По данным Международной ассоциации перевозчиков (IATA), в Европе нет ни одного аэропорта, где бы стоимость авиатоплива превышала 430 долларов за тонну. В столичном аэропорту эта цена почти в полтора раза выше — около 700 долларов за тонну. И, как говорится, ни шагу назад. При этом, не следует забывать, что ГП МА “Борисполь” — это не только главные воздушные ворота страны, но и также стратегический объект, имеющий значение для национальной безопасности страны. Кроме того, его доля в грузовых и пассажирских авиперевозках Украины около 80 %. Ныне Генеральным директором является Шахсуваров Борис Рафаилович. Краткая справка: К моменту назначения на должность, Шахсуваров Борис Рафаилович был управляющим директором российского “Домодедово Эрпорт Хендлинг”. Некоторое время работал в “Борисполе” и.о., постоянно летая из Москвы в Киев. Тогда же качнулся, было, скандал по поводу двойного гражданства Шахсуварова, СБУ взялась проверять информацию, но вскоре дело удалось замять.
На протяжении последних двух месяцев литр наиболее популярного в стране бензина А-95 еженедельно дешевел на 5–20 коп. Но середина декабря поставила все с ног на голову: за неделю цены повысились на 1,5% — до 4,67 грн./л. Эти цифры соответствуют расчетам секретариата экспертно-аналитической группы по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепродуктов, который ежедекадно публикует свой прогноз розничных цен. В то же время данная тенденция полностью противоречит мировым котировкам на нефть. Так, в начале ноября нефтяники закупали черное золото с поставками на начало декабря в среднем по $56/баррель. А в середине ноября они приобретали нефть с поставками на середину декабря уже по $50/баррель.
Вчера украинские АЗС продавали литр бензина А-95 в среднем по 5,05 гривни. Еще пару дней назад можно было заправиться этим топливом по 4,75. Участники рынка утверждают, что повышение цен вызвано резким подорожанием доллара. И якобы если курс не понизится, то топливо подорожает еще как минимум на 10%. В правительстве эти заявления остро раскритиковали. Уже сегодня Кабмин собирается обратиться в Антимонопольный комитет с требованием начать расследование деятельности крупнейших операторов топливного рынка.
Нефтеперерабатывающая отрасль Украины, хотя и продемонстрировала в ноябре позитивную производственную динамику, по итогам года существенно сократит объемы переработки и ухудшит финансовый результат своей деятельности. Свою роль играет и объективное падение объемов потребления топлива из-за экономического кризиса, накладывающееся на обычный зимний спад.
Падение розничных цен, связанных с традиционным снижением спроса в зимний период, может достигнуть 20%. Помешать зимнему обвалу цен может лишь продолжение девальвации гривны. Цены на нефтепродукты продолжат снижаться. Этому будет способствовать пересмотр экспортной пошлины на нефть в России с $192,1 до $117 за тонну, что позволит нефтеперерабатывающим заводам закупать сырье на 15% дешевле, а следовательно, снизить цены на свою продукцию на 10-12%.
Беспрецедентное падение цен на нефть не помогло отечественным нефтеперерабатывающим заводам. Они еще больше сокращают производство. Некоторые - на грани остановки
У результаті зниження цін на нафту країни—члени ОПЕК втратили близько $700 млрд. У довгостроковій перспективі зменшення інвестицій може спровокувати дефіцит нафти і стрибок цін. У результаті зниження цін на нафту країни—члени ОПЕК втратили близько $700 млрд. 11 липня нафта коштувала рекордні $147 за барель, до середини листопада ціни знизилися до $51–55 (на 63–65%). Причиною стало падіння попиту на пальне через сповільнення темпів зростання світової економіки. З вересня Міжнародне енергетичне агентство тричі знижувало оцінку світового попиту на нафту.
На фоне экономической рецессии Украина отметилась еще одним негативным достижением. Транспортировка нефти по отечественным трубопроводам сократилась в текущем году более чем на 20%. И, судя по всему, это падение будет продолжаться, поскольку и внутренние и внешние факторы «осушения» нефтепроводов продолжат свое действие. Принципиально изменить тенденцию сможет только вывод из стагнации украинских НПЗ, а также запуск нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме. И то только при условии отказа России от применения вероятных в таком случае сырьевых санкций на официальном и/или корпоративном уровне.
На прошедшей неделе в столице Азербайджана Баку прошел очередной, четвертый Международный саммит по вопросам энергетической безопасности. Напомним: первый был проведен в мае 2006 г. в Кракове (Польша), второй — в ноябре 2007 г. в Вильнюсе (Литва), третий — в мае текущего года в Киеве. Конечная цель этих многочисленных мероприятий — создание Евроазиатского нефтетранспортного коридора, по которому каспийская нефть будет транспортироваться в Европу, и прокладка маршрута в обход России.
За первые 8 месяцев 2008 г. добыча нефти в Украине сократилась почти на 5%. С учетом параллельного падения объемов бурения сегодняшняя стагнация обещает перерасти в долгосрочную тенденцию снижения отечественной нефтедобычи. Дополняет эту пессимистичную картину полный провал амбициозных проектов освоения силами «Нафтогаза» зарубежных месторождений, что в комплексе полностью нивелирует планы сокращения нефтяной импортозависимости Украины.
Создается впечатление, что большинство информационных потоков, имеющих отношение к топливу и энергии, существует с единственной целью: в той или иной степени дезинформировать правительство, потребителя или инвесторов. И неудивительно, ведь ложь – чудесный наркотик, вызывающий сильнейшее привыкание не только у объекта, но и субъекта лжи. Давно проверено: для контроля над сознанием вполне достаточно лишь веры человека в получаемые им факты. А там, где существует контроль, неизбежна эксплуатация.
Ценовой всплеск на рынке нефти и нефтепродуктов, подтягивающиеся за нефтяными газовые и угольные цены (а также неумолимо приближающееся истощение ископаемых топливных ресурсов) поощряют потребителей активнее переходить на альтернативные виды энергоносителей. Кроме экономических способствуют этому и экологические предпосылки. В атмосфере Земли уже более века неуклонно увеличивается количество CО2, поскольку именно в последние пару сотен лет в качестве источника энергии используется в основном ископаемое топливо.
Отечественная нефтепереработка и так переживает не лучшие времена. Украинские НПЗ за 8 месяцев текущего года (по сравнению с аналогичным периодом 2007 г.) сократили производство автомобильного бензина почти на 22% (до 2,298 млн. т), производство дизельного топлива упало на 19,5% (до 2,411 млн. т) и даже топочного мазута (производство которого наименее подвержено технологическим ограничениям в контексте внедрения евростандартов моторного топлива) произведено меньше на 35% (1,643 млн. т).
Если отсутствия топлива западноукраинских заводов рынок практически не ощущает, то частичный выход из игры кременчугского горючего еще больше перекроит ситуацию в отрасли. Западноукраинские НПЗ занимали. Иная ситуация с Кременчугским заводом, который, несмотря на трудности с поставками сырья, все же сумел сохранить за собой заметную долю на рынке. В частности, в августе доля КНПЗ в топливном балансе выглядела таким образом: А-76 — 25%, А-92 — 20%, А-95 — 8%, дизтопливо — 15% рынка. На данный же момент завод не имеет права реализовывать бензины, поскольку в отсутствие установки гидроочистки их качество не дотягивает до норм Госпотребстандарта. Но продолжает работу, накапливая продукт, надеясь на консенсус с рабочей группой при Минтопэнерго, созданной по этому вопросу.
Кременчугский НПЗ в I полугодии 2008 г. сократил производство бензинов на 28,9% по сравнению с тем же периодом 2007 г. - до 477,1 тыс. тонн, дизтоплива – на 54%, до 407,7 тыс. тонн, мазута – на 70%, до 252,8 тыс. тонн. Чистая прибыль "Укртатнафты" за 2007 год составила 0,47 млн грн. Это в 43,5 раза меньше, чем за 2006 год (20,432 млн грн).
После более десяти лет существования ЗАО «Укртатнафта» можно констатировать: совместное предприятие не состоялось. Ни один из партнеров не достиг поставленной цели. Завод работает с минимальной прибылью, инвесторам интересен лишь оперативный контроль над немалым финансовым потоком (при чистом доходе в 2007 году в 13,5 млрд гривен прибыль НПЗ не превысила и полумиллиона гривен). За тринадцать лет предприятие почти не модернизировали (последнее технологическое обновление — запуск установки по производству метил-третбутилового эфира — состоялось в 2001 году). Некогда самое современное нефтеперерабатывающее предприятиестраны сейчас значительно отстает от своих конкурентов. Лисичанский (ТНК) и Одесский («ЛУКойл») нефтеперерабатывающие заводы уже выпускают бензины по стандартам Евро-4, тогда как в Кременчуге топливо дотягивает лишь до Евро-2.
В начале года цена нефти перевалила психологическую отметку в $100 (3 января 2008 г. за 1 баррель нефти марки WTI на Нью-Йоркской товарной бирже давали $100,09), после чего эксперты заявили о кульминации кризиса на мировом нефтяном рынке и предположили дальнейшую стабилизацию нефтяных цен на уровне $90-100 за 1 баррель. Но, к их удивлению. цены продолжали расти - когда медленно, а когда и резкими скачками. Уже 17 марта в Нью-Йорке эта же компания торговалась за $111,8 за 1 баррель, а 6 мая - за $122. Но и эти цены не были пределом: только за торговый день 6 июня нефть "взлетела" на $11,33 - до $139,12 за 1 баррель. Подорожание этого энергоносителя уже давно не зависит от баланса спроса и предложения на рынке. И о рыночных факторах, влияющих на нефтецены, давным-давно перестали говорить. Да и о чем можно говорить, если среднемировая себестоимость добычи 1 барреля черного золота составляет около $20...
Добыча нефти в январе - мае, по данным Минтопэнерго, сократилась на 4,8% (на 66,1 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2007-го - до 1 млн. 322,4 тыс. т. В отношении цен, которые сложатся в ближайшем будущем, мнения экспертов расходятся. B течение второй декады июня А-95 может подорожать в среднем по стране на 20 коп./л - до 6,55 грн., а солярка - на 14 коп./л, до 6,8 грн. В то же время сейчас нет каких-либо объективных причин для значительного повышения цен. 95-й до начала июля может подняться еще максимум на 2% - до 6,45 грн./л, тогда как дизель в этом месяце уже исчерпал свой потенциал роста.
На протяжении трех последних недель (впервые за полгода) в Украине де-факто прекратился рост цен на высокооктановое горючее. Так, если в конце мая максимальная стоимость А-95 была зафиксирована в АР Крым - 6,35 грн./л, то ко второй половине июня она возросла всего лишь на 2 коп. - до 6,37 грн./л. Аналогичную тенденцию продемонстрировали остальные регионы. Исключением стала только Днепропетровская область, где 95-й подешевел на пять копеек - до 6,21 грн./л. За последние полторы-две недели рост цен на заправках существенно замедлился. Но ни о каком снижении стоимости нефтепродуктов речь не идет. Просто дорожать они стали не так стремительно.
Цены на все виды топлива в розничном сегменте украинского рынка в период с 27 мая по 3 июня, по данным консалтинговой компании UPECO (Киев), продолжили рост, повысившись в среднем на 1,2''.. Цены на бензин марки А-76/80 в среднем по стране за этот период возросли на 1,42% (на 8 коп.) - до 5,73 грн. за литр, А-92 - на 0,98% (на 6 коп.), до 6,14 грн. за литр, А-95 - на 0,79% (5 коп.), до 6,35 грн. за литр, дизельное топливо - на 1,68% (на 11 коп.), до 6,64 грн. за литр. Однако в крупнооптовом сегменте рынка за вышеуказанный период наблюдалось незначительное снижение цен на некоторые виды топлива. Так, бензин марки А-76/80 подешевел на 0,42% (на 26 грн.) - до 6160 грн. за тонну, А-92 - на 0,72% (на 49 грн.), до 6771 грн. за тонну, А-95 - на 0,64% (на 45 грн.), до 6944 грн. за тонну, в то время как дизельное топливо подорожаю на 1,95% (на 143 грн.) - до 7480 грн. за тонну.