После нескольких лет экспериментов «Укрзалізниця» определилась с приоритетами в сфере парка тягового подвижного состава. Акцент будет сделан на моделях локомотивов промежуточного класса, которые не являются тягой нового поколения, а также на модернизации действующего парка тяги.

В Украине начат процесс сертификации китайского вагонного литья. Открытие рынка для иностранных производителей этой продукции должно восполнить дефицит и сбить спекулятивный спрос на литье, что может привести и к удешевлению железнодорожных вагонов.

Мариупольский «АзовЭлектроСталь» опять в центре скандала в России. После ряда инцидентов с подвижным составом РЖД обвинили в авариях поставщиков вагонного литья, в том числе украинское предприятие. Не исключено, что перевозчик приостановит эксплуатацию 10 тыс. грузовых вагонов с мариупольскими тележками.

Министерство обороны рассчитывает в этом году получить из госбюджета только половину из 765 млн грн, необходимых для реализации целевых программ создания новой военной техники. По мнению экспертов, это означает, что, как и в 2010 году, нынешний план в полном объеме выполнен не будет. Наиболее перспективным является создание военно-транспортного самолета Ан-70 и двигателя к нему Д-27. На заводе "Мотор Сич" отмечают, что Д-27 планируется использовать и для более легкой модификации самолета Ан-124.

По статистике «Укрморречфлота», в 2010 г. было выгружено 461,8 тыс. вагонов с сыпучими грузами, в том числе 129,5 тыс. (28%) с помощью вагоноперегружателей и 328,9 тыс. (72%) с помощью грейферных кранов. За тот же период в государственных морских портах было повреждено 871 полувагон, что составляет 0,18% от общего количества обработанных вагонов. За их ремонт портами было уплачено железным дорогам около 335 тыс. грн.

Металлургические предприятия впервые с начала кризиса возвращаются к программам по закупке железнодорожных вагонов. В компании Ferrexpo заявили о приобретении 400 полувагонов с опционом на еще 600 единиц до конца 2012 г. В случае реализации опциона покупка обойдется Ferrexpo не менее чем в $65 млн.

Энергомашспецсталь” (Краматорск, Донецкая область) планирует в ближайшее время выйти на перспективный рынок оборудования для ветроэнергетики. Совместно с немецкой Fuhrlander, специализирующейся на изготовлении оборудования для ветроэлектростанций (ВЭС), краматорское предприятие рассчитывает освоить сотни миллионов евро на желании собственников энергокомпаний заработать на зеленом тарифе.

Для рынка шахтного оборудования прошедший год ознаменовался завершением концентрации группой СКМ акций предприятий горного машиностроения, которые входили в орбиту ее влияния. Так, на днях отечественные информагентства сообщили об изменениях в составе акционеров ОАО «Свердловский машиностроительный завод» (Луганская обл.), специализирующемся на выпуске горно-шахтного оборудования. Свою долю в собственности завода отдала некая Nowestic Investments Limited, продавшая 11,5548% акций другой оффшорной компании Ukrainian Machine Building Holding Limited (UMBHL), аффилированной с группой СКМ. Таким образом, доля этой группы на ОАО выросла с 50% до 61,5548%. Впрочем, крупным акционером завода остался Василий Макаренко, руководитель предприятия в течение многих лет, а в его собственности 28,32% акций.

В последние годы ФГИ и «Брянский машзавод» находились в перманентных судебных тяжбах. Разбирательства берут начало с 2007 г., когда россияне в первый раз выиграли конкурс по продаже этого предприятия. Тогда «Брянский машзавод» за 76% акций «Лугансктепловоза» заплатил государству 292,505 млн. грн. Впоследствии претендовавший на этот актив «Днепровагонмаш», подконтрольный группе «Приват» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова, результаты конкурса оспорил.

«Укрзалізниця» заключила один из наиболее масштабных за последние годы контрактов на модернизацию тягового подвижного состава, Полтавский ТРЗ заменит силовые установки на ста маневровых тепловозах. Между тем модернизация парка наиболее востребованных магистральных локомотивов пока только в планах.

Россияне выиграли конкурс 15 июня, однако до установленного законодательством срока — 1 августа — так и не оплатили половину стоимости пакета, мотивировав это тем, что по результатам предыдущего конкурса ФГИ им деньги так и не вернул, поэтому логично считать ту сумму в зачет нового договора. Украинские же чиновники считали, что «Лугансктепловоз» попал в частные руки по заниженной цене, поэтому компенсировать государству дешевую продажу можно за счет предыдущего платежа покупателя.

В середине ноября «Укрзалізниця» подписала контракты на поставку грузовых полувагонов с победителями тендера, проводившегося в рамках кредита ЕБРР. Право поставить Донецкой железной дороге более 1 тыс. единиц продукции получили Крюковский вагоностроительный завод и немецкая компания Fahrzeugtechnik Dessau AG (FTD Dessau — дочка российского «Трансмашхолдинга») — 460 и 575 полувагонов соответственно. Согласно тендерному сообщению железнодорожной администрации, опубликованному в мае этого года, покупатели приглашались для участия в тендере по трем лотам — на 400, 500 и 500 полувагонов. Проект так и не будет выполнен до конца в этом году — победители определены только по двум лотам (+15% заказа в соответствии с правилами банка), третий лот остался нереализованным.

Производство оборудования для предприятий металлургической, горнообогатительной, угольной промышленности и железной дороги увеличилось за 10 месяцев в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Львиная доля в структуре роста принадлежит производству железнодорожного подвижного состава. За три квартала этого года вагонов было выпущено на сумму 11,3 млрд. грн.— 70% от общего объема выпуска машиностроителей.

Российский "ВТБ-лизинг" выкупил весь объем литейных частей для производства железнодорожных вагонов на украинском рынке. В результате производители оказались в зависимости от заказов предприятия – Крюковский вагоностроительный завод заявляет, что не может получить сырье для производства вагонов для других заказчиков.

ДП «Антонов» планує у 2010 році передати замовникам 6 літаків (4 з них – АН-148). В цілому протягом 2011-2015 рр. Державним концерном заплановано виробництво 92 літаків Ан-148 та Ан-158. В 2011 році обсяги виробництва заплановані на рівні в 9 літаків, в 2012 році – 15 од., в 2013 році – 20 од. і в 2014- 2015 рр. - по 24 літака. Крім виробництва в Україні, літаки Ан-148 будуються також у Росії (Воронезький авіазавод), який планує в 2011 році зібрати 18 літаків, в 2012 році –

Госфинансирование программы создания и строительства украинско-российского военно-транспортного самолета Ан-70 в 2011 году будет приостановлено. Для Министерства обороны этот проект не является приоритетным, и выделение государственных средств может быть возобновлено лишь в 2013-2014 годах. В то же время в Минпромполитики, курирующем авиаконцерн "Антонов", убеждены, что приостанавливать финансирование нельзя как минимум из-за ряда обязательств перед Россией.

Воронежское авиационное самолетостроительное общество (ВАСО, Россия) передало на летные испытания очередной самолет Ан-148, который планируется сдать заказчику (правительству Мьянмы) уже в этом году. По данным Центра экономического и политического анализа, это будет уже седьмой по счету экземпляр с начала серийного выпуска машины на ВАСО в 2009 г. и пятый, изготовленный в 2010-м. Напомним, в июле завод передал «ГТК Россия» последний из шести Ан-148 в рамках заключенного ранее контракта и получил возможность начать работу над следующими заказами. Согласно производственным планам, озвученным руководством предприятия в начале года, за 2010 г. должно было быть собрано шесть Ан-148, однако сейчас в ВАСО говорят о возможности сдать семь машин до конца года. Таким образом, у российских коллег уходит в среднем чуть более 1,5 месяца на выпуск одного серийного экземпляра Ан-148.

В ближайшее время КВСЗ будет готов вытеснить своих конкурентов с рынка поставок вагонов метрополитенам страны. Конкурировать с аналогичной продукцией завод сможет за счет цены — стоимость крюковского вагона составляет около 8 млн. грн., импортного — 10-12 млн. грн. В целом, отмечает руководство предприятия, на 2011 г. планируется сформировать портфель заказов на поставку около 100 единиц социального транспорта — пассажирских вагонов для железных дорог и вагонов для метрополитена. В него войдут, в том числе, заказы от метрополитена Харькова, железных дорог Украины и Беларуси.

Длившиеся с начала года переговоры между отечественным ГАК “Антонов” (объединяет Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), гос­предприятия “Завод 410 гражданской авиации” и “Антонов”; с 2008 г.) и российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК; объединяет крупнейшие авиастроительные предприятия России; с 2006 г.) о совместном развитии авиапрома Украины и России наконец-то завершились: 27 октября стороны подписали соглашение об учреждении совместного предприятия (СП).

Энергетическое машиностроение во всем мире пострадало от кризиса значительно меньше других отраслей по ряду причин, основная из которых – длительный производственный цикл. Предприятия успели набрать портфель заказов еще до начала экономической рецессии. А стоимость барреля нефти, превысившая летом психологический рубеж в $70, не дает предпосылок для уменьшения заказов энергомаша.