В ноябре 2011 г. он выпустил 105 магистральных вагонов, что на 75,6% меньше, чем в октябре 2011 г., хотя с начала года до октября завод выпускал 600-700 вагонов ежемесячно. По предварительным данным, недозагруженными мощности завода были и в декабре 2011 г. Всего в январе-ноябре 2011 г. "Днепровагонмаш" увеличил производство на 53,6% по сравнению с соответствующим периодом 2010 г. – до 6,306 тыс. вагонов. Это позволило досрочно выполнить план на 2011 г. (6,24 тыс. вагонов), однако если учесть, что в 2010 г. завод реализовал 4,637 тыс. грузовых вагонов, что почти в 5,3 раза превысило показатель 2009 г., то замедление показателей роста налицо. Торможение производства к концу года наблюдалось и на Стахановском вагоностроительном заводе, который за январь-сентябрь 2011 г. увеличил выпуск грузовых вагонов примерно на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 5565 вагонов. Нужно учесть, что до 2013 г. стратегическим планом развития СВЗ предусмотрено на имеющихся производственных мощностях выпускать 12 тыс. единиц грузового подвижного состава в год, однако складывающаяся ситуация делает подобные планы маловероятными. Несколько лучше обстоят дела у вагоностроительных предприятий, своевременно позаботившихся об организации производства собственного вагонного литья. В частности, в 2011 г. "Азовмаш" впервые за свою полувековую историю выпустил

Эксперт понизил прогноз на 2012 год для Стахановского ВСЗ и Азовмаша на 17% и 6%, соответственно, учитывая влияние нехватки литья, но прогнозируем, что наибольшее увеличение выпуска придется на 2 полугодие 2012 года, когда будут решены проблемы с литьем и сертификатами. "Крюковский ВСЗ и Днепрвагонмаш между тем могут во 2 полугодии 2012 года сократить выпуск на 14% и 5%, соответственно, ввиду снижения спроса на полувагоны. В целом за год эти компании, тем не менее, могут превзойти наши ожидания: Крюковский ВСЗ в 2012 может поднять выпуск на

Напомним, за 1-й квартал текущего года рост составил 4,5%, за 6 месяцев – 3,6%. В июле произведено 4,5 грузовых вагонов – на

В июле текущего года время пребывания в странах СНГ собственных крытых вагонов, имеющих обозначение «УТЛЦ», составило 17,34 суток. По сравнению с июлем 2011 года, когда они находились на балансе инвентарного парка Укрзализныци, срок пребывания за границей сократился на 1,96 суток. Произошло существенное сокращение и количества крытых вагонов, которые задействованы в перевозках по территории стран СНГ, до 621 ед. в июле 2012 г. (в июле 2011 - 3454 ед.). Уменьшилось и время пребывания такого подвижного состава в странах СНГ, где еще год назад оно составляло

Госстат рисует и вовсе радужную картину: в 2010 г. потребление насосов и насосного оборудования в Украине увеличилось, по сравнению с 2009 г., почти вдвое, а за январь — май 2011 г., по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., — в полтора раза. Операторы рынка поясняют разницу между официальными данными и собственными оценками добросовестностью таможенников, которые взялись за “серый” импорт и противодействуют контрабанде. Своим ростом рынок в основном обязан импортной продукции. По данным Госстата, в 2010 г., по сравнению с 2009 г., прирост импорта составил 108,5%, причем около 80% занимает дешевая китайская продукция. Только на отдельных субрынках отечественные производители оказывают достойную конкуренцию зарубежным игрокам. В частности, в сегменте бытовых поливных насосов более половины рынка занимает

ИК "Альтана-Капитал" прогнозирует снижение чистой прибыли "Азовмаша" в 2012 г. по сравнению с прошлогодним результатом с 702,5 млн. грн. до 386,41 млн. грн. по причине снижения объемов производства грузовых вагонов, а также роста затрат, связанных с ремонтом вагонов, возвращенных из России. Украинские заводы поставляют 56% всего литья в СНГ, их сейчас невозможно заменить. Однако уже очевидно, что Россия все жестче будет ограничивать присутствие украинской продукции на своем рынке. В 2012 г. в Россию будет поставлено только 26,9 тыс. вагонов иностранного производства (что ниже уровня 2011 г. на 36,5%). Вопрос в другом - насколько долго украинские компании смогут экспортировать свою продукцию в Россию и при этом удерживать репутацию качественных поставщиков. Между тем, РЖД уже несколько месяцев лоббируют введение

По вполне понятным причинам вагоностроители не спешат раскрывать все секреты. Теперь украинские вагоностроительные группы занимаются собственными разработками, которые позволяют снизить себестоимость выпускаемой продукции, сохранив эксплуатационные характеристики литья и вагонов. В период ажиотажа на грузовые вагоны в 2010-2012 гг., когда их стоимость в России подскочила вдвое, такие наработки были особенно востребованы. На пике спроса цена полувагона в России доходила до $78 тыс., в немалой степени ее мотивировали комплектацией литья нового поколения (до $20 тыс.), кассетных подшипников шведского производства (комплект за $6,8 тыс.) и других технических новшеств. Однако все эти “ноу-хау” гроша ломаного не стоят, если не выдерживаются элементарные режимы плавок, а внутризаводской контроль позволяет бракованной продукции покидать пределы предприятия. Спорной считают эксперты и нынешнюю идею украинских производителей насытить

Как следствие, по словам поставщиков швейного оборудования, из всего возможного спектра техники (промышленные швейные и вышивальные машины, закроечное оборудование, оборудование для влажной тепловой обработки, петельные и пуговичные машины и т.д.), сейчас на украинский рынок поступает, в лучшем случае, “джентльменский набор” из недорогих универсальных швейных машин, да и на них спрос крайне нестабилен. Естественно, что в таких условиях поставщики швейной техники полны пессимизма — за период кризиса на некоторых крупных отечественных легпромовских предприятиях сократился объем производства (вплоть до полной остановки деятельности фабрик). Сейчас, даже при получении заказов, им нет нужды докупать новую технику. Ведь швейные машины не относятся к категории скоропортящихся товаров и, как правило, служат

Самое капиталоемкое и наиболее рентабельное направление — по изготовлению вязаной одежды. Основание такого предприятия подразумевает наличие минимум двух цехов — вязального и швейного. Цены на б/у вязальное оборудование стартуют с EUR8–10 тыс. Одна такая машина способна перерабатывать от полутонны до тонны сырья, чего вполне достаточно для небольшого предприятия, выпускающего в среднем 1 тыс. изделий в месяц. По словам Ирины Стрельченко, для стартовой инвестиции в предприятие, профилем которого будет производство вязаной одежды, EUR100 тыс. более чем достаточно при условии, что новоиспеченное предприятие будет работать на б/у оборудовании. Гораздо дешевле организовать сугубо швейное производство: стоимость одной профессиональной машины, по словам Натальи Никитиной, составляет 4 тыс. грн. Небольшой фабрике для создания рентабельного производства необходимо около 15 единиц техники. Таким образом, инвестировав примерно $15–20 тыс., в зависимости от региона, можно открыть мини-производство или артель. Начиная бизнес по пошиву одежды, следует понимать, что если предприятие будет обслуживать не конкретных заказчиков, производя, к примеру, корпоративную униформу, а работать на

В 2008 году легкая промышленность упала на 3,4%, хотя в 2007 году ее рост составлял 0,4%. Сейчас трудно всем. Это подтверждает статистика: за первые же пять месяцев 2009 года во всех подотраслях легкой промышленности наблюдается существенный спад. Так, на фоне 31,9% падения всей промышленности (за 5 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2008 года) легпром упал на 35,3%. Если проанализировать все товарные группы, то более-менее удовлетворительные показатели в течение первых пяти месяцев 2009 года (по сравнению с аналогичным периодом 2008 года) продемонстрировали только производители платьев и сарафанов — 101,2% и производители чемоданов, хозяйственных сумок, саквояжей, чехлов для одежды, портфелей — 112,9%. Производители обуви достигли за пять месяцев только 84,4% аналогичного прошлогоднего показателя. Производители тканей из химических волокон — 77,8%, ватно-хлопковых товаров — 83,7%, чулочно-носочных — 89,8%, пальто, полупальто — 82%, мужских брюк и бриджей — 81,9%, верхней трикотажной одежды — 67,7%, мужских костюмов — 64,9%, жакетов, пиджаков, джемперов — 58,3%, тканей шерстяных — 60%, льняных — 0,6%, хлопковых — 50,7%, ворсовых и махровых — 37,6%, свитеров и блайзеров — 48,8%. У нас очень мало производится льна. Украина конкурентоспособна в мире в основном благодаря швейной отрасли. Следовательно, в целом во всех подотраслях легкой промышленности наблюдается стабильное падение. Напомню, что в 2008 году 62,8% предприятий получило прибыль

Большинство швейных машинок приобретается для индивидуального пользования, которое не предполагает больших объемов работ. "Отличие в цене машинок одного класса в основном зависит от количества операций и в небольшой степени - от производителя", - уверяет Татьяна Марченко, менеджер по продажам швейных машин в магазине "МегаМаркет". Кроме того, на цену может повлиять то, как реализованы дополнительные функции, например, режим выполнения петель. Последний бывает двух видов: петля-автомат (петля выполняется автоматически за один прием, при этом машина сама разворачивает ткань) и полуавтомат, когда необходимо переключать режимы вручную. За "автомат" придется доплатить, однако часто занимающиеся шитьем дамы уверяют, что если речь идет о единичных изделиях, то на "автомате" можно сэкономить. Хотя не очень часто шьющие, скорее всего, предпочтут не экономить. В киевских магазинах чаще всего можно найти машинки, стоимость которых - $110-400 и относящиеся к электромеханическому типу, который считается базовым для частного использования (личных нужд). Самой дешевой машинкой, найденной автором в традиционных столичных магазинах, оказалась Brother JS-23 за 545 грн. (ее же в интернет-магазине предлагают за 508 грн.). Такие машинки выполняют базовые строчки и имеют электронную педаль, от интенсивности нажатия на которую зависит скорость шитья. "Кроме того, удобно, если есть автоматический заправщик нити - тогда не нужно прилагать усилия для ее заправки, особенно если зрение неважное", - советует Татьяна Марченко.

В частности, было отмечено, что в отечественную легкую промышленность практически не инвестируются средства. Если в 1990 году инвестиции в основной капитал составляли 909 млн.грн., то в 2007 году этот показатель уменьшился в 15 раз, в то время как основное технологическое оборудование изношено на 70-80 %. Также был поднят вопрос упорядочивания ввоза на таможенную территорию Украины одежды и других изделий, которые уже использовались. "Массовый ввоз в Украину товаров группы "секонд хенд" оказывает отрицательное влияние на внутренний рынок и создает отрицательный имидж страны, - отмечалось в дискуссии. Так, объемы импорта только товаров группы "секонд хенд" за 2007 год превысили почти в 4 раза объемы отечественного производства одежды. Комментируя ситуацию, участники встречи указали на необходимость обеспечения области сырьем, материалами и технологическим оборудованием:

В данном обзоре представлена информация о рынке оборудования для легкой промышленности. Рассматриваются тенденции в сегменте швейного оборудования, операторы рынка, ситуация в регионах, цены на продукцию, прогнозы.