Добыча нефти в январе - мае, по данным Минтопэнерго, сократилась на 4,8% (на 66,1 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2007-го - до 1 млн. 322,4 тыс. т. В отношении цен, которые сложатся в ближайшем будущем, мнения экспертов расходятся. B течение второй декады июня А-95 может подорожать в среднем по стране на 20 коп./л - до 6,55 грн., а солярка - на 14 коп./л, до 6,8 грн. В то же время сейчас нет каких-либо объективных причин для значительного повышения цен. 95-й до начала июля может подняться еще максимум на 2% - до 6,45 грн./л, тогда как дизель в этом месяце уже исчерпал свой потенциал роста.
На протяжении трех последних недель (впервые за полгода) в Украине де-факто прекратился рост цен на высокооктановое горючее. Так, если в конце мая максимальная стоимость А-95 была зафиксирована в АР Крым - 6,35 грн./л, то ко второй половине июня она возросла всего лишь на 2 коп. - до 6,37 грн./л. Аналогичную тенденцию продемонстрировали остальные регионы. Исключением стала только Днепропетровская область, где 95-й подешевел на пять копеек - до 6,21 грн./л. За последние полторы-две недели рост цен на заправках существенно замедлился. Но ни о каком снижении стоимости нефтепродуктов речь не идет. Просто дорожать они стали не так стремительно.
Цены на все виды топлива в розничном сегменте украинского рынка в период с 27 мая по 3 июня, по данным консалтинговой компании UPECO (Киев), продолжили рост, повысившись в среднем на 1,2''.. Цены на бензин марки А-76/80 в среднем по стране за этот период возросли на 1,42% (на 8 коп.) - до 5,73 грн. за литр, А-92 - на 0,98% (на 6 коп.), до 6,14 грн. за литр, А-95 - на 0,79% (5 коп.), до 6,35 грн. за литр, дизельное топливо - на 1,68% (на 11 коп.), до 6,64 грн. за литр. Однако в крупнооптовом сегменте рынка за вышеуказанный период наблюдалось незначительное снижение цен на некоторые виды топлива. Так, бензин марки А-76/80 подешевел на 0,42% (на 26 грн.) - до 6160 грн. за тонну, А-92 - на 0,72% (на 49 грн.), до 6771 грн. за тонну, А-95 - на 0,64% (на 45 грн.), до 6944 грн. за тонну, в то время как дизельное топливо подорожаю на 1,95% (на 143 грн.) - до 7480 грн. за тонну.
В ближайшее время, по мере того как нефтетрейдеры израсходуют "старые запасы", возможен очередной виток роста цен на бензин, поскольку мировые цены на нефть продолжают быстро повышаться и ставить один рекорд за другим. Уже к середине лета цена высокооктанового бензина марки А-95 вполне может достигнуть 7 грн./л. Удорожание нефтепродуктов неизбежно приведет к новому витку инфляции, которую вряд ли в нынешнем году снизит даже сезонное удешевление некоторых продуктов летом. Конечно же, отдельные виды овощей и фруктов "в сезон" неизбежно подешевеют - но инфляция может сохраниться на высоком уровне за счет подорожания других товаров и услуг, чья себестоимость "привязана" к цене на нефтепродукты.
Мировые тенденции имеют непосредственное влияние на отечественный рынок, поскольку в последнее время по данным "ТНК-ВР Коммерс" от 40 до 60% нефтепродуктов (в зависимости от вида) во внутреннем балансе нашей страны ввозится из-за рубежа. Еще в 2007 г. этот показатель колебался в рамках 25-28%. Можно предположить, что именно для снижения зависимости Украины от мировых тенденций Госпотребстандарт приостановил действие своего приказа о запрете выпуска дизтоплива и бензина с массовой долей серы до 0,5 и 0,1% соответственно. Тем самым ведомство дало возможность восстановить работу двум стареньким отечественным нефтеперерабатывающим заводам - Дрогобычскому и Надвирнянскому.
К сожалению, Украина до сих пор не научилась цивилизованно решать конфликты в сфере международного сотрудничества. В международной практике очень часто возникают конфликтные ситуации, поэтому Украина не застрахована от них в дальнейшем. Проблема с Vanco - своеобразный тест для нашей страны и правительства "на готовность ответить на вопрос, способны ли мы достойно решать проблемы" с иностранными инвесторами. Для разрешения конфликта по Vanco украинской стороне как минимум надо привлечь авторитетного независимого эксперта, мнение которого было бы важным, и, возможно, даже решающим в поиске путей выхода из сложившейся ситуации.
В январе- апреле на предприятия поступило 3 млн. 157,2 тыс. т сырья, что на 35% меньше, чем за аналогичный период 2007-го, в том числе поставки сырья собственной добычи уменьшились на 4,7% - до 1,21 млн. т, из РФ - на 50,9%, до 1,762 млн. т. В то же время впервые на украинские нефте- и газоперерабатывающие предприятия поставлялась нефть из Киркука (Ирак) и Беларуси - 18,7 тыс. т и 18,9 тыс. т в апреле (165,9 тыс. т и 18,9 тыс. т с начала года) соответственно. В то же время переработка сырья в апреле сократилась на 21,6% - до1,025 млн. т. За четыре месяца переработка сырья на нефте- и газоперерабатывающих предприятиях уменьшилась на 37,5% по сравнению с январем- апрелем прошлого года - до 3 млн. 53,6 тыс. т. Производство бензинов в апреле составило 295,7 тыс. т, что на 19,7% меньше, чем в апреле минувшего года, производство дизельного топлива сократилось на 22,7% - до 307 тыс. т, мазута - на 21,8%, до 242,4 тыс. т.
Поставки нефти на НПЗ уменьшились в январе-марте на 40,2% - до 1,971 млн. т за счет снижения поставок российской нефти на 56,6% - до 1,119 млн. т. Поставки украинской нефти сократились на 1,9% - до 704,6 тыс. т. В I квартале Украина впервые закупила иракскую нефть в объеме 147,2 тыс. т. Украина увеличила импорт дизтоплива за 2 месяца по сравнению с соответствующим периодом 2007 г. на 64,8% - до 558,2 тыс. т. В денежном выражении объемы этих поставок возросли в 2,6 раза - до $438,1 млн. с $168,519 млн. Средняя цена тонны дизеля увеличилась до $785 с $497,4. В том числе в феврале в страну завезено 251,835 тыс. т дизтоплива на $196,518 млн. по средней цене $780,3/т. По сравнению с январем поставки сократились на 17,8%, с февралем 2007 г. - увеличились на 59,4%.
Украинские нефтеперерабатывающие предприятия в январе-апреле 2008 г. сократили производство бензинов и дизеля на 25,4% (до 1,1 млн. т) и 35,2% (до 0,9 млн. т) соответственно по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. Если бы наши НПЗ восстановили хотя бы прошлогодние объемы переработки, то это позволило как минимум удержать цены на стелах. Во-первых, работающие НПЗ - это всегда запас сырья и готовой продукции, которые выступают своего рода стабилизаторами ситуации, особенно с учетом постоянно растущих мировых цен. Тогда как импортеры, занимающие уже почти 50% украинского рынка, стараются работать с колес, минимизируя расходы на хранение товара. Во-вторых, ввозимое топливо, изготовленное в Европе, более высокого качества, но оно не востребовано значительной частью рынка.
Добыча нефти в январе- апреле, по данным Минтопэнерго, сократилась на 5,6% (на 61,9 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2007-го - до 1,047 млн. т. Добыча газового конденсата в стране за отчетный период составила 387,1 тыс. т, что на 2,2% (на 8,7 тыс. т) меньше, чем в январе- апреле прошлого года. Предприятия НАК "Нефтегаз Украины" за четыре месяца сократили добычу нефти на 3,9% (на 39,1 тыс. т) - до 954,4 тыс. т, газоконденсата на 1,6% (на 5,8 тыс. т) - до 356,9 тыс. т.
Проблема с введением в Украине топливных евростандартов поднимается и не решается уже довольно долго. Еще в Меморандуме между правительством и нефтяниками, заключенном 21 августа 2006 г., был пункт, согласно которому отечественные нефтепереработчики обещали выпускать горючее, соответствующее Евро 3, с 1 января 2008 г. (переход на Евро 4 планировался с 1 января 2010 г.). Для достижения данной цели компании пообещали модернизировать заводы, а государство обязалось всеми силами помогать им в этом, например, путем введения нулевой импортной пошлины на оборудование, необходимое для модернизации.
Польский концерн PKN Orlen изучает возможность строительства нефтеперерабатывающего завода в Украине совмесно с азербайжанской компанией “Сокар”. Стоимость проекта оценивается в $ 5 млрд. Концерн владеет литовским заводом Mazeikiu, тремя польскими и трнмя чешскими НПЗ. PKN Orlen контролирует окло 20 % импорта нефтепродуктов в Украину. В 2007 году украинские НПЗ сократили переработку нефти на 4,3 % (до 12,8 млн.т), производство бензина увеличилось на 5,7 % (до 3,6 млн. т), дизтопливо снизилось на 4,5 % (до 3,8 млн. т), мазута – на 7,9 % (до 3,2 млн. т).
Четкие ориентиры подорожания в ближайшей перспективе определил секретариат экспертно-аналитической группы при Минтопэнерго, который на прошлой неделе установил головокружительный ценовой коридор. Согласно этим расчетам к середине мая литр А-95 и дизельного топлива должен стоить от 6,02 до 6,20 грн. Другими словами, в течение ближайшей недели 95-й и дизель подорожают в среднем по стране как минимум на 2%, при пессимистичном развитии событий - на 5%. За основу этих расчетов берется стоимость нефти и нефтепродуктов в Европе. В последнее время она бьет все исторические максимумы (на прошлой неделе зашкалила за $122/баррель), поэтому в повышении уровня ценовых коридоров на нефтепродукты в Украине нет ничего удивительного.
Почему в то время как весть мировой нефтеперерабатывающий сектор получает ощутимую прибыль, украинские заводы едва сводят концы с концами? Проблем несколько. Главная из них - отсутствие государственной стратегии по развитию нефтеперерабатывающей отрасли. Предприятия не чувствуют потребности в модернизации. Им кажется, что они могут производить низкокачественную продукцию и дальше и при этом оставаться рентабельными. Однако их предположения ошибочны: чтобы продукция оставалась конкурентоспособной, необходимо следовать тенденциям рынка. К примеру, в Европе все знают, какие требования к нефтепродуктам будут до 2015 года. Соответственно, все зарубежные производители модернизируют свои мощности под эти стандарты.
Отечественный топливный рынок отреагировал на очередное повышение мировых цен на нефть с опозданием в две недели, что было связано с длительными майскими "каникулами". Зато параллельно мировой дорожала отечественная нефть. Средняя стоимость украинской нефти, сложившаяся на прошедшем 22 апреля аукционе Украинской межбанковской валютной биржи (УМВБ), составила 4160 грн. за 1 т, что на 13% дороже, чем на мартовском аукционе. Впрочем, на внутреннем рынке и собственных факторов, влияющих на рост топливных цен, хоть отбавляй. Отечественная нефтепереработка - гарант стабильности рынка - переживает не самые лучшие времена. Новый виток развития получил корпоративный конфликт на крупнейшем в Украине Кременчугском НПЗ, который в последние годы стал "горячей точкой" отечественной переработки.
До конца июня Минтопэнерго намерено завершить переговоры по поставкам нефти в Европу по нефтепроводу Одесса - Броды. После этого нефтепровод, который последние годы работает реверсно и прокачивающий российскую нефть в Одессу, заработает в прямом режиме. По словам главы правления НАК "Нафто-газ Украины" Олега Дубины, в мае уже будет решен вопрос прокачки 44 тысяч тонн легкой нефти на чешский НПЗ в Кралупах. Чтобы пойти в другом направлении, надо купить 485 тысяч тонн легкой нефти и заместить технологическую нефть. Этим "Укртранснафта" и занимается.
Найти потенциального инвестора на украинские НПЗ, по мнению экспертов, не проблема. Однако реальные инвестиции в переработку нефти сдерживают постоянные экономические и политические недоразумения внутри страны и недостаточная законодательная база для стимулирования модернизационных процессов. К тому же, как отмечает Рябцев, неопределенность с приватизационными подходами постоянно нависает над инвесторскими головами. Ведь в мире хорошо помнят реприватизацию "Криворожстали". И собственники НПЗ не спешат идти по европейскому пути, который официально задекларировало государство. За последние пять лет отечественная нефтепереработка сократилась вдвое, а производство готового продукта на 42%. При этом, как уже было сказано выше, качество продукции украинских НПЗ достаточно далеко от европейских требований.
Определенные надежды украинские чиновники возлагали на перспективы увеличения объемов собственной добычи, за счет чего, как предполагалось, будут уменьшены импортные поставки газа. Такой оптимизм был оправдан. На протяжении последних лет наблюдался хоть и небольшой, но стабильный рост собственной добычи. Условия для таких достижений были заложены в конце 1990-х годов, когда было увеличено финансирование разведочных и буровых работ. Но поскольку газодобыча - система инертная, результаты (рост добычи) стали заметны только начиная с 2000 г. Сегодня наблюдается совершенно иная картина. Первые серьезные просчеты в отношении добывающих компаний были допущены в 2005 г., когда правительство резко увеличило налоговое давление, в частности, повысив ренту и плату за геологоразведочные работы.
В Украине насчитывается около 4,6 тыс. АЗС разных типов. Основные операторы рынка - "ТНК-ВР", "Укртатнафта", "Лукойл", "Нефтегаз Украины", "ОККО", WOG, "НК "Альянс", ANP, Shell, на чью долю приходится половина всех АЗС по стране. Сеть АЗС группы "Приват" включает розничные бренды "Укрнафта", "Авиас", Sentosa Oil, "Ма-векс" и др. и насчитывает около 1100 станций, охватывая еще почти 20% общего числа АЗС в Украине. Вместе с тем риски залить топливо низкого качества существует почти на каждой второй заправке страны! А в результате каждый второй автомобиль выходит из строя. Хорошо, если владелец отделывается заменой свечей (около 80% случаев поломок), бензонасоса и катушки зажигания, а вот если грозит капремонт, тогда приходится раскошеливаться, как говорится, "на полную" или... ставить "любимого коня" на прикол.
Основной фактор увеличения стоимости топлива в Украине - мировой рост цен на нефть. В I кв. 2008 года оптовые цены сырой нефти в Северном полушарии выросли почти на треть из-за падения курса доллара, спекуляций на товарных биржах и роста спроса на нефть и нефтепродукты в странах Юго-Восточной Азии, в первую очередь в Китае и Индии. Как правило, при увеличении рыночной стоимости нефти на 10% цена нефтепродуктов в Украине увеличивается на 5% (в розничной стоимости нефтепродуктов нефть занимает 40%).