3 декабря Комиссия МОУ из 4-х претендентов, участвовавших в конкурсе на право строительства корветов, определила победителем ГАХК «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ), который набрал наибольшее количество баллов.Оценка конкурсных предложений осуществлялась по 19 критериям, основными из которых были: наличие необходимого оборудования, технологий и кадрового потенциала для строительства корвета, опыт постройки различных военных кораблей, а также способность самостоятельно финансировать строительство в течение шести месяцев.Весьма оперативно, уже 17 декабря, МОУ подписало с ЧСЗ контракт на производство первых 4-х корветов. Их спуски на воду запланированы на 2012-й, 2014-й, 2016-й и 2017-й годы, всего же до 2026 г. намечено построить 10 кораблей. Стоимость головного корвета оценивают в 250 млн. евро, серийного – 200-210 млн. В Европе подобный корвет стоит 300-340 млн. евро.

Согласно данным Минпромполитики, по росту объемов производства на рынке лидировал Херсонский судостроительный завод. Предприятию удается демонстрировать рост на 50% уже второй год подряд. Объем производства и услуг ХСЗ за десять месяцев 2009 года составил 489 млн. грн. С учетом строительства якореукладчика, который планируется сдать до конца года, эта цифра может увеличиться до 600 млн. грн.Спуском на воду несамоходного плавучего крана и корпуса танкера-химовоза в этом году могут похвастаться и на киевском заводе Ленинская кузница. Но, не имея больше заказов, предприятие ищет себя и в машиностроении.

Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году. Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения - Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.

Несмотря на то, что низкий курс национальной валюты и некоторое увеличение спроса на мировых рынках металлопродукции в начале осени 2009 г. дали шанс для возрождения промышленности в Украине, она этим в полной мере не воспользовалась. Так, согласно данным Госкомстата, промышленное производство в Украине в сентябре 2009 г. по отношению к августу 2009 г. выросло всего на 1,9%. Всего же за девять месяцев 2009 г. промышленное производство в Украине сократилось на 28,4%. При этом интересно отметить, что в сентябре 2009 г. на фоне общего промышленного роста имело место значительное падение в металлургии - на 8,1%, что выглядит особенно контрастно на фоне роста в машиностроении (+16,1%), которое, как известно, в Украине в значительной мере ориентируется на внутренний рынок. Однако если сравнить показатели динамики производства за январь-сентябрь 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, то все становится на свои места. Так, за этот период машиностроение упало на 51,4%, а металлургия - на 36,9% и, таким образом, украинской металлургической отрасли есть куда падать, тогда как украинскому машиностроению падать дальше было просто некуда.

По итогам июня 2009 г. 2 подгруппы, лидирующие по объёмам экспорта в стоимостном выражении, - насосы и двигатели - снова продемонстрировали рост, повышая и общие экспортные показатели в целом. Тогда как в мае по 2 данным подгруппам был отмечен спад экспорта, что привело к общему сокращению показателей по секции. В целом из 11 подсекций рост экспорта продемонстрировало 5, в т.ч. основные (в мае - 2, притом по основным подсекциям экспорт падал). Импорт в июне по основным подгруппам также увеличивался; рост отмечен по 7 подгруппам из 11, в т.ч. по основным. Отметим прирост импорта насосов, позволяющий в свете активного экспорта по подгруппе говорить о достаточно высокой активности данного сегмента международных рынков.

Продажи камнеобрабатывающего оборудования сократились в 2009 г. в 10 раз, инструментов - в 2 раза. Операторы покидают рынок, но обещают вернуться. Оборудование для камнеобработки сегодня почти не продается. Нет спроса, утверждают игроки этого рынка. "Более-менее существенный уровень продаж был в декабре прошлого года, а сейчас можно реализовать разве что дешевое китайское оборудование для небольшой частной камнеобрабатывающей мастерской. Хотя и это большая удача", - говорит Вячеслав Плеханов, частный предприниматель из Киева (продажа камнеобрабатывающего оборудования и инструментов; с 2006 г.; 4 чел.). Как объясняют операторы, падение продаж спровоцировано прежде всего сокращением спроса на продукцию камнеобработки. К тому же, по словам игроков рынка, камнеобработчики из-за кризиса отложили планы по наращиванию производства.

Машиностроители с нетерпением ожидают реализации проектов по модернизации энергетической и транспортной инфраструктуры Украины, а пока зарабатывают на российских контрактах. Вопреки падению объемов производства в машиностроении на 52% по финансовым показателям первого полугодия 2009 года в национальной валюте ряд ведущих предприятий отрасли показали небольшой рост даже по сравнению с докризисными временами. Так, например, чистая прибыль Сумского НПО им. Фрунзе и "Турбо-атома" увеличилась почти вдвое, доход "Мотор Сичи" - на 50%. Убытки понесли "НОРД", "Днепротяжмаш", Завод им. Малышева. В целом лучше остальных себя чувствовало энергетическое машиностроение, тогда как наиболее худо пришлось автомобиле- и вагоностроителям, а также производителям бытовой техники.

Игроки рынка оборудование для камнеобработки утверждают, что сегодня почти нет спроса на данный вид оборудования. Существенный уровень продаж был отмечен только в декабре 2008 года. Причиной падения продаж является сокращение спроса на продукцию камнеобработки. К тому же, по словам игроков рынка, камне­обработчики из-за кризиса отложили планы по наращиванию производства.Объем рынка камнеобрабатывающего оборудования и инструментов по итогам текущего года сократится почти в 3 раза, до $10,2 млн

Двигатель роста В третьем квартале 2009 года "Мотор Сич" продемонстрировала лучшую квартальную отчетность за всю свою историю. Компания получила чистый доход в размере $149 млн. и чистую прибыль в сумме $32 млн. Это подразумевает маржу чистой прибыли на уровне 21,5%. Основа для такой положительной финансовой отчетности была заложена годом ранее, когда стало известно, что общее поступление денежных средств по контрактам на поставку авиационных и вертолетных двигателей достигнет $470 млн. В портфеле заказав, помимо традиционного партнера России, появились крупные контракты с Китаем, Алжиром, Ираном, а позже с Индией и Ираком. Рекордный рост прибыли (в 24 раза) помимо этого также объясняется девальвацией гривни и снижением затрат на издержки производства. Роль обвала национальной валюты (на 65% к доллару и 38% к рублю), поскольку более 90% продукции предприятия идет на экспорт. Важную роль в снижении материальных издержек компании сыграли также значительно упавшие цены на цветные металлы.

Сейчас на производителей вагонов негативное влияние оказывает сильное падение спроса на продукцию и не менее сильное падение цен. Но в 2010 г. ситуация начнет меняться. Высокий уровень износа подвижного состава госмонополий, рост экономики и либерализация рынка перевозок дадут работу украинским вагонзаводам. Железнодорожный транспорт имеет ключевое значение в индустриальных экономиках стран СНГ. Так, согласно Евростату, в ЕС всего 10,5% грузов транспортируются желдорогой, в то время как в России и Украине данный показатель составляет 42% и 52% соответственно.

Энергетическая отрасль закончила 2008 г. с рекордным падением производства электроэнергии и в условиях замораживания тарифов. Это означает, что инвестиционная нагрузка на цену киловатт-часа в очередной раз переносится на неопределенное будущее. За мизерные цифры инвестиций в обновление отрасли действующий министр никогда не отвечает. Юрий Продан об этом отлично знает, а потому полностью отдается рейтинговым газовым склокам. По данным Минтопэнерго, в декабре прошлого года производство электричества в объединенной энергосистеме сократилось в сравнении с декабрем 2007 г. на 11,9% - до 16863 млн. кВт-ч. Помимо падения товарной выручки, энергетиков в конце года ожидал и еще один сюрприз - в ноябре правительство заморозило тарифы по всей технологической цепочке производства и поставок электроэнергии до 1 апреля 2009 г.

Однако за 9 месяцев 2009 г. импорт оборудования в Украину уменьшился, по оценкам операторов, почти в 4 раза, а доля импортеров в структуре рынка сократилась на 15 п.п. При этом, как утверждают игроки рынка, цены на зарубежное оборудование и инструменты в долларовом эквиваленте остались на уровне прошлого года, но простимулировать спрос импортеры так и не смогли. Как уже упоминалось, в условиях вынужденной экономии камнеобработчики предпочитают приобретать подержанное оборудования либо же отдают предпочтение китайской продукции, более дешевой, чем европейские аналоги. Тот или иной подход операторы аргументируют следующим образом. “Китайское оборудование покупают, когда не требуется высокая точность обработки камня. Но в процессе эксплуатации такое оборудование чаще всего не оправдывает ожиданий камнеобработчиков, и через 2-3 года им приходится приобретать новые станки. Зная это, покупатели предпочитают итальянское подержанное оборудование, которое, кстати, дешевле нового китайского.

Похоже, что в Украине появилась новая традиция. Раз в год армейские чиновники просят правительство выделить дополнительные средства для нужд армии. В 2008 г. тогдашний министр обороны призывал Кабмин увеличить финансирование ведомства, поскольку армии угрожает голод. В этом году роль просителя досталась, командующему Сухопутными войсками Вооруженных Сил (ВС) Украины. Вооруженные Силы Украины не могут содержать излишнее имущество, в условиях хронического недофинансирования войск - это роскошь.

Восстанавливается спрос на продукцию украинских предприятий. Объем выпуска грузовых вагонов в Украине в 2010 году увеличится до 15 тыс. вагонов, в основном за счет спроса в РФ и Казахстане. В октябре-ноябре украинские вагоностроительные предприятия вновь стали получать заказы. В основном спрос на их продукцию появился в России и Казахстане. Ожидаемый рост объема железнодорожных перевозок в СНГ позволяет говорить о том, что кризис в отрасли подошел к концу, отмечают эксперты. До кризиса на долю крупнейших украинских вагоностроителей приходилось почти 40% всех производимых в СНГ вагонов. По данным ИК KBC Securities Ukraine, в 2008 году из 73,2 тыс. выпущенных вагонов 43,3 тыс. штук произвели российские предприятия, а 24,6 тыс.- украинские. Кризис же резко изменил ситуацию. Ожидается, что в 2009 году в СНГ будет произведено всего 34,4 тыс. вагонов, из которых в России - 19,7 тыс., в Украине - 10,3 тыс.

Проблемы с ликвидностью, которые испытывали отечественные метпредприятия в конце прошлого года, негативно сказались на экономической деятельности машиностроительных заводов, производящих оборудование для горно-металлургического комплекса. Большая часть контрактов была либо отменена, либо в лучшем случае отложена по срокам. Например "Азов-маш", в 2008 г. увеличил выпуск продукции вагоностроения на 13,2%, тогда как производство продукции тяжелого машиностроения в связи с сокращением заказов от металлургов сократилось на 33%. В ноябре отечественные заказчики (в частности, Полтавский ГОК и "Азовсталь") уведомили Новокраматорский машзавод о своей неспособности расплатиться за заказанное оборудование.

В октябре-ноябре украинские вагоностроительные предприятия вновь стали получать заказы. В основном спрос на их продукцию появился в России и Казахстане. Ожидаемый рост объема железнодорожных перевозок в СНГ позволяет говорить о том, что кризис в отрасли подошел к концу, отмечают эксперты. До кризиса на долю крупнейших украинских вагоностроителей приходилось почти 40% всех производимых в СНГ вагонов. По данным, в 2008 году из 73,2 тыс. выпущенных вагонов 43,3 тыс. штук произвели российские предприятия, а 24,6 тыс.– украинские. Кризис же резко изменил ситуацию.

По всей видимости, украинским вагоностроителям и далее придется все больше делиться доходами со своими зарубежными партнерами, чтобы сохранить присутствие на рынках СНГ. Те же, кто не захочет или не сможет наладить кооперацию, вынуждены будут осваивать смежные виды деятельности. Например, в минувшем году Стахановский ВСЗ перепрофилировал незадействованные в основном производстве мощности предприятия под производство металлоконструкций, надеясь заработать на поставках для инфраструктуры, строящейся к Евро-2012. Создавать вагоностроительные СП в странах СНГ г-н Жеваго пока не планирует.

Россия пробует потеснить Украину с кенийского рынка вооружений. Пока россияне проваливают заказ. Контракт «Рособоронэкспорта» на поставку в Кению трех вертолетов Ми-17 находится под угрозой срыва. Если заказчик не заключит сделку, Украина может получить шанс закрепить свои позиции на рынке вооружений Кении. В 2007 году украинский госпосредник по экспорту и импорту вооружения и военной техники (ВВТ) ГК «Укрспецэкспорт» открыл для работы рынок Кении.

Еще недавно машиностроение, вслед за металлургическим комплексом, демонстрировало завидные темпы роста и считалось одним из локомотивов украинского экономического чуда. Но, увы, именно эта материале- и энергоемкая сфера стала первой мишенью глобального кризиса. Хроника падения. В январе-июле 2009 года промышленное производство сократилось на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, что является наиболее значительным падением производства среди стран СНГ. Машиностроение на протяжении января-июля 2009 года сократилось на 52,5%. Для сравнения: уровень падения металлургии - 41,2%, химической и нефтехимической промышленности - 33,2%.

Весь год украинские вагонзаводы перебиваются «с хлеба на воду», выполняя разовые экспортные контракты. Крупнейший отечественный покупатель ж/д продукции – «Укрзализныця» - так и не смог компенсировать снижение спроса на внешних рынках. Украинская вагоностроительная отрасль подает первые признаки выхода из стагнации. По данным Госкомстата, производство грузовых вагонов в Украине за девять месяцев 2009 г. составило 7 тыс. ед., что на 73,3% ниже показателей аналогичного периода прошлого года.