изделиях, то на "автомате" можно сэкономить. Хотя не очень часто шьющие, скорее всего, предпочтут не экономить. В киевских магазинах чаще всего можно найти машинки, стоимость которых - $110-400 и относящиеся к электромеханическому типу, который считается базовым для частного использования (личных нужд). Самой дешевой машинкой, найденной автором в традиционных столичных магазинах, оказалась Brother JS-23 за 545 грн. (ее же в интернет-магазине предлагают за 508 грн.). Такие машинки выполняют базовые строчки и имеют электронную педаль, от интенсивности нажатия на которую зависит скорость шитья. "Кроме того, удобно, если есть автоматический заправщик нити - тогда не нужно прилагать усилия для ее заправки, особенно если зрение неважное", - советует Татьяна Марченко.

В частности, было отмечено, что в отечественную легкую промышленность практически не инвестируются средства. Если в 1990 году инвестиции в основной капитал составляли 909 млн.грн., то в 2007 году этот показатель уменьшился в 15 раз, в то время как основное технологическое оборудование изношено на 70-80 %. Также был поднят вопрос упорядочивания ввоза на таможенную территорию Украины одежды и других изделий, которые уже использовались. "Массовый ввоз в Украину товаров группы "секонд хенд" оказывает отрицательное влияние на внутренний рынок и создает отрицательный имидж страны, - отмечалось в дискуссии. Так, объемы импорта только товаров группы "секонд хенд" за 2007 год превысили почти в 4 раза объемы отечественного производства одежды. Комментируя ситуацию, участники встречи указали на необходимость обеспечения области сырьем, материалами и технологическим оборудованием:

В данном обзоре представлена информация о рынке оборудования для легкой промышленности. Рассматриваются тенденции в сегменте швейного оборудования, операторы рынка, ситуация в регионах, цены на продукцию, прогнозы.

Сейчас легкая промышленность Украины насчитывает более 10 тыс. предприятий, из которых менее 1% находится в государственной собственности. Отрасль состоит из 17 подотраслей, имеет мощный производственный потенциал, способный производить широкий спектр товаров широкого употребления и промышленного назначения и содействовать повышению качества жизни. В то же время легкая промышленность связана со многими смежными отраслями и обслуживает весь хозяйственный комплекс страны. Однако в последние два года производство продукции в отрасли замедлилось и прирост его составил лишь 0,3%. Обусловлено это прежде всего высокой себестоимостью отечественных товаров легкой промышленности, а также значительной долей импортных товаров, которые ввозятся по демпинговым ценам или контрабандой. Так, по данным Минпромполитики, в прошлом году украинские предприятия легкой промышленности произвели продукции на 2,7 млрд. грн., а только легальный импорт соответствующих товаров составлял 4,6 млрд. грн. Предлагаемая стратегия развития легкой промышленности предусматривает максимальное использование мощностей предприятий всех форм собственности, оснащение их современным оборудованием и внедрение высокоэффективных технологий, более глубокую переработку собственных сырьевых ресурсов. Разработанная на этой основе Государственная целевая программы развития легкой промышленности на период до 2011 года позволит

В июне сократился на 3,1% выпуск несамоходных вагонов. Так, продолжается спад вагонопроизводства на Стахановском ВСЗ, по итогам I-го полугодия снизившееся на 34%. Это объясняется тем, что Kutna Hora (Чехия) не смогла обеспечить украинское предприятие нужным объемом вагонного литья. Благодаря возобновлению поставок литься на Крюковский ВСЗ, предприятию удалось увеличить во II-ом полугодии выпуск вагонов на 21% до уровня

В 2011 г. отечественные вагоностроители установили рекорд, выпустив 52 тыс. вагонов, на 32% больше, чем годом ранее. Доля украинских вагоностроителей в выпуске вагонов в СНГ составляет 40%, российских – 50%. Иное соотношение по потреблению: рынок РФ – это почти 90% емкости всего рынка СНГ, украинский – всего 5%. В 2012 г., учитывая имеющуюся динамику (7,9 тыс. ед. за январь-февраль), вагонозаводы Украины выпустят

Данный обзор содержит информацию о рынке авиастроения Украины. В статье рассматривается состояние отрасли, проблемы, текущая ситуация, факторы, влияющие на состояние, прогнозы и перспективы, показатель производства самолетов в Украине и другое.

По словам менеджера по продаже оборудования компании Roland Group (ТМ Kreber), Артема Спасского в отношении типов машин, наибольшим спросом пользуются однороторные машины с бензиновым или электрическим двигателем с диметром диска 900 мм, и 1200 мм и т.н. «пристеночные» машины с бензиновым двигателем с диаметром диска 600 мм. На втором месте по популярности стоят двухроторные машины с бензиновым двигателем и диаметром диска 900 и 1200 мм. Несмотря на большую производительность и более высокое качество производимых ими полов, довольно высокая цена (в среднем около 100 000 грн) является сдерживающим фактором и отталкивает покупателей. Экзотические для рынка двухроторные машины – гиганты с шириной затираемой поверхности свыше 2400 мм на данный момент пользуются

Вторую строчку в перечне предприятий, активно сбывающих свою продукцию в соседней стране, занимают вагоностроительные заводы, на продукцию которых приходится 16,1% всего отечественного экспорта в РФ ($3,2 млрд). Лидером среди них является мариупольская группа "Азовмаш" депутатов Верховной Рады от Партии регионов Александра Савчука и Юрия Иванющенко, которая отгружает российским заказчикам цистерны для перевозки нефтепродуктов и полувагоны для сыпучих грузов. Полувагоны активно поставляют в

Помимо этого, у большинства застройщиков просто не хватает средств для приобретения техники. «К примеру, стоимость башенного крана может достигать $0,5-1 млн. и выше. Естественно, что аккумулировать подобные средства в кризис практически нереально, а банки сейчас не кредитуют данные покупки», - рассказал один из столичных застройщиков. Развитию аренды в этом сегменте способствует и то, что техники сегодня, в отличие от докризисного периода, хватает. «Дефицита оборудования сейчас нет, и мы можем удовлетворить всех желающих», - рассказывают в «Строймеханизации». По словам участников рынка, за последние три года предложение по аренде техники выросло в разы. Во многом благодаря тому, что технику предлагают не только специализированные компании, которые приобрели ее целенаправленно для сдачи в аренду (включая лизинговые компании и банки), но и застройщики, сократившие объемы строительства или заморозившие проекты. Впрочем, вырученных от сдачи в аренду оборудования средств строителям хватает только на его обслуживание, еще немного остается на обязательные платежи. Помимо этого, на киевский рынок стали активно выходить компании из регионов. «На рынке также появились бизнесмены-посредники, которые помогают подобрать весь перечень оборудования и доставить его на строительную площадку. Причем их расценки

Тесто для песочно-отсадных сортов печенья можно готовить как в тестомесильных машинах различных конструкций (Еscher, Effedue, Laser), так и в планетарных миксерах (StarMix, Еscher, Steno). Поскольку песочное печенье по способу формовки бывает отсадным и выемным, то для этой стадии процесса используют тестоотсадочную машину и резку струной. Эти операции могут быть выполнены на одной машине. Отсадочные машины ABM серии MUF (Италия) благодаря набору насадок предназначены для производства широкого ассортимента отсадного печенья, кроме того, они могут комплектоваться штампами для струнной резки. Машины фирмы АВМ просты и удобны в обслуживании, позволяют легко переходить с одного вида печенья на другое и обеспечивают производительность до

Главным критерием выбора при наличии альтернатив является цена. Покупатели предпочитают более дешевое оборудование, даже если оно дает выпечку худшего качества, и очень неохотно переходят на дорогое. Исключение составляют те компании, которые уже используют качественное дорогое оборудование – купив его раз, они уже не хотят покупать худшее. Дорогое оборудование имеет неоспоримые преимущества. К примеру, пароконвектоматы Convotherm (Германия) позволяют печь изделия в закрытом объеме, где создается повышенное давление. Это сокращает потерю влаги и уменьшает температуру выпечки – до 140°С против 165°С у обычных пароконвектоматов, а также сокращает время выпечки и снижает упекание на 15-25%. Имеет значение и вентиляция – у дорогого пароконвектомата воздух перемещается равномерно, что улучшает качество. Однако за все это надо платить – цена конвектомата Convotherm примерно вдвое выше по сравнению с

Производство грузовых вагонов на предприятии уже второй месяц превышает 1 тыс. единиц, что свидетельствует о восстановлении нормального режима работы после неудачного первого квартала. Снижение объемов выпуска было обусловлено прекращением действия в России сертификата соответствия на вагонное литье, которым комплектуются вагоны Крюковского ВСЗ, а также серией пожаров на предприятии в феврале-марте. В июне предприятие также отработает с высокой загрузкой мощностей, объемы производства грузовых вагонов на Крюковском ВСЗ составят более

В результате анализа удалось, в частности, выяснить, что если средняя цифра роста рынка, по сравнению с 2010 годом составила 9%, то, скажем, однофазные ДГУ малой мощности (в т.ч. для бытового применения) показали увеличение на 15-20%, достигая максимальных значений для систем мощностью 5-20 кВА. Средний сегмент вырос на 8-10%, старший — прибавил 5-7% по сравнению с 2010 годом. Отметим, что речь идет только о денежных показателях, количественные оценки продаж в данном исследовании отсутствуют. Общий объем украинского рынка ДГУ, по нашим оценкам, полученным вышеизложенным образом, составляет $36 млн. Значительное влияние на рост рынка ДГУ в 2011 году оказали процессы, связанные с подготовкой к «Евро-2012» (это, прежде всего, решения средней и высокой мощности). Однако уже во второй половине года этот источник проектов практически иссяк. Также некоторое оживление внесли проекты для крупных и средних по размеру ЦОД, введенных в эксплуатацию в 2011 году. Были отмечены проекты в сфере

По итогам II квартала чистая прибыль предприятий отрасли достигла 11,3 млн. долл. при плане в 1,8 миллиона. В бюджеты всех уровней выплачено около 19 миллионов долларов. Среднемесячная заработная плата с начала года увеличилась на 14%. С начала года подготовлены проекты документов для повышения эффективности космической деятельности, приняты изменения бюджетного кодекса о предоставлении гарантий на привлечение кредита в целях обеспечения дальнейшего выполнения проекта "Циклон-4", подготовку к запуску по программе "Днепр" космического аппарата "Січ-2", развитие российско-украинского сотрудничества (подготовка проекта программы

Тем не менее сегодня около 80% производимой украинскими "космическими" предприятиями продукции поставляется в Россию. Но в долгосрочной перспективе этот рынок является ненадежным. Москва планирует к 2012 году выйти на замкнутый цикл своего ракетного производства. Поэтому Украине необходимо сотрудничать не только с Россией, но более активно работать в альянсах с западными агентствами. Но в серьезных совместных проектах с ЕС наша страна не берет участия. Для этого необходимо платить деньги. Вступительный билет в Европейскую космическую ассоциацию стоит около 10 млн. евро - деньги для государства некритичные. Зато взамен Украина могла бы получить долю в реальном совместном проекте. В текущем году Украиной запланировано осуществить лишь пять

Впрочем, реализация бразильского проекта постоянно откладывалась. По украинско-бразильскому договору 2002 г. первый украинский запуск должен был состояться не позднее 30 ноября 2006 г. В 2004 г. время запуска перенесли на 2007 г., потом на 2009 г. Последняя озвученная дата - 2010 г. Взлетать с бразильского космодрома должны ракеты "Циклон-4", спроектированные конструкторским бюро "Южное". Это модификация семейства ракет "Циклон", созданных на базе баллистической ракеты Р-36 (по классификации НАТО - SS-9 Scarp). Также на базе баллистической ракеты создан "Днепр". Фактически это РС-20 (SS-18 Satan). Уникальная конструкция имеет стартовую массу 211 т, длину 34 м, диаметр 3 м и способна вывести на орбиту высотой 300-900 км космический аппарат или группу спутников массой до 3,7 т. Один запуск "Днепра" стоит около