Машиностроение

На сегодняшний день отечественное производство деревообрабатывающих станков хоть и представлено более чем десятком предприятий, но модельный ряд их продукции не в полной мере соответствует современным требованиям. Причина достаточно известна: отечественное станкостроение переживает не лучшие времена

Являясь экспортером металлообрабатывающих станков, Украина более чем на 50% исчерпала ресурс собственного станочного парка. Покупать новое оборудование украинским заводам пока не по карману. На бедности фабрикантов могут неплохо заработать небольшие инновационные предприятия. Растет спрос на восстановление и апгрейд станков. Некоторые ремонтные предприятия в ближайшей перспективе намерены в 3 раза нарастить собственные мощности.

В США к разработке ГТД последующих поколений привлечены фирмы "Пратт Уитни", "Дженерал Электрик", "Солар", "Вестингауз", "Алисон", NASA и др. В рамках программы ATS (передовые турбинные системы) фирма SolarTurbinesInc. разработала ГТД Mercury-50 мощностью 4,6 МВт, кпд 40,5%, использовав более $220 млн. В Соединенных Штатах начата реализация программы ATESP (передовые турбинные и двигательные системы), рассчитанной на 2001 - 2015 годы. Основные задачи ATESP: повышение эффективности двигателей на 10 - 15%, увеличение ресурса работы в 1,5-2 раза, сокращение выбросов NOx и СО на 40 - 50%, уменьшение уровня шума на 20 - 30 ДВА, снижение трудоемкости технического обслуживания в 1,5-2 раза, а также удешевление на 10 - 20%. Для военно-морского флота США разработана программа IHPTET (технологии высокоэффективных турбинных двигателей).

Украинских насосостроителей могут скоро вытеснить с внутреннего рынка, если они не поспешат с модернизацией собственных производств

В 2006 году станет ясно, оправдались ли планы Минпромполитики на улучшение работы предприятий машиностроительной отрасли через создание отраслевых объединений в авиастроении и энергомашиностроении. В других подотраслях машиностроения ожидается устойчивый рост производства, темпы которого вдвое превысят прошлогодние и составят 14%. Увеличение объемов производства в транспортном машиностроении (автомобиле- и вагоностроении), как ожидается, составит в этом году около 20%. В 2005 году сохранится протекционистская политика в отношении автомобилестроения. «При существующих льготах темпы роста объемов производства по отрасли будут высокими», — сказал он. Отрасль может даже превысить прошлогодние темпы роста, которые, по оценке Минпромполитики, составили 8-9% по сравнению с предыдущим годом — до 10 млрд. грн. Ожидаемый выпуск легковых автомобилей в 2005 году — 200 тыс. ед. (в 2004 году выпущено более 180 тыс. ед.), автобусов — около 4 тыс. ед.

На украинском рынке насосов становится все больше импортной продукции: свои позиции укрепили российские, германские, итальянские производители. По разным оценкам, в 2003 году объем рынка насосной продукции по сравнению с 2002 г. увеличился на 15-30%. Немцам и итальянцам закрепиться на рынке позволили качество и ассортимент их продукции, россиянам - дешевизна. По сравнению с 2002 г. в 2003 году объем импорта насосов из Италии в денежном выражении увеличился в 2 раза, из Германии - в 1,68 раза, из России - в 1,55 раза.

Отечественный рынок насосного оборудования очень перфективен. Главное тому подтверждение - активность крупных импортеров, которые не только сочли возможным открыть в Украине свои официальные представительства, но и старательно строят дилерские сети. В советские времена 17 отечественных промпредприятий выдавали "на-гора" до 200 тыс. насосов в год. Более половины произведенного украинцы вывозили в союзные республики. Не производившиеся в Украине насосы ввозились из России, Казах-стана, Белоруссии, Молдавии, Прибалтики. Сократились объемы капитального строительства, на полную мощность не работает ни одна из отраслей отечественной промышленности, службы водоснабжения, канализации и отопления, менявшие насосы как перчатки, довольствуются восстановленными установками.

За последние 2 года объем продаж почти всех видов оборудования для систем вентиляции и кондиционирования воздуха вырос почти вдвое и составляет, по оценкам операторов "климатического" рынка, от $30 млн до $45 млн. Если раньше среди кондиционеров популярностью пользовались главным образом сплит-системы, то теперь их постепенно "теснят" более прогрессивные типы, в частности, канальные системы.

Отечественный рынок насосного оборудования очень перфективен. Главное тому подтверждение - активность крупных импортеров, которые не только сочли возможным открыть в Украине свои официальные представительства, но и старательно строят дилерские сети.

Рынок металлообрабатывающих машин остается одним из самых перспективных для украинских машиностроителей. Это одна из немногих отраслей, которая продолжает выпускать конкурентоспособную продукцию, поставляемую на рынки многих стран Европы и Азии, Ближнего Востока и бывших социалистических стран. Именно поэтому формирование рыночной конъюнктуры и развитие мировой торговли металлообрабатывающими машинами особенно актуальны для наших стран. И хотя общие объемы рынка в сравнении с электроникой или электротехникой невелики (годовой внешнеторговый оборот за последние 5 лет составлял $15-20 млрд.), все-таки он продолжает динамично развиваться, завоевывая все новые сегменты сбыта готовой продукции.

2003 год не стал для энергетиков каким-то особенным. Главной новостью для отрасли стало решение об образовании НАК «Энергетическая компания Украины», «под крышей» которой планируется собрать все энергетические госпредприятия отрасли. Впрочем, дело до каких-то практических шагов так и не дошло. Чиновники все еще в раздумьях по поводу списка участников НАК. Тем временем энергетики решают свои производственные проблемы. Облэнерго ищут повод для лоббирования в НКРЭ вопроса повышения тарифов, тепловая генерация отбивается от кредиторов и подсчитывает убытки от удорожания топливных ресурсов.

Включает в себя автомобилестроение, железнодорожное машиностроение, судостроение, авиастроение.

О высокой надежности и долговечности тепловых насосов свидетельствуют и результаты опроса, проведенного для института электронных исследований (Electric Power Research Institute) в США.Для бытовых и применяемых в сфере обслуживания тепловых насосов класса «воздух-воздух» срок службы, в течение которого половина установок эксплуатировалась без ремонта или замены агрегатов, составил 15 лет, для класса «вода-воздух» - 19 лет.При этом исследование проводилось для реверсивных ТН, имеющие два рабочих режима - отопления и охлаждения, т.е. эксплуатируются практически круглый год. По прогнозам Всемирного энергетического комитета к 2020 году доля ТН в теплоснабжении, несмотря на высокую стоимость, составит до 75%.При этом эксплуатационные расходы будут наполовину меньше, чем для традиционных ныне отопительных систем.

Растущие потребности общества в энергии все более ограничиваются через исчерпание наиболее технологических видов органического топлива. Тепловые насосы - одно из возможных решений проблемы в сфере теплоснабжения. Они позволяют подвести теплоты больше, чем выделяется при сгорании топлива.

Судостроение остается одной из базовых отраслей машиностроения, в которой в последние два года наблюдается устойчивый рост. В 2002 объем производства в отрасли вырос на 23%, реализация продукции увеличилась на 59% и достигла $295.74 млн.

Основной проблемой украинского машиностроения остается острая нехватка денег — финансовая система страны пока что не может предложить «длинные» деньги в больших объемах и под низкий процент. Специфика же функционирования отрасли — большие производственные циклы предприятий — такова, что заказчики в основном требуют гарантии финансирования своих проектов, но в то же время не готовы платить авансы за продукцию, которая еще не произведена. Пока что необходимые деньги или изымаются из оборота, или поступают от акционеров. Последнее относится скорее к предприятиям, входящим в крупные финансово-промышленные группы, которые зачастую выступают и главными заказчиками оборудования. Здесь, правда, существуют свои проблемы — в рамках разнопрофильных ФПГ с сырьевым уклоном обычно отсутствует значительный эффект синергии для высокотехнологичных машиностроителей. Более перспективным выглядит российский опыт концентрации предприятий в профильные машиностроительные холдинги. Так, «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ) объединяют предприятия энергетического машиностроения, а «Трансмашхолдинг» — производителей подвижного состава для железных дорог.

2003 год не стал для энергетиков каким-то особенным. Главной новостью для отрасли стало решение об образовании НАК «Энергетическая компания Украины», «под крышей» которой планируется собрать все энергетические госпредприятия отрасли. Впрочем, дело до каких-то практических шагов так и не дошло. Чиновники все еще в раздумьях по поводу списка участников НАК. Тем временем энергетики решают свои производственные проблемы. Облэнерго ищут повод для лоббирования в НКРЭ вопроса повышения тарифов, тепловая генерация отбивается от кредиторов и подсчитывает убытки от удорожания топливных ресурсов.

Днепропетровский лакокрасочный завод, Производственное предприятие "ЗИП", Павлоградский химический завод, "Павлоградхиммаш".

Энергетическое машиностроение играет определяющую роль в развитии важнейших секторов промышленности, обеспечивая оборудованием топливно-энергетический комплекс, металлургию, транспорт, ВПК и другие отрасли.