За статистикою, щорічно місто відвідує близько 1 мільйона мандрівників, що значно нижче в порівнянні з показниками інших європейських міст. Згідно зі Стратегією, міська влада настроєна досить серйозно й планує до 2025 року збільшити середньорічні темпи росту кількості туристів до 6,3%. Таким чином, в 2025-ом кількість приїжджаючих у Київ мандрівників повинне сягати

Парковочные места сегодня продаются в восьми десятках объектов жилой недвижимости (дома постройки 2005 года и позднее). Как уверяет Клименко, по сравнению с 2008-м количество предложений по продаже паркомест увеличилось более чем на 18%. При этом срок экспозиции может доходить до нескольких месяцев, тогда как до кризиса парковка из 200 машино-мест раскупалась за две-три недели. «Сами строители способствовали такому ажиотажу. Согласно классификации жилья, соотношение машин в подземном паркинге и квартир в доме экономкласса должно составлять один к одному, бизнес-класса — полтора к одному, а в премиум — два к одному. Застройщики никогда не соблюдали это правило, поэтому возникал дефицит парковочных мест и спрос на них был очень высок. Однако не во всех районах столицы падение спроса было настолько сильным, что пришлось активизировать внедрение акционных методов продаж машино-мест. В центре города и в густонаселенных его частях, где велика концентрация автомобильного трафика, паркинги в рассрочку практически не предлагаются, а арендная ставка превышает

Большинство собственников машиномест в паркингах и гаражей приобретают их для собственных нужд и не предлагают в продажу либо аренду. Поэтому сегменты как продажи, так и аренды этой недвижимости остаются одними из самых неразвитых в столице. Объем предложения в них не превышает 1% от общего числа гаражей и паркингов. Из-за этого потенциальные арендаторы или покупатели зачастую не могут найти подходящий вариант, который был бы расположен близко к их дому, что и обуславливает низкий спрос. Хотя наступление холодов внесло свои коррективы, и по сравнению с летом он вырос на 10-20%, спрос по-прежнему остается незначительным. Самым же богатым на предложение, по мнению риэлторов, является первичный рынок парковочных мест в

Средневзвешенная цена предложений машиномест в новостройках Киева за указанный период уменьшилась на 263 грн. и составила 12685 грн. кв. м». Машиноместа в домах эконом-класс подешевели на 2,9% до 9154 грн. кв. м, в домах бизнес-класса цены выросли на 2% до 10491 грн. кв. м, в домах премиум-класса – снизились на 0,3% до 27243 грн. кв. м. Аналитики также отметили, что за последний квартал прошлого года количество объектов, в которых предлагались места в паркингах, увеличилось на

В 14 объектах бизнес-класса, расположенных в 4-й зоне, средняя стоимость паркоместа составляет чуть более $32 тыс. В то же время в 17 объектах бизнес-класса, расположенных в 3-й зоне, средняя стоимость машиноместа в подземном паркинге составляет $36,041 тыс. В сегменте жилья премиум-класса цена парковки зависит от месторасположения. В 1-й зоне стоимость паркоместа достигает $155 тыс., во 2-й зоне варьируется от $47 до $66 тыс., а в объектах премиум-класса, которые находятся в 3-й зоне, стоимость паркоместа составляет от $27 до $80 тыс. (объект сдан в эксплуатацию в IV квартале 2007 г.). Самое дорогое автоместо было продано на бул. Шевченко за $152 тыс., но в среднем его размер 18-20 кв. м по цене

Цена в объектах одного класса во многом зависит от месторасположения. По данным строительно-инвестиционной компании "Київ Житло-Інвест", в подземном паркинге бизнес-класса, расположенном на окраине (в четвертой зоне), средняя стоимость паркоместа составляет чуть более $32 тыс. Заветные метры в подобных объектах, но уже в третьей зоне (приближенные к центру районы), обойдутся в $36 тыс. Еще значительнее различаются цены в премиум-классе. Так, в самом центре, в первой зоне (ул. Бассейная, Бессарабка, Майдан, Владимирская, Леси Украинки, Богдана Хмельницкого) стоимость машиноместа в 10-15 кв. м достигает $155 тыс. Причем большая часть их была выкуплена еще на стадии строительства, и теперь они уже на вторичном рынке. Во второй зоне (ул. Саксаганского, Жилянская, Красноармейская, Горького, Артема) цена варьируется от

Цены на места для стоянки автомобилей растут быстрее, чем на квартиры. За прошлый год средняя стоимость места для парковки в подземных паркингах выросла на 58,9%. Рынок столичной недвижимости демонстрировал такие темпы роста еще пару лет назад. А за последние три весенних месяца столичные паркинги подорожали еще на 25%. В домах категории премиум минимальная цена места для парковки - более $35 тыс., а в среднем жители премиум-жилья покупают стоянку для автомобиля за $60 тыс. и больше. На стоимость машиноместа оказывает влияние площадь стоянки и соотношение с количеством квартир в доме, месторасположение и стадия готовности жилого комплекса. В зависимости от этих факторов цена может колебаться в пределах

Цены на киевские паркинги начинают уже превышать "среднеевропейские", где изначально градостроительные планы учитывали то, что жители рано или поздно в большинстве своем захотят ездить на собственных авто. В среднем, по городу стоимость гаража или парковочного места в оборудованном паркинге в спальных районах уже превысила отметку в $70 тыс., - т.е. сравнялась с ценой "гостинки" в тех же районах. Дефицит цивилизованных стоянок и места под парковки во дворах многих домов только способствует росту цен на гаражи и парковки. Нужно также учесть, что затишье на столичном рынке жилья, длящееся уже несколько месяцев, заставляет как застройщиков, так и спекулянтов искать возможности заработать на повышенном спросе на парковочные места. В результате цены на гаражи и на паркинги, продающиеся вместе с квартирами в новостройках, в отличие от самих квартир, растут в цене не по дням, а по часам. С начала 2008 г. гаражи в сооружаемых домах в Киеве подорожали почти на 50%, тогда как в течение всего 2007 г. примерно на 60%. В среднем, стоимость парковки в новостройке эконом-класса выросла с $24 тыс. (в начале года) до $30-40 тыс. и, похоже, что это не предел, тем более, что в некоторых "новых" микрорайонах существует повышенный спрос на парковочные места. Так, на вторичном рынке парковочное место в домах премиум-класса, вне зависимости от района, и в новых домах в наиболее "перенаселенных автомобилями" массивах (например, на Позняках) оценивается сегодня минимум в

Тенденции перемещения торговых и торгово-развлекательных комплексов под землю становятся актуальными и для Киева. Кроме действующих ТЦ "Глобус", "Метроград", "Квадрат", "Навигатор", в столице планируется освоение еще ряда подземных площадей с торговой и развлекательной концепцией. Себестоимость подземных строительных работ зависит от множества факторов, таких как расположение и глубина объекта, результаты геодезических исследований и свойств грунтов, насыщенности инженерными сетями и коммуникациями, рисков обнаружения "подземных сюрпризов" и др. В среднем строительство одного уровня подземного ТРЦ обходится на

С июня по сентябрь 2008 г. средняя стоимость машиноместа в домах экономкласса увеличилась на 1,9 %, в домах бизнес-класса - на 2,5 %, а в домах премиум-класса -на 8,6 %. Таким образом, средняя стоимость 1 кв. м машиноместа за проанализированный период увеличилась на 3,6 %, и средняя цена 1 кв. м машиноместа в подземном паркинге составляет: в экономклассе - 8 392 грн., в бизнес-классе -9 391 грн., в премиум-классе - 18 046 грн. Несмотря на растущий спрос и увеличение стоимости паркоместа, застройщики и девелоперы продолжают по-своему трактовать распоряжение городских властей, в котором четко прописано, что в жилых домах, построенных в районах, удаленных от центра, должно быть предусмотрено одно место на каждые две квартиры, в центре города - одно паркоместо на каждую квартиру. Хотя, как высказываются игроки рынка недвижимости, в жилых объектах класса элит эти правила уже неактуальны - там инвестор требует хотя бы

Главной причиной резкого подорожания парковочных мест в новостройках стал растущий спрос - за последние три года количество автомобилей в столице удвоилось, а паркингов стало сооружаться меньше. В итоге в нынешнем году за места в них начали выстраиваться очереди, и застройщики не преминули существенно поднять цены. По словам застройщиков, им приходится устраивать кастинг среди жильцов - в некоторых проектах паркоместа продаются, например, только владельцам трех- и четырехкомнатных квартир. В создании ажиотажного спроса в немалой степени повинны и сами

Отсутствие интереса инвесторов и девелоперов к строительству паркингов вполне объяснимо. Для размещения одного такого объекта необходимы достаточно большая площадь и немалые инвестиции. Согласно строительным нормам, для паркинга емкостью около 100 машиномест необходим земельный участок площадью как минимум 1-1,5 га. По предварительным расчетам, себестоимость строительства паркинга в нормальных геологических условиях, без прокладки сложных коммуникаций и отчислений в городской бюджет на развитие инфраструктуры - $500-600 за 1 кв.м, что сравнимо с себестоимостью жилья. В действительности же, с учетом всех "ненормальностей , себестоимость одного "квадрата" составляет не менее

Современные паркинги, построенные за последние пять лет, не оказывали существенного влияния на структуру предложений. В базах данных агентств недвижимости гаражей, выставленных на продажу, было относительно немного. В основном, это отдельно стоящие или расположенные в гаражных кооперативах металлические или капитальные сооружения. В целом же цены на гаражи в последние несколько лет прямо пропорционально тянулись за стоимостью вторичного жилья. Сегодня в среднем по Украине металлический гараж стоит 1-2,5 тыс. долларов, кирпичный - 1,5-15 тыс. долларов. Хороший капитальный гараж - 5-6 тыс. долларов. На цену такого пристанища для автомобиля влияет, в первую очередь, расположение. Самые дорогие места в любом городе - в центре. Что касается объектов, расположенных в других районах, то на их стоимость оказывают влияние такие факторы, как

На протяжении 2011 года в сегменте жилой недвижимости Киева закрепилась относительная стабилизация, однако достичь докризисных объемов строительства и ценовых показателей не удалось. На первичном рынке недвижимости отмечалась активизация строительства, преимущественно по проектам, реализация которых была начата до кризиса. В объектах, демонстрирующих активную динамику строительства, отмечался умеренный рост цен. Объемы продаж жилья на этапе строительства не позволяют финансировать реализацию проектов за счет средств покупателей жилья. Основная масса сделок осуществлялась за счет собственных средств покупателей. Рассрочка платежа остается наиболее эффективным инструментом стимулирования спроса. Задержки сроков ввода в эксплуатацию, отсутствие эффективных механизмов гарантий вложенных в строящиеся объекты средств создают высокие инвестиционные риски в сегменте. В данном обзоре представлены данные по объему введенного в эксплуатацию жилья, а так же объем выполненых строительных работ, спрос, количество продаваемых квартир в одном ЖК в среднем за месяц, ценовая политика, танденции 2011 и прогнозы на 2012 год, а так же наиболее концептуально значимые жилые комплексы, введенные в эксплуатацию в 2011 году и другое.

Для ведущих компаний сегодня есть все основания, чтобы занять весомую долю на рынке торговой недвижимости на фоне ослабления конкурентов. Учитывая то, что действительно успешных торговых центров в Киеве единицы, а порядка 75% ТЦ нуждаются в реконцепции, строительство новых торговых объектов является для девелоперов одним из наиболее перспективных направлений». Основными экономическими предпосылками для развития торговой недвижимости является

Наименьшее снижение средних цен в 2011 г. наблюдалось на квартиры, расположенные на Правом берегу Киева – на 2,5%. На Левом берегу, средняя цена предложения квартир уменьшилась на 6,6%. Наибольше подешевели квартиры расположенные в Центре Киева – на 10,9%. За 2011 г. средняя цена предложения 20% квартир низкого ценового сегмента уменьшилась на

Поэтому инвестор не несет деньги в жилищный сектор. И, к сожалению, нет того темпа жилищного строительства. Хотя по оперативным данным, в городе Киеве, по сравнению с 2010 г., в 2011 г. введено в эксплуатацию на 5% больше жилья. Как сообщалось, реальная цена одного квадратного метра жилья в столице составляет $700–800 в монолитно–каркасных высотках, и $500–600 в

В регионах спрос на гаражи также велик, но цены, по киевским меркам, вполне доступны. В частности, в Днепропетровске капитальный кирпичный гараж можно купить за $3--15 тыс. В Донецке на окраинах города каменное стойло для железного коня продают примерно за $4 тыс., а ближе к центру просят уже не менее $6 тыс. В Харькове капитальный гараж в центре города стоит $8--15 тыс., в отдаленных районах -- от $4,5 тыс. Дорогие гаражи во Львове и Одессе: в городе Льва гараж можно приобрести за $7--20 тыс., в Одессе -- за $5--25 тыс. В Киеве цены на готовые сооружения из металла также сильно зависят от района. Например, в Голосеевском районе "ракушка" в автокооперативе будет стоить около $4,5 тыс., а в Шевченковском

Несмотря на значительное превышение спроса над предложением, потенциальные инвесторы не спешат вкладывать деньги в строительство паркингов. В зависимости от вида меняется и их стоимость. Наиболее дорогостоящими считаются проекты подземных паркингов. В этом случае застройщику необходимо выложить от $500 до $1000 за квадратный метр. Проект наземной одно- или многоуровневой стоянки для автомобилей обойдется намного дешевле: от $50 до $200 за квадратный метр. При этом строительство подземных или наземных многоуровневых паркингов решает проблему нехватки парковочных мест в центре города. В Киеве наличием подземного паркинга могут похвастаться не многие торговые и бизнес-центры. Среди них