Наибольшую долю в структуре импорта занимает горячекатаный лист. Самые высокие показатели у этого вида продукции и по динамике роста объемов, ввозимых в Украину. По сравнению с прошлым годом в январе 2010 года импорт горячекатаного листа увеличился более чем в 22 раза - до 26,7 тыс. тонн. Основной потребитель данного вида продукции - производители вагонов. Эксперты полагают, что именно благодаря вагоностроителям увеличивается импорт металлопродукции в Украину. Заводы достаточно хорошо обеспечены экспортными заказами. Не исключено, что ряд предприятий создают запасы.
За 9 месяцев объемы производства машиностроительной отрасли сократились на 51,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. Об этом сообщил Государственный комитет статистики. В сентябре объемы производства в машиностроении уменьшились на 45,6%. За 9 месяцев производство легковых автомобилей упало на 83,61%, в сентябре увеличилось - на 81,5%. По итогам 9 месяцев производство автобусов сократилось на - 90,3%, в сентябре - на 84,1%. За 9 месяцев производство грузовых автомобилей уменьшилось на 80,9%, в сентябре - на 69,7%. За 9 месяцев производство грузовых вагонов и металлических цистерн вместимостью упало на 73,3% и 41,8% соответственно, в сентябре - на 71,3% и 39,1%. За 9 месяцев производство тракторов упало на 88%, в сентябре - на 75,1%.
Эксперты подчеркивают, что успех проекта Ан-70 во многом будет зависеть от степени участия в нем России. Пока АНТК тянет Ан-70 фактически за свой счет. Но если Россия реализует в полной мере свои заявления по возобновлению финансирования — проект будет жить. Пока же, вопреки всем разговорам, задолженность России перед Украиной в размере около $48 млн. по Ан-70 не погашена. Как заявили в АНТК, со времени подписания с Россией протокола о возобновлении ее участия в программе АН-70 в 2009 г., правительством России было выделено два транша в объеме 150 и 500 млн. руб. Эти средства идут на оплату услуг российских компаний, задействованных в работах и производстве комплектующих для Ан-70.
Сотрудничество в сфере разработки бронетехники и тренажерных комплексов к ней, работы по военно-морской тематике демонстрируют постепенный отход Украины от имиджа поставщика ремонтных услуг к советской и российской технике. Это приятно вдвойне, поскольку пакистанский танковый контракт долгое время был пугалом военно-технического сотрудничества Украины и Индии. Работа по восстановлению репутации велась долго, и только сейчас стали заметны положительные тенденции. Первым сигналом стало подписание в 2009 году сразу двух контрактов по авиационной тематике — на переоборудование парка Ан-32 ВВС Индии и поставку двигателей к этим самолетам.
В отношении судостроения, подчеркивают аналитики, стоит иметь в виду обратно пропорциональную зависимость между количеством поставленных судов и уровнем ставок на морские перевозки. Рост фрахта повышает спрос на тоннаж, однако его избыток тащит фрахтовый рынок вниз. Если хотя бы 60-70% заказанных судов, несмотря на все задержки и отмены контрактов, будет поставлено, это основательно подорвет веру в дальнейшее благополучие фрахтового рынка в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Заметим, для украинских судостроителей 2009 г. выдался особо благоприятным (большинство заводов увеличили объемы реализации продукции), что эксперты объясняют повышенным спросом на перевозку грузов небольшими партиями и малым тоннажем в течение года. Однако есть угроза насыщения этого сегмента рынка в 2010 г.
Локомотивами украинского судостроения сегодня являются «Залив», Wadan Yards Okean и «Херсонский судостроительный завод» (ХСЗ), которые обеспечили порядка 60% объемов производства всего отечественного судостроения в 2009 г. Именно эти заводы, по информации вице-президента ассоциации «Укрсудпром» , а сегодняшний день более-менее обеспечены заказами. По данным министра экономики, портфель заказов отечественных судостроителей на конец 2009 г. составил 40 судов, общая стоимость которых $352,5 млн. В том числе, по данным Минпромполитики, в минувшем году украинские верфи заключили контракты на $170,5 млн. Портфель заказов «Залива» сегодня составляет шесть суден на общую стоимость около 370 млн. грн. Кроме того, завод ведет переговоры по привлечению еще 20 заказов, суммарная стоимость которых составляет не менее 50 млн. евро. За прошлый год предприятие увеличило объемы реализованной продукции до 451,2 млн. грн., что на 73,2% больше 2008 г. По прогнозам экспертов, этот год предприятие закончит с результатами не хуже прошлогодних.
С начала 2010 года украинские производители вагонов загрузили свои предприятия практически на полную мощность. Вернуть утраченный за время кризиса портфель заказов вагоностроителям удалось благодаря значительному снижению цен на свою продукцию. Сегодня цена одного грузового вагона составляет около $42-46 тыс. Это практически в два раза ниже пиковой цены, которая была в середине 2008-го — $95-100 тыс. за единицу. Низкие цены дали возможность многим компаниям довольно дешево обновить свой парк. При этом дешевизной украинской вагонной продукции смогли воспользоваться преимущественно российские компании. «Укрзалізниця» же шансом пополнить свой подвижной состав вагонами с 50%-ным дисконтом не воспользовалась.
На отечественном рынке фотовольтаики (использование солнечной энергии и возобновляемых источников энергии) можно выделить три заметных игрока. Лидером в отрасли является завод «Квазар». Это единственное предприятие в Украине, которое производит фотовольтаические модули, солнечные батареи и портативные системы энергоснабжения, а также занимается инсталляцией этих систем. Производственная мощность завода составляет 190 МВт в год - всего около 0,1% мирового рынка. Для производства фотовольтаических модулей используется так называемый «солнечный» кремний. В этом сегменте в Украине работают еще два игрока - «Пиллар» и «Пролог Семикор». «Пиллар» производит как кремний в слитках, так и пластины из него на двух заводах в Украине и Испании. Предприятие работает с 1991 года и является главным игроком на украинском рынке с долей около 80%. Его мощность по «выращиванию» кремния составляет около 160 МВт в год (815 тонн). Завод в Испании производит еще 600 МВт, что позволяет ему быть заметным игроком в мире. В свою очередь «Пролог Семикор» занимается исключительно изготовлением кремния. Производит в среднем 170 тонн продукции в год. Доля рынка предприятия в Украине - около 20%.
Российские железные дороги» («РЖД») в этом году более чем на 30% увеличат объем заказов на крупнейшем в СНГ производителе локомотивов «Лугансктепловозе». Если в прошлом году луганское предприятие построило для «РЖД» 19 локомотивов, то в этом году планирует поставить россиянам 25 машин. В первом полугодии для российской госкомпании мы построим 20 секций («Лугансктепловоз» выпускает двухсекционные локомотивы. . Во втором планируем произвести еще 30. На предприятии контрактную стоимость одного тепловоза, производимого для России, не называют. Аналитики считают, что его цена близка к $3 млн. Таким образом, общая сумма заказа от «РЖД» на 2010 год может составить до $75 млн. Кроме того, подписан контракт на производство двух тепловозов для Казахстана.
При умеренно-оптимистическом сценарии развития экономики предполагается снижение производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в 2010 г. по сравнению с 2008 г. на 19,9% (в частности, производство счетчиков электрических сократится в среднем на 17%).Данную динамику обусловит принятие нормативных правовых актов, стимулирующих экономию используемых ресурсов (воды, электричества) в части ЖКХ через использование электросчетчиков.
Отечественное судостроение получило еще один шанс возродиться. Экономический кризис подталкивает западных судовладельцев к поиску более дешевых вариантов строительства промышленных и коммерческих судов. Поэтому все больше заказов уходит из Западной Европы в Восточную, а также в Китай. Украинские судостроительные предприятия — одни из немногих в мире, способных предложить оптимальное сочетание цены и качества продукции. В нашу пользу — дешевая рабочая сила, близость к морю, еще сохранившиеся опытные кадры и хорошая школа корабелов. И украинские заводы должны воспользоваться этими преимуществами для привлечения заказов в страну, чтобы отрасль получила импульс к развитию.
По мнению экспертов, победа досталась «ТМХ» не в последнюю очередь благодаря тому, как ФГИ прописал условия приватизационного конкурса. Согласно им, потенциальный покупатель должен иметь весомый опыт в постройке тепловозов, а также взять на себя обязательства внедрить на украинском предприятии новые технологии в области локомотивостроения. Это априори исключало возможность допуска к аукциону отечественных производителей, поскольку кроме «Лугансктепловоза» в Украине никто не выпускает локомотивы. Все это в преддверии повторного конкурса вызывает вопрос о том, какими будут условия приватизации на этот раз. Как сообщили в ФГИ, предполагается разработка новых условий, однако вряд ли они будут существенно отличаться от тех, что выставлялись раньше. Но и не только это свидетельствует о том, что украинские компании едва ли могут всерьез претендовать на обладание заветным пакетом акций.
Основные поставщики метпродукции в Украину — два российских предприятия: Магнитогорский металлургический комбинат и «Северсталь». На их долю пришлось почти 95% всего импорта в январе.Наибольшую долю в структуре импорта занимает горячекатаный лист. Самые высокие показатели у этого вида продукции и по динамике роста объемов, ввозимых в Украину. По сравнению с прошлым годом в январе 2010 года импорт горячекатаного листа увеличился более чем в 22 раза — до 26,7 тыс. тонн. Основной потребитель данного вида продукции — производители вагонов. Эксперты полагают, что именно благодаря вагоностроителям увеличивается импорт металлопродукции в Украину. Заводы достаточно хорошо обеспечены экспортными заказами. Не исключено, что ряд предприятий создают запасы.
В 2008 г. руководство Херсонского судостроительного завода заявляло о наличии заказов на полнокомплектные суда, приступить к реализации которых планировалось в ближайшее время. Но кризис не дал судостроителям осуществить задуманное: по их словам, речь сегодня идет не об увеличении объема заказов и переходе на полнокомплектное судостроение, а скорее о выживании и о сохранении завода как производственной единицы.Сегодня производство ориентируется на строительство корпусов судов. Черноморский судостроительный завод строит суда с 70%-ной готовностью. Если будут заказы на полнокомплектные суда — мы будем рассматривать такие предложения.В то же время, полагают эксперты, конъюнктура мирового рынка сегодня вполне способствует закреплению на нем продукции украинского машиностроения.
Эксперты полагают, что текущие финпоказатели не отражают высокой инвестиционной привлекательности данного актива. Так, по данным отчетности Изюмского ТРЗ за 2008 г., предприятие работало с отрицательной рентабельностью, износ основных фондов достиг почти 43%, а загрузка мощностей в отчетном периоде составила 10% — было изготовлено лишь пять секций тепловозов и 217 колесных пар (общий объем реализации продукции — 13,8 млн. грн.). При этом мощности завода рассчитаны на ремонт 72 секций тепловозов и 720 штук колесных пар в год.Тем не менее, отмечают эксперты, при грамотном формировании идеологии приватизации эффект от продажи завода может быть достаточно заметным. Именно Изюмский завод рассматривался в качестве возможной базы для создания совместного производства новых видов подвижного состава специалистами корейской фирмы Hyundai.
Если верить официальной статистике, то объем производства в судостроительной отрасли Украины сократился на 23,7%. За прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы Украины построили всего тридцать судов и плавучих средств общей стоимостью 238,2 млн. долларов. Основными заказчиками украинских предприятий выступили иностранные судовладельцы из Норвегии, Голландии, Германии, Болгарии. Для отечественных заказчиков построены одиннадцать единиц судов, включая несамоходный плавкран, сухогрузы типа “река-море” (8 единиц), судно-бункеровщик и земснаряд.
Правительство опубликовало распоряжение, утверждающее титул скорректированного проекта реконструкции КП «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны). Согласно новому документу, общая смета строительства выросла почти на 100 млн. грн.— с 131 млн, грн., выделенных на проект ранее, до 215 млн. грн. При этом новый вариант проекта содержит расширенный перечень необходимых работ.Кроме уже закрепленных в предыдущей версии статей расходов на удлинение взлетно-посадочной полосы, магистральной рулежной дорожки, реконструкцию перрона, появились и новые: установка радиосигнального и другого оборудования, реконструкция подъездных дорог и пр.
В 2009 г. объемы производства в отрасли упали на 45,1% по сравнению с 2008 г. Наибольшее падение зафиксировано в производстве транспортных средств и оборудования (-58%), в производстве машин и оборудования (-47,6%), в производстве электрического, электронного и оптического оборудования (-28,8%).Отметим большее, чем ожидалось в начале минувшего года, снижение выпуска грузовых вагонов (- 58%), металлоконструкций (-45-50%), грузовых автомобилей (-79%), тракторов (-77%).Прогнозы на 2010 г. умеренно позитивны. Отметим, что с конца 2009 г. с полной загрузкой работают такие крупные машиностроительные предприятия как Новокраматорский машзавод (в текущем году планирует завершить реконструкцию основных фондов), «Азовмаш» (в минувшем году благодаря крупному контракту на поставку «ВЭБ-лизингу» 500 цистерн сумел увеличить выпуск цистерн на 7,5%), «Мотор-Січ» (выручка компании за 9 мес. 2009 г. выросла на 78%, чистая прибыль в 24 раза – до 517 млн. грн., рекордные за всю историю компании показатели), «Турбоатом», «Зоря-Машпроект», «Запорожтрансформатор», «Электротяжмаш», Стахановский вагоностроительный завод (в 2010 г. намерен увеличить объемы выпуска грузовых вагонов в 3 раза), Херсонский судостроительный завод (в 2009 г. увеличил объем производства на 20%).
На объемы производства предприятий энергетического машиностроения кризис повлиял менее всего. Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году.Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения — Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.
В 2009 году объем товарной продукции холдинговой компании Лугансктепловоз, монопольного в Украине производителя магистральных грузовых тепловозов, составил 429,661 млн грн, что на 66,5% меньше аналогичного показателя 2008 года (1,284 млрд грн). Как сообщили на предприятии, в общем объеме товарной продукции 22,237 млн грн составили запасные части и кооперационные поставки.Кроме того, в 2009 году завод выпустил 36 секций тепловозов 2ТЭ116У для Российских железных дорог (в 2008 году - 85 секций), а также два электровоза для Укрзалізниці.