Машиностроение

За семь месяцев 2007 года на железнодорожном транспорте допущено 452 транспортных случая. В сравнении с таким же периодом прошлого года их количество уменьшилось на 4 единицы. При этом объемы перевозок грузов увеличились на 14%. Железнодорожники отмечают, что тенденция к уменьшению транспортных случаев наблюдается с 1995 года, тогда было зафиксировано 5092 случая, а в прошлом году - уже 891. Вместе с тем в "Укрзал1знищ" признают, что государственное финансирование программ отрасли позволит повысить безопасность движения и еще больше увеличить объемы перевозок грузов.

В первом полугодии 2007 года Украина экспортировала 14,3 тыс. грузовых железнодорожных вагонов, что в денежном выражении составило $586 млн. 98% от этого объема пришлось на страны СНГ, из которых 90% в Российскую Федерацию (на $532 млн.), сообщает Государственный комитет статистики Украины.

Среди предприятий украинского железнодорожного машиностроения "Лугансктепловоз" занимает особое место, являясь фактически монополистом по целому ряду продукции на постсоветском пространстве. Поскольку сегодня тепловозы по железным дорогам России, Украины и другим странам СНГ массово нуждаются в замене, так как в большинстве своем выработали свой ресурс, предприятие является чрезвычайно перспективным, особенно в рамках формирующихся на постсоветском пространстве холдингов железнодорожного машиностроения. Так, в целом по бывшим республикам СССР объем поставок локомотивов, имевший максимальный уровень в 1985-1987 гг. и составлявший 550 электровозов и 1270 тепловозных секций в год, резко сократился с 1988 г. и не превышал до 2002 г. 15-40 единиц в год и лишь в последние пять лет начал медленно возрастать.

Крюковский вагонзавод - единственный из четырех украинских предприятий этого профиля, способный выпускать не только грузовые, но и пассажирские вагоны. Его производственные мощности позволяют выпускать до 200 пассажирских вагонов в год. Причем на предприятии говорят, что в случае высокого спроса выпуск может быть увеличен и до 300 вагонов ежегодно. Однако с 2001 года Крюковский вагоностроительный завод произвел только 160 вагонов. Поскольку вагоны не были сертифицированы, их не могли продавать за рубеж, а в Украине спрос на них ограничен финансовыми возможностями Государственной администрации железнодорожного транспорта "Укрзалізниця".

Объемы отечественного производства компрессорной техники недостаточны для насыщения рынка. В промышленности широко используются техника, с помощью которой получают сжатый воздух — различные компрессорные установки. Сфера их применения достаточно обширна — компрессоры используют на стройках, при буровзрывных работах, в шахтах, при добыче нефти и газа, для пескоструйных работ, окраски, скоростной прокладки оптико-волоконных линий связи. Поэтому и компрессорная техника отличается многообразием.

Уже не первый год износ основных фондов на предприятиях черной металлургии нашей страны превышает 60%. Не секрет и то, что сверхнормативные сроки эксплуатации отличают сегодня свыше 80% украинских доменных и мартеновских печей, более 25% конвертеров и 90% прокатных станов. И еще одна констатация сложившегося в этой сфере положения вещей - на оборудовании со сверхнормативными сроками эксплуатации в Украине производится более 50% металлопродукции. Последняя далеко не всегда конкурентоспособна на мировом рынке в т.ч. и потому, что ее энергоемкость в 2-2,5 раза выше аналогичных показателей для металлопродукции, выпускаемой в ряде стран Европы и мира.

Опрошенные эксперты не берутся прогнозировать, чем завершится судебная тяжба, но в один голос обещают затяжные разбирательства. Очевидно, "Трансмашходцинг", который имел намерение до 2010 г. войти в пятерку крупнейших производителей железнодорожной техники в мире, с благоприобретением просто так не расстанется. Достижение амбициозной цели возможно, только если машиностроительная империя будет прирастать профильными активами за пределами РФ. Дома-то все более или менее приличное уже куплено. Сложившуюся ситуацию участники этой холодной войны комментируют скупо. Точнее - представители Марганецкого ГОКа вообще сочли правильным в ответ на вопросы промолчать. Заместитель гендиректора представительства "Трансмашходдинга" Деньги за "Лугансктепловоз" уже перечислены, и поспешил напомнить, что руководство холдинга озвучило намерение перевести часть производственных заказов с ОАО "Производственное объединение "Новочеркасский электровозостроительный завод" на "Лугансктепловоз". На украинском предприятии будут проводить сборку тепловозов для российского и украинского рынков, а также выполнять некоторые виды ремонтных работ подвижного состава.

Ситуация в машиностроении показательна для базовых отраслей. Предприятия, ориентированные на выпуск товаров массового спроса, занимаются брендингом в силу своих ограниченных рекламных и маркетинговых бюджетов. В итоге достигают максимума путем проведения маркетинговых акций в точках продаж. Промышленные гиганты о формировании бренда пока не задумываются, решая первоочередные задачи по выживанию предприятий. Большую часть продукции реализуют на рынках СНГ, где ее еще принимают. Машиностроители ждут помощи от государства, государство обещает, но планомерно готовится к вступлению в ВТО. Когда это состоится, местные производители не смогут конкурировать с зарубежными не только по качеству, но и по цене.

Украинские железные дороги будут закупать пассажирские вагоны российского производства. На прошлой неделе в «Укрзализныце» состоялся конкурс по выбору лизингодателя на поставку пассажирских вагонов. В итоге компанией-лизингодателем стал «Укртранслизинг», а поставщиком вагонов — Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). В конкурсе участвовали и другие предприятия, в том числе и Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг). Выбор «Укртранслизинга» в качестве одного из подрядчиков можно назвать прогнозируемым. Напомним, что эта компания аффилирована с донецким «Лемтрансом», который до своего назначения в «Укрзализныцю» возглавлял Владимир Козак. В то же время отказ от закупок украинских вагонов может превратиться в очередной политический скандал.

У січні-лютому поточного року машинобудівні підприємства України істотно наростили обсяги виробництва. Зокрема, у порівнянні з аналогічним періодом минулого року виробництво автомобільного транспорту збільшилося на 56,3%. Як повідомили в Державному комітеті статистики, виробництво машин й устаткування для сільського й лісового господарства збільшено на 52,6%, контрольно-вимірювальних приладів - на 43,2%. Окрім того, було збільшено виробництво машин для видобувної промисловості й будівництва (на 42,2%), залізничного машинобудування (на 29,2%), електричних машин та устаткування (на 24%).

По мнению экспертов, ОАО "Турбоатом" является наиболее привлекательным активом в концерне "Укратомпром", которому в управление передан госпакет ОАО в 75%. Это предприятие еще со времен СССР специализируется на производстве тихоходных турбин для АЭС, работающих в постсоветских странах. Поэтому, когда пришло время модернизировать АЭС, ОАО "Турбоатом" получило ряд завидных контрактов. В итоге более 45% продукции предприятия идет на экспорт. Паровые и газовые турбины предприятие экспортирует в 16 стран мира, занимая при этом по установленным мощностям более 13% мирового рынка наряду с Genera1 E1ectric (США, более 23%) и Alstom (Франция, 18%).

Украинский рынок электротехники зависит от курса евро. Украинский рынок электротехники демонстрирует стабильные темпы роста. Ни прорывов, ни особых проблем операторы рынка за последние годдва вспомнить не могут. Все это время импорту приходилось оглядываться на евро, а отечественному производителю — в основном ориентироваться на нижний ценовой сегмент. Впрочем, в этом году эксперты тоже не ждут потрясений и новых игроков на «поле» электротехники.Впрочем, не все производители одинаково реагировали на рост курса евро. Кое-кто из импортеров решил, что простое решение — самое лучшее, и поднял цены на 12‑20%. Кое-кто держался примерно с полгода, а затем тоже сдался. Некоторые же фирмы, похоже, твердо намерены не поддаваться панике и цены не повышать, поэтому, естественно, продолжали нести потери.

Одной из причин взлета котировок акций Турбоатома, могла быть запоздалая реакция рынка на сообщение: завод в 2007-2009 годах займется модернизацией 21 турбины на атомных электростанциях России. Кроме того, компания объявила, что в 2007-м объемы производства вырастут на 35%. Но в ближайшие полгода цена акции харьковского завода существенно не увеличится, прогнозирует аналитик. Ведь в 2006 году торги ценными бумагами Турбоатома не отличались высокой активностью, а стоимость акций колебалась в пределах 1,80-2,20 грн. Менеджмент предприятия настроен более оптимистично. По словам и. о. гендиректора Турбоатома Евгения Белинского, портфель заказов предприятия сформирован до 2010 года. «Через 4 года продажи завода достигнут 1 млрд. грн», — рассказывает Белинский. Повод для оптимизма — победа Турбоатома в завершившемся зимой 2007-го тендере на модернизацию оборудования двух атомных электростанций в Индии — АЭС «Кайга» и «Раджастан». Стоимость заказа — $70 млн. Помимо этого, завод провел переговоры о продаже 6 агрегатов мощностью 40 МВт и 4 агрегатов по 125 МВт — для двух индийских ГЭС. Каждый из контрактов оценивается в $40-50 млн.

У фондовых аналитиков противоположные рекомендации. Специалисты советуют избавляться от ценных бумаг предприятия. По оценкам инвесткомпании, справедливая стоимость одной акции завода насчитывает $0,31. В конце марта бумаги завода на фондовом рынке стоили вдвое дороже — $0,6 за штуку.

«Укрзализныця» хочет обновить подвижной состав за счет повышения тарифов на перевозку руды. Министерство транспорта и связи во второй раз за последние полгода предлагает повысить тарифы на железнодорожные перевозки для металлургов — теперь уже на 34,4 % до конца года. В «Укрзализныце», которая за счет повышения тарифов планирует профинансировать запланированное на этот год масштабное обновление подвижного состава, решение Минтранса объясняют увеличением доходов компаний металлургической отрасли. Впрочем, эксперты уверены, что, как и в прошлый раз, Минтрансу удастся добиться подорожания не более чем на 7-10 % в год. Ранее такие инициативы Кабмином не одобрялись, поскольку металлургическая отрасль приносит большую часть бюджетных поступлений.

По оценке отечественных экспертов в сфере железнодорожного транспорта, износ основных производственных фондов украинских железных дорог давно превышает порог экономической безопасности и требует целевых государственных мероприятий. При этом эксперты ссылаются на научные данные, согласно которым, в случае, если износ основных фондов железнодорожной сферы превышает 50%, их восстановление невозможно без господдержки или внедрения специальных механизмов инвестирования. По данным Министерства транспорта и связи Украины, за пятнадцать лет независимости украинская железная дорога лишилась порядка 125 тыс. единиц подвижного состава, из которых 2 082 единицы тягового состава, 2 584 пассажирских и 120 тыс. грузовых вагонов. Имея подвижной состав со степенью износа от 55 до 80%, «Укрзализныця» на протяжении 2007-2010 годов будет вынуждена списать до 11% грузовых электровозов и 25% полувагонов.

По договору 2006 года «Укрзализныця» обязалась закупить 100 пассажирских вагонов. На начало сентября поставлен 51 вагон, а еще в производстве находится 15. Расторжение контракта приведет к полной остановке производства пассажирских вагонов, ведь Крюковский завод производит их только для железных дорог Украины. Что касается грузовых вагонов, то почти вся продукция идет на экспорт (при годовом производстве 7 тыс. вагонов). «Укрзализныця» за последние пять лет закупила всего 118 грузовых вагонов. Помимо всего прочего, завод имеет обязательства перед 30 смежниками, у которых заказаны комплектующие. Причем «Укрзализныця» перестала платить еще в июле при Василии Гладких, сделавшем эту программу одной из ключевых во время своей бурной деятельности. На начало сентября задолженность достигла 71 млн. грн.

«Укрзалзниця» в январе приобрела 270 новых полувагонов для Донецкой и Приднепровской железных дорог. Закупка осуществлена на условиях финансового лизинга, с помощью лизинговых компаний «Укртранашзинг», «МТЭК» и «Украинская лизинговая компания». В целом в 2007 году «Укрзатзниця» планирует закупить 8750 вагонов для грузовых перевозок.