Россияне выиграли конкурс 15 июня, однако до установленного законодательством срока — 1 августа — так и не оплатили половину стоимости пакета, мотивировав это тем, что по результатам предыдущего конкурса ФГИ им деньги так и не вернул, поэтому логично считать ту сумму в зачет нового договора. Украинские же чиновники считали, что «Лугансктепловоз» попал в частные руки по заниженной цене, поэтому компенсировать государству дешевую продажу можно за счет предыдущего платежа покупателя.
Государство возвращается к прямой поддержке судостроения, которая была отменена в 2010 г., обещая добавить льготные кредиты. Но главный для корабелов вопрос о налогообложении импорта комплектующих, разрешение которого должно дать толчок комплектному судостроению, пока не обсуждается.
В середине ноября «Укрзалізниця» подписала контракты на поставку грузовых полувагонов с победителями тендера, проводившегося в рамках кредита ЕБРР. Право поставить Донецкой железной дороге более 1 тыс. единиц продукции получили Крюковский вагоностроительный завод и немецкая компания Fahrzeugtechnik Dessau AG (FTD Dessau — дочка российского «Трансмашхолдинга») — 460 и 575 полувагонов соответственно. Согласно тендерному сообщению железнодорожной администрации, опубликованному в мае этого года, покупатели приглашались для участия в тендере по трем лотам — на 400, 500 и 500 полувагонов. Проект так и не будет выполнен до конца в этом году — победители определены только по двум лотам (+15% заказа в соответствии с правилами банка), третий лот остался нереализованным.
ДП «Антонов» планує у 2010 році передати замовникам 6 літаків (4 з них – АН-148). В цілому протягом 2011-2015 рр. Державним концерном заплановано виробництво 92 літаків Ан-148 та Ан-158. В 2011 році обсяги виробництва заплановані на рівні в 9 літаків, в 2012 році – 15 од., в 2013 році – 20 од. і в 2014- 2015 рр. - по 24 літака. Крім виробництва в Україні, літаки Ан-148 будуються також у Росії (Воронезький авіазавод), який планує в 2011 році зібрати 18 літаків, в 2012 році –
Российский "ВТБ-лизинг" выкупил весь объем литейных частей для производства железнодорожных вагонов на украинском рынке. В результате производители оказались в зависимости от заказов предприятия – Крюковский вагоностроительный завод заявляет, что не может получить сырье для производства вагонов для других заказчиков.
Госфинансирование программы создания и строительства украинско-российского военно-транспортного самолета Ан-70 в 2011 году будет приостановлено. Для Министерства обороны этот проект не является приоритетным, и выделение государственных средств может быть возобновлено лишь в 2013-2014 годах. В то же время в Минпромполитики, курирующем авиаконцерн "Антонов", убеждены, что приостанавливать финансирование нельзя как минимум из-за ряда обязательств перед Россией.
В ближайшее время КВСЗ будет готов вытеснить своих конкурентов с рынка поставок вагонов метрополитенам страны. Конкурировать с аналогичной продукцией завод сможет за счет цены — стоимость крюковского вагона составляет около 8 млн. грн., импортного — 10-12 млн. грн. В целом, отмечает руководство предприятия, на 2011 г. планируется сформировать портфель заказов на поставку около 100 единиц социального транспорта — пассажирских вагонов для железных дорог и вагонов для метрополитена. В него войдут, в том числе, заказы от метрополитена Харькова, железных дорог Украины и Беларуси.
Воронежское авиационное самолетостроительное общество (ВАСО, Россия) передало на летные испытания очередной самолет Ан-148, который планируется сдать заказчику (правительству Мьянмы) уже в этом году. По данным Центра экономического и политического анализа, это будет уже седьмой по счету экземпляр с начала серийного выпуска машины на ВАСО в 2009 г. и пятый, изготовленный в 2010-м. Напомним, в июле завод передал «ГТК Россия» последний из шести Ан-148 в рамках заключенного ранее контракта и получил возможность начать работу над следующими заказами. Согласно производственным планам, озвученным руководством предприятия в начале года, за 2010 г. должно было быть собрано шесть Ан-148, однако сейчас в ВАСО говорят о возможности сдать семь машин до конца года. Таким образом, у российских коллег уходит в среднем чуть более 1,5 месяца на выпуск одного серийного экземпляра Ан-148.
В первом полугодии 2010 г. Стахановский вагоностроительный завод нарастил производство в 9,5 раз до 3 634 вагонов, превысив докризисный показатель на 7.5%. Рост сырьевых цен ускорил восстановление горнорудной отрасли, что привело к росту спроса на ж/д вагоны. Стахановский вагонзавод демонстрировал стабильную динамику производства и продаж при низкой волатильности цен акций что привело к включению его в индексную корзину Украинской Биржи 2 сентября 2010 г.
Длившиеся с начала года переговоры между отечественным ГАК “Антонов” (объединяет Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), госпредприятия “Завод 410 гражданской авиации” и “Антонов”; с 2008 г.) и российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК; объединяет крупнейшие авиастроительные предприятия России; с 2006 г.) о совместном развитии авиапрома Украины и России наконец-то завершились: 27 октября стороны подписали соглашение об учреждении совместного предприятия (СП).
“Азовмаш” обеспечен работой на весь 2011 год. Львиную долю в портфеле заказов на производство вагонов составляют контракты с российскими компаниями — 80%, остальные 20% — заказы из Казахстана. Украинские заказы на вагоны пока отсутствуют. Что касается металлургического оборудования, то на внутренний рынок поставляется примерно 50% всего объема. В целом в будущем году мариупольцы намерены превысить свои самые лучшие производственные показатели в полтора раза.
В июле-сентябре 2010 года украинское госпредприятие Антонов увеличило чистый убыток в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2009 года - до 227,03 млн грн, говорится в сообщении компании в системе раскрытия информации Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно опубликованным данным, ее валовый убыток за указанный период составил 337,68 млн грн против валовой прибыли 13,46 млн грн за аналогичный период прошлого года, чистый доход возрос в 2,4 раза - до 185,5 млн грн.
В последние годы «Укрзализныця» постоянно проваливала программы закупок вагонов и теперь, очевидно, планирует восполнить дефицит за счет частных операторов. Напомним, что железные дороги по законодательству обязаны принимать все предъявляемые к перевозке грузы. Много бизнесменов, которые сегодня имеют собственный вагонный парк, должны с доверием отнестись к нашим предложениям. Ведь мы можем повысить эффективность использования вагонов, в частности минимизировать расходы на порожний пробег и простой. Впрочем, опрошенные представители операторских компаний не спешат отдавать свои вагоны в общий котел.
После признания самолетов «Антонов» десятками авиакомпаний мира, отдать должное нацпродукту решили и в Украине. До 2012 г. ГАП «Украина» собирается закупить шесть модификаций модели Ан-148 для перевозки первых лиц государства. Хотя эксперты сомневаются, что для этого удастся найти необходимые $150 млн. В пятницу во время авиасалона «Авиасвит-21», который проходит под Киевом, авиастроительное предприятие ГП «Антонов» договорилось с авиакомпанией «Государственное авиационное предприятие «Украина» о поставке ему шести самолетов Ан-148 и его модификаций.
Возобновившийся в связи с ростом производства вагонной продукции дефицит литья заставляет производителей вернуться к идее запуска собственных цехов. После «Азовмаша», решившего эту проблему еще в 2008 г., о выходе на рынок вагонного литья заявил «АвтоКрАЗ» Как сообщили на «АвтоКрАЗе», компания провела реорганизацию некоторых цехов, в результате чего на предприятии создано литейно-термическое производство. Это значит, что теперь «АвтоКрАЗ» получил возможность выпускать отливки из стали, чугуна, а также сплавов цветных металлов для потребностей ряда отраслей — автомобиле-, вагоностроения и других. Сталелитейный цех по выпуску деталей железнодорожного литья рассчитан на производственную мощность в 15 тыс. т в год, участок цветного литья — 300 тыс. т, а цех литья по выплавляемым моделям — 500 тыс. т в год. На «АвтоКрАЗе» надеются, что освоение новых видов продукции позволит загрузить завод работой настолько, чтобы дать ему возможность работать в режиме полной рабочей недели (в последние месяцы в полном составе штатной численности завод работает не более 20 дней в месяц).
Авиазаводу "Антонов" удалось привлечь около 600 млн грн в результате размещения облигаций. Это значительно меньше, чем планировалось, но сейчас предприятию необходимы любые средства для строительства самолетов и погашения задолженности по зарплате. Выпуск облигаций является скорее госпомощью, нежели коммерческим размещением, говорят банкиры. Oсновными покупателями облигаций "Антонова" стали Укрэксимбанк и банк "Хрещатик".
Укрзализныця планирует в 2010 году приобрести подвижной состав отечественного производства на сумму более чем 2.8 млрд грн. В частности, планируются закупки 26 единиц тягового подвижного состава на общую сумму более чем 1.2 млрд. грн. у холдинговой компании «Лугансктепловоз» (на 1,11 млрд. грн.) и НПК «Электровозостроение» (на 0,09 млрд. грн.). В числе подвижного состава, который планируется приобрести в текущем году, также 58 пассажирских вагонов на сумму 528,9 млн. грн., среди них - 41 вагон с местами для перевозки инвалидов за счет средств госбюджета. Кроме того, планируется приобрести 2,277 тыс. грузовых вагонов на 963,5 млн. грн.
До конца года завод «Авиант» завершит сборку двух самолетов Ан-148 вместо планировавшихся четырех. Обещанная сдача заказчику двух Ан-70 в этом году также не состоится. Дела с самолетами Ан-32 для Ирака обстоят получше. До конца года предприятие планирует завершить сборку двух самолетов «Ан-148» по заказу ГП «Лизингтехтранс», а также двух Ан-32 для военно-воздушных сил Ирака.
В предкризисные годы доля внутреннего рынка в общей структуре продаж отечественной металлопродукции не превышала 25-30%. Вместе с тем, к началу кризиса объем металлорынка страны достиг 10 млн. тонн, отмечают в центре “Укрпромвнешэкспертиза”. Но к настоящему моменту доля внутреннего спроса в общей структуре сбыта украинской металлопродукции сократилась до 20% и менее. Впрочем, учитывая традиционно слабую активность отечественных покупателей металла, этот показатель с определенной натяжкой можно назвать сносным. В целом по итогам прошлого года внутреннее металлопотребление в стране упало на 37-40%.
За 4 месяца 2010 г. поставлено покупателям 10 суден на $60,6 млн. В 2009 г. на воду было спущено 30 суден и плавсредств общей стоимостью $238 млн. При этом, если в прошлом году 19 суден получили иностранные заказчики и 11 отечественные, то в 2010 г. украинские заказчики получили 7 суден, а иностранные – 3. Таким образом, показатели работы отрасли в этом году, в лучшем случае, будут сопоставимы с прошлогодними. При этом перспективы выглядят еще более мрачными. Портфель заказов отрасли составляет всего 16 единиц на $210 млн. Характерно, что весь зарубежный заказ составляет контракт ФСК «Море» на производство скоростных десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр» по заказу КНР. Причем, закладка первых двух кораблей произойдет, в лучшем случае, в сентябре.