По данным Всемирной туристической организации на протяжении последних 16 лет доход от международного туризма ежегодно растает на 9%. Количество международных туристов ежегодно растет на 4%. В 2006 году Украину посетило около 19,0 млн. иностранных туристов, сравнительно с минувшим годом туристический поток возрос на 7%. Очевидно, что на фоне такой активности на туристическом рынке Украина должна реализовать свой туристический потенциал, если, конечно, обеспечит туристов безопасными и высококачественными гостиничными услугами. Индустрия гостеприимства в Украине, является одной из самых динамично развивающихся отраслей экономики. Отрадно отметить, что во многих регионах открываются новые гостиницы, дома отдыха, санатории и пансионаты, реконструируются действующие, на качественно новый уровень выходит сервис, развивается инфраструктура.

К перечню проблем в последнее время имеет все шансы добавиться и конкуренция. Несмотря на то, что пока на рынке немало свободного места, старожилы уже ощутили массовый приход новичков на собственном кармане. Дело в том, что, начиная бизнес, фирма нередко предлагает «пригласительные» тарифы. К примеру, сейчас в Киеве вполне реально найти авто за $30 в сутки (за такие деньги можно арендовать, к примеру, Daewoo Lanos). По мере расширения клиентской базы, прокатчики стараются поднимать цены, приводя их в соответствие с общерыночными, но появляются очередные новички, и ситуация повторяется. В международных компаниях процветающую на рынке практику демпинга считают крайне опасной, отмечая, что «малыши» не оставляют резерва для обновления собственного автопарка и развития бизнеса. В то же время снижение ценовой планки на рынке не позволяет им увеличить тарифы даже на процент инфляции.

Ассоциация «Украинское объединение лизингодателей» зарегистрировала Комитет прокатных компаний. Его цель — лоббирование интересов прокатного бизнеса и приобщение рядового гражданина к этому виду финансовых услуг. На данный момент в состав украинского Комитета прокатных компаний входят представители четырех структур, предоставляющих услуги проката и лизинга автомобилей. По словам главы комитета, руководителя лизинговой компании «Оптима лизинг/SIXT» Вадима Нестерчука, созданная структура будет решать вопросы, которые «в одиночку решить не получается». В первую очередь, это взаимодействие с МРЭО в противодействии угонам автотранспорта. Второй задачей будет работа над приведением к единому знаменателю налогообложения таксопарков и прокатных компаний (функции их мало отличаются, а налогов последние платят больше). Кроме того, с помощью комитета прокатные компании собираются бороться с недобросовестной конкуренцией.

Согласно данным посольств, из всех желающих выехать из Украины в европейские государства отказ получают около 8,5% (7%, 8,9%, 10% для посольств Франции, Британии и Германии соответственно). В принципе, статистика не драматическая. Сами посольства основными причинами отказа называют неправдивую информацию о целях поездки и ошибки в подаче документов. «Существенными причинами отказов являются сомнения относительно цели поездки и подделанные документы, - говорит Марко Наоки Лине. В таких случаях у заявителей отсутствуют документы либо о месте работы, либо об их взаимоотношениях с приглашающей стороной в Германии, поскольку ни того, ни другого не существует. Кроме того, часто случается, что заявители говорят неправду о цели, запланированной поездки. Вместо правды они рассказывают приукрашенные или «полуправдивые» истории, которые, конечно же, содержат несоответствия и противоречия, что приводит к отказу».

Тем не менее, многие игроки туррынка уверены в необходимости сохранения существующей сегодня системы организации работы рынка, при которой каждый субъект выполняет только ему присущие функции: туроператор разрабатывает и предлагает продукт турагентам или своим филиалам, которые за определенную маржу (10-15% стоимости продукта) реализуют его конечным потребителям и осуществляют их обслуживание. Свои соображения в поддержку сохранения исключительности они высказали нардепам еще 27 марта, за специально собранным по этому поводу "круглым столом". Против отмены исключительности тогда ополчились Ассоциация туроператоров Украины, Ассоциация отельных объединений, Ассоциация учебных заведений туристического и гостиничного профиля, Общественный совет Украины по туризму и курортам, Союз сельского туризма Украины. Впрочем, по словам Анатолия Голубахи, главы Ассоциации туроператоров Украины, к их мнению никто не прислушался.

Правда,многиеукраинские туроператоры скептически относятся к попыткам подогнать турецкий рынок под европейские цены. По мнению Елены Бухно, коммерческого директора компании "САМ" (г.Киев), поскольку спрос на Турцию был создан искусственно (за счет занижения цен), при увеличении стоимости туров (в среднем до $700 в неделю) Турция рискует потерять среднего украинского потребителя, который при практически равных условиях проживания, сервиса, отдыха и визового режима предпочтет отдых в динамично развивающихся курортах Хорватии, Черногории (от EUR499 в неделю), Болгарии (от EUR220 в неделю), Венгрии (от EUR270 в неделю), Чехии (от EUR480 в неделю), Египте (от EUR359 в неделю), Тунисе (от EUR498 в неделю). Практически на всех этих направлениях в 2006 г., по сравнению с 2005 г., украинских туристов стало больше не менее чем на 35%. Но основную конкуренцию Турции может составить материковая и островная Греция (несмотря на ее "шенгенство"), где в 2006 г., по сравнению с 2005 г., поток туристов увеличился на 70%. В нынешнем сезоне операторы надеются на рост этого показателя еще на 40-50% за счет организации новых чартеров на Грецию и о.Крит из Киева, Харькова, Донецка, Днепропетровска, Одессы, а также за счет проведения мощной рекламной кампании.

В Донбассе набирает обороты промышленный туризм. Развивать туризм сегодня взялись многие регионы мира. Каждый акцентирует внимание на своих изюминках, эксплуатируя пляжи, горы и леса и всевозможные достопримечательности. В Донбассе же резонно заметили, что даже в пределах Украины в плане туризма конкурировать сложно. Азовское море хотя и уникально, но жаждущие отдыха могут выбрать и Крым. Леса, горы и храмы Святогорья удивительны, но в Карпатах не менее дивно. Между тем ни в Крыму, ни в Карпатах нельзя увидеть, как наклоняется ковш­печь и водопад расплавленного металла превращается в строгие линии раскаленных рек… Чем и решили воспользоваться. Недавно же здесь задумались о том, чтоб перенять опыт российских предприятий из группы «Народные промыслы» (фабрика «Русский батик» в Жостово, фабрика елочных игрушек в городе Клин и другие). Те уже много лет принимают туристов: причем предлагают не только посетить «тематический» музей и посмотреть на процесс изготовления товара, но и попробовать самому слепить или расписать что-либо подобное

Отечествен­ный рынок заграничных путешествий переживает переломный момент: популярные направления уже приелись. Операторы предлагают новые. Хит весенне­летнего сезона — туры, которые совмещают экскурсионную программу и пляжный отдых. Украинскому туристу нужно не только подобрать подходящий продукт, но и очаровать его возможностями сказочного путешествия. Емкость украинского туристического рынка — без малого один миллиард долларов США

Сливки с выездного туризма снимают туроператоры (организаторы туров). Их рентабельность оценивается в 30-50%. Некоторые направления окупаются уже при 60% заполнении чартеров. Но в этом году будет легче работаться агентствам (продавцам готовых туров). По сути, практически все 3,5 тыс. зарегистрированных в Украине туристических агентств — это розничные магазины по продаже путевок с торговой наценкой. Каждое агентство предлагает к продаже туры разных операторов. Их заработок — 5-20% конечной стоимости путевок. И хотя, по оценкам экспертов, спрос на отдельных направлениях в 2007-м в 3-4 раза превышает предложение, скорее всего, агентства — с подачи демпингующих поляков — будут вынуждать туроператоров снижать стоимость туров, но при этом увеличивая свою маржу, а не снижая розничную цену путевки. Не исключено, что совокупный доход украинских турагентств в этом году в несколько раз превысит прошлогодние $135 млн.

Государство не стремится вкладывать деньги в модернизацию украинских аэропортов. За последние пятнадцать лет на эти цели деньги из бюджета были выделены только «Борисполю». Правда, в бюджете-2007 правительство Виктора Януковича отдельной строкой выделило необходимые средства донецкому аэропорту. Такая бессистемная политика еще раз говорит о том, что концепции развития аэропортов нет. При этом стопорит реформы совсем не отсутствие денег в бюджете. Все, что требуется от правительства, — это разработать и внедрить понятные правила игры. Инвесторы, готовые вложить свой капитал в развитие аэропортов, найдутся. Основные революционные технологии в воздушно-транспортной отрасли были разработаны и реализованы еще в конце 70-х годов. С тех пор идет эволюционное развитие, накапливание маркетинговых ноу-хау и оттачивание сервиса. Поэтому Украине догнать международные стандарты будет не так сложно. Однако для этого аэропортам следует переориентироваться с бюджетных денег на частные инвестиции.

Не меньше оснований у экспертов и операторов прогнозировать рост въезд­ного туризма в Украину. Во-первых, в строительство туристической инфраструктуры в Крыму и Карпатах, по словам советника министра культуры и туризма Украины Евгения Самарцева, ежегодно вкладывается не менее 2 млрд грн. Результатом этой инвестдеятельности можно считать хотя бы тот факт, что за последние 2-3 года отельная база в Украине увеличилась как минимум на 50 тыс. мест, и сегодня в общей сложности в гостиницах страны единовременно можно разместить около 160 тыс. туристов. И если сегодня отельная база Закарпатья рассчитана на единовременный прием около 17 тыс. туристов, то в результате строительства новых комплексов эта цифра может вырасти к 2009 г. почти вдвое. Но, скорее всего, этого будет недостаточно. Секрет в том, что, по официальной статистике в 2006 г. Ивано-Франковская и Закарпатская области приняли около 200 тыс.чел, а по неофициальным данным, только за счет паломнического и спортивного туризма эти области посетили не менее 3 млн чел.

Верховная Рада внесла раскол в ряды туркомпаний своим стремлением разрешить туроператорам расширять сферу своей деятельности. Одна половина игроков рынка рада шансу расширить свои возможности, другая — опасается наступления хаоса и притока массы непрофессионалов в туротрасль. Тем не менее многие игроки туррынка уверены в необходимости сохранения существующей сегодня системы организации работы рынка, при которой каждый субъект выполняет только ему присущие функции: туроператор разрабатывает и предлагает продукт турагентам или своим филиалам, которые за определенную маржу (10-15% стоимости продукта) реализуют его конечным потребителям и осуществляют их обслуживание.

Прокат автомобиля — услуга не новая: арендовать «Чайку» с водителем на свадьбу или грузовое такси для переезда можно было всегда. А вот прокаты легковых автомобилей в Днепропетровске, да и вообще в Украине появились относительно недавно. Подавляющее большинство людей «со стороны» убеждено, что организация услуг автопроката в Днепропетровске и других городах Украины является очень простым и выгодным бизнесом. Это, мягко говоря, спорный вопрос. Если с рентабельностью еще можно как-то согласиться, то простым этот бизнес никак не назовешь. Операторы рынка автопроката сегодня предлагают клиенту самые разнообразные услуги: прокат авто с водителем и для самостоятельного вождения; машины представительского класса для обслуживания торжественных событий и похорон; «дом или офис на колесах». Конечно же, автопрокатный бизнес далеко не самый простой. Тем не менее, он постоянно развивается, и, как утверждают эксперты, имеет очень большие перспективы.

Открытие высококлассных сетевых отелей в Киеве ужесточит конкуренцию на рынке гостиничных услуг. Удержать клиентов, не снизив цены, удастся только тем украинским операторам, которые сумеют быстро освоить непростые навыки управления отелем высшей категории. Если строить гостиницы украинцы уже научились, то профессиональные управляющие компании, которые могут составить достойную конкуренцию международным сетевым операторам, в нашем отельном бизнесе пока не появились. Дефицит в центре Киева подходящих земельных участков для строительства гостиниц приведет к тому, что инвесторы заинтересуются реконструкцией ветхих отелей.

По прогнозам экспертов насыщение гостиничного рынка столицы может наступить через 7-10 лет. Как отмечают эксперты, отечественный гостиничный сектор только начинает свое развитие, зарубежные инвесторы, присматривавшиеся долгое время к местным условиям работы, выходят с проектами гостиниц разной категории, украинские же, поднаторев в строительстве мини-отелей, собираются составить достойную конкуренцию мировым игрокам гостиничного рынка. И если власть пойдет навстречу отечественным/зарубежным девелоперам, инвесторам и застройщикам, рынок гостиничной недвижимости может очень быстро достигнуть своего расцвета.

В 2007 г. на рынке гостиничной недвижимости Украины анонсировано рекордное количество проектов. Все ли доживут до реализации? Если в 2005 г. объем капитальных вложений в отельное хозяйство составил 1,8 млрд. грн., то в 2006 г. инвестиции увеличились более чем в 2 раза. Между тем количество гостиничных мест на 1 тыс. жителей в Киеве, например, в 2 раза меньше, чем в Москве, и в 7 раз меньше, чем в Париже. Согласно неполной официальной статистике, в Украине насчитывается 1232 гостиницы. Однако количественные показатели еще ни о чем не говорят. По европейским нормам, в Киеве, где количество гостиничных мест составляет 15,5 тыс., классам три-пять "звезд" соответствуют только 8,5 тыс. из них (хотя должно быть не менее 20 тыс. пристойных "румов"), что само по себе привлекает на наш рынок иностранных инвесторов.

Спрос на дешевые гостиницы в Украине давно превышает предложение. Но занимать этот рынок инвесторы не хотят. Причиной тому является низкая рентабельность бизнеса и отсутствие заинтересованности со стороны местных властей. Каждый день на киевском железнодорожном вокзале туристам-студентам приходится решать дилемму: раскошелиться на обычную гос­тиницу или воспользоваться ус­лугами бабушек, предлагающих комнату в апартаментах за $ 10. Данная цена — обычная для по­селения в молодежном хостеле, но из-за неразвитости сети деше­вых гостиниц данную нишу за­полняют пресловутые бабушки. Особенностью туризма является то, что "первооткрывателями " немодной в туристических кру­гах страны выступают как раз не боящиеся риска малобюджетные путешественники (по боль­шей части — студенты), они го­товы получить минимум ком­форта за небольшие деньги.

Отели городов-спутников Киева все активнее переманивают клиентов у своих столичных конкурентов. В Киеве растет спрос на фешенебельные и бюджетные отели, в то время как гостиницам среднего уровня найти своего клиента не позволяют завышенные расценки. Чтобы заполнить номера, "середнячки" привлекают корпоративных клиентов, что в последнее время тоже непросто — на них активно охотятся и загородные комплексы. Причем более приемлемая стоимость и дополнительные услуги все чаще заставляют постояльцев делать выбор именно в пользу последних.

Чиновники утверждают, что намерены способствовать привлечению в регион инвесторов, готовых вкладывать средства в новые отели. В числе наиболее желанных они называют крупные международные сети, такие как Hilton, Mariott, Kempinski, LeMeridien, отметив при этом, что пока переговоров ни с одной из них не ведется. Крымом заинтересовались лишь турки — компания «Эрен ЛТД» заявила о намерении возвести на ЮБК новый пятизвездочный отель на 400 номеров, который будет работать по системе «все включено», а стоимость проживания при этом не превысит $120. В проект планируется вложить $30-40 млн. О том, где именно его построят, в компании не говорят, ссылаясь на то, что сейчас как раз решается земельный вопрос. В то же время инвесторы, которые уже работают на полуострове, испытывают немалые сложности в общении с властями. Вблизи крымские чиновники оказываются далеко не такими доброжелательными, как на расстоянии, и зачастую все их благие намерения остаются просто словами.

Появление новых качественных предложений всегда идет на пользу как покупателям, так и гостиничному рынку в целом. Ужесточится ли конкуренция с введением нового отеля, покажет время. Мы, со своей стороны, планируем и внедряем ряд нововведений, направленных на стимулирование спроса и повышение лояльности наших гостей. Однако это не ответные меры на открытие отеля "Опера", а запланированная работа в рамках разработанной стратегии развития нашей гостиницы. Повлияет ли появление нового отеля на установившиеся цены на проживание в столичных гостиницах? Мы можем говорить только о себе. Например, на протяжении 2006 г. "Премьер Палас" не увеличивал цены на проживание.