В прошлом году на КВСЗ объем выпуска грузовых вагонов вырос на 18%, до 10,75 тыс. единиц, а пассажирских – сократился на 30%, до 28 единиц. То есть, он входит в тройку крупнейших производителей грузовых вагонов для колеи 1520мм. "По показателям 2011 года его опережает только российский "Уразвагонзавод", который выпустил 22,509 тыс. единиц, и "Азовмаш", которые произвел
Обзор содержит следующую информацию: ситуация на рынке вагоностроения, средняя цена полувагона в РФ, общая потребность в новых полувагонах со стороны операторов, суммарный объем закупок в СНГ, динамика производства вагонов в Украине и РФ в период с 2008 по 2012 гг., крупнейшие операторы парка грузовых вагонов в РФ, крупнейшие производители грузовых вагонов в СНГ, динамика производства грузовых вагонов в 4-м кв. 2011 г. – 1-м кв. 2012 г., перспективы рынка и другое.
В обзоре рассматриваются тенденции на рынке вагоностроения Украины, а именно: объем производства, доля украинских производителей в общем объеме выпуска грузовых ж/д вагонов в странах СНГ, объем производства грузовых вагонов, темпы роста и другое.
В данном обзоре рассматривается ситуация на рынке вагоностроения Украины, а также объемы производства за 9 месяцев 2012 года, объемы экспорта, крупнейшие производители с их долями и другое.
В прошлом году потребность стран бывшего СССР в новых вагонах составляла около 110 тыс. штук в год (это 10–11 млрд долларов), в том числе в России — около 90 тыс. штук. Однако некоторые аналитики считают, что в последующие три года спрос на вагоны в РФ будет снижаться примерно на десять процентов в год. В Федеральном агентстве железнодорожного транспорта России говорят, что имеющегося парка подвижного состава (свыше миллиона единиц) достаточно для обслуживания потребностей экономики, а наблюдаемый дефицит вагонов под погрузку чиновники агентства объясняют, в числе прочего, неэффективным управлением. Подкосить силы украинских вагоностроителей на российском рынке могут и планы их конкурентов. Новый Тихвинский вагоностроительный завод имеет годовую мощность
На территории Украины повреждено 3094 вагонов (63% от общего количества повреждений) на сумму 8,9 млн грн, в том числе в морских торговых портах Украины зафиксировано 1058 случаев повреждения вагонов на сумму 1,04 млн. грн. (21%). На территории иностранных железных дорог зафиксировано 1839 случаев повреждений на общую сумму 973 тыс. грн, в том числе на территории Словакии - 1374 на сумму 625 тыс. грн, Венгрии - 255 на сумму 189 тыс. грн, Польши - 210 на сумму 159 тыс. грн. Больше всего поврежденных вагонов обнаружено на предприятиях
В обзоре представлены объемы производства грузовых вагонов крупнейшими украинскими предприятиями, а также прогнозные показатели на рынке в сегменте грузовых вагонов.
Выпуск пассажирских вагонов в январе-сентябре увеличился в 10,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2011 года – до 52 вагонов. На предприятии уточнили, что завод в текущем году изготавливает пассажирские вагоны для Казахстана, Беларуси, Таджикистана. Как сообщалось, КВСЗ в 2011 году выпустил рекордное количество грузовых вагонов - 10,750 тыс., что на 18% превысило показатель 2010 года. В то же время производство пассажирских вагонов в прошлом году сократилось на
В отчете рассмотрены и представлены показатели рынка вагоностроения Украины, финансовые показатели компаний, оценка акций компаний, объемы производства и прогнозные показатели.
В ноябре 2011 г. он выпустил 105 магистральных вагонов, что на 75,6% меньше, чем в октябре 2011 г., хотя с начала года до октября завод выпускал 600-700 вагонов ежемесячно. По предварительным данным, недозагруженными мощности завода были и в декабре 2011 г. Всего в январе-ноябре 2011 г. "Днепровагонмаш" увеличил производство на 53,6% по сравнению с соответствующим периодом 2010 г. – до 6,306 тыс. вагонов. Это позволило досрочно выполнить план на 2011 г. (6,24 тыс. вагонов), однако если учесть, что в 2010 г. завод реализовал 4,637 тыс. грузовых вагонов, что почти в 5,3 раза превысило показатель 2009 г., то замедление показателей роста налицо. Торможение производства к концу года наблюдалось и на Стахановском вагоностроительном заводе, который за январь-сентябрь 2011 г. увеличил выпуск грузовых вагонов примерно на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 5565 вагонов. Нужно учесть, что до 2013 г. стратегическим планом развития СВЗ предусмотрено на имеющихся производственных мощностях выпускать 12 тыс. единиц грузового подвижного состава в год, однако складывающаяся ситуация делает подобные планы маловероятными. Несколько лучше обстоят дела у вагоностроительных предприятий, своевременно позаботившихся об организации производства собственного вагонного литья. В частности, в 2011 г. "Азовмаш" впервые за свою полувековую историю выпустил
Эксперт понизил прогноз на 2012 год для Стахановского ВСЗ и Азовмаша на 17% и 6%, соответственно, учитывая влияние нехватки литья, но прогнозируем, что наибольшее увеличение выпуска придется на 2 полугодие 2012 года, когда будут решены проблемы с литьем и сертификатами. "Крюковский ВСЗ и Днепрвагонмаш между тем могут во 2 полугодии 2012 года сократить выпуск на 14% и 5%, соответственно, ввиду снижения спроса на полувагоны. В целом за год эти компании, тем не менее, могут превзойти наши ожидания: Крюковский ВСЗ в 2012 может поднять выпуск на
Напомним, за 1-й квартал текущего года рост составил 4,5%, за 6 месяцев – 3,6%. В июле произведено 4,5 грузовых вагонов – на
В июле текущего года время пребывания в странах СНГ собственных крытых вагонов, имеющих обозначение «УТЛЦ», составило 17,34 суток. По сравнению с июлем 2011 года, когда они находились на балансе инвентарного парка Укрзализныци, срок пребывания за границей сократился на 1,96 суток. Произошло существенное сокращение и количества крытых вагонов, которые задействованы в перевозках по территории стран СНГ, до 621 ед. в июле 2012 г. (в июле 2011 - 3454 ед.). Уменьшилось и время пребывания такого подвижного состава в странах СНГ, где еще год назад оно составляло
ИК "Альтана-Капитал" прогнозирует снижение чистой прибыли "Азовмаша" в 2012 г. по сравнению с прошлогодним результатом с 702,5 млн. грн. до 386,41 млн. грн. по причине снижения объемов производства грузовых вагонов, а также роста затрат, связанных с ремонтом вагонов, возвращенных из России. Украинские заводы поставляют 56% всего литья в СНГ, их сейчас невозможно заменить. Однако уже очевидно, что Россия все жестче будет ограничивать присутствие украинской продукции на своем рынке. В 2012 г. в Россию будет поставлено только 26,9 тыс. вагонов иностранного производства (что ниже уровня 2011 г. на 36,5%). Вопрос в другом - насколько долго украинские компании смогут экспортировать свою продукцию в Россию и при этом удерживать репутацию качественных поставщиков. Между тем, РЖД уже несколько месяцев лоббируют введение
По вполне понятным причинам вагоностроители не спешат раскрывать все секреты. Теперь украинские вагоностроительные группы занимаются собственными разработками, которые позволяют снизить себестоимость выпускаемой продукции, сохранив эксплуатационные характеристики литья и вагонов. В период ажиотажа на грузовые вагоны в 2010-2012 гг., когда их стоимость в России подскочила вдвое, такие наработки были особенно востребованы. На пике спроса цена полувагона в России доходила до $78 тыс., в немалой степени ее мотивировали комплектацией литья нового поколения (до $20 тыс.), кассетных подшипников шведского производства (комплект за $6,8 тыс.) и других технических новшеств. Однако все эти “ноу-хау” гроша ломаного не стоят, если не выдерживаются элементарные режимы плавок, а внутризаводской контроль позволяет бракованной продукции покидать пределы предприятия. Спорной считают эксперты и нынешнюю идею украинских производителей насытить