Экспансия китайских автомобилей на украинский рынок началась всего несколько месяцев назад, со дня открытия официальных представительств таких автомобильных марок, как Chery, Geely, Great Wall.
В ближайшие месяцы на украинском рынке коммерческих автомобилей развернется борьба между российскими и азиатскими производителями.
В последние три года динамика продаж новых легковых автомобилей на Украине просто фантастическая: за сезон рынок прирастает в среднем на 40%. Если в 2002 году в стране было реализовано 107 тыс. машин, то уже через год эта цифра выросла до 154 тыс., а по итогам 2004-го составила 212 тыс. И это несмотря на сильнейший политический кризис, отразившийся на экономике и финансах.
В прошлом месяце продажи новых автомобилей увеличились почти на 11 % по сравнению с январем 2005 г. Двадцатка наиболее продаваемых моделей автомобилей не претерпела существенных изменений. Разве что из ТОР-20 выбыла Subaru Legasy, занимавшая в январе 18-ю строку. Свято место пусто не бывает. Взамен выбывшей в ТОР-20 вошла Chevrolet Evanda.
Повышение пошлин на импорт автомобилей и отмена льгот для отечественного производителя снова оживила интерес к автомобильному сектору. Рынок этот чрезвычайно интересен и малопонятен рядовому потребителю. Часть вины за это взвалили на свои плечи автомобильные издания, не желающие объективно освещать бизнес своих рекламодателей.
С какими суммами и за моделями каких марок покупатели отправляются на рынок подержанных автомобилей?
Подорожание из-за повышения ввозных пошлин сказалась на продажах. Можно утверждать,что прогнозы по этому поводу полностью оправдались. Угроза очередного подорожания авто, связанного с повышением ввозных пошлин до 25%, снова подхлестнула продажи. Многие дилеры в прошлом месяце реализовали в 1,5-2 раза больше машин, чем обычно. Граждане же, которым не хватило на иномарки, были готовы покупать что-то подешевле.
На рынке автомобилей появляется все больше так называемых "псевдоспорткаров". Стремительное развитие автомобильного рынка привело к появлению на нем не только новых автомобильных марок, но и новых типов массовых автомобилей. Стираются границы в четкой классификации машин. Не минула чаша сия и сегмент спортивных автомобилей. На отечественном рынке в изобилии появились так называемые "псевдоспорткары".
Четверть рынка автомобилей D-класса теперь занята японскими производителями. D-класс — золотая середина авторынка, место, где проходит граница между народными и элитарными автомобилями. В D-классе заканчиваются компромиссы, характерные для меньших А, В и С-сегментов.
В первом полугодии 2005 года украинцы купили в пять раз больше новых легковых автомобилей по цене 6500 — 10000 евро, чем год назад. В то же время продажи самых дешевых и наиболее дорогих машин уменьшились, а ввоз подержанных иномарок из-за рубежа практически сошел на нет.
Подорожание иномарок не вызывает ажиотажа у покупателей автомобилей класса Е. Людям, "созревшим" выкладывать за автомобиль EUR20-30 тыс., нет смысла "тянуться за лишней тысячью". В продажах автомобилей Е-класса не наблюдается ажиотажа, спровоцированного грядущим подорожанием иномарок.
Cреди ТОР0-10 произошли изменения. Общий объем продаж новых автомобилей в Украине в первом полугодии 2005 года увеличился почти на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 113 тысяч авто. Прирост произошел в основном благодаря мартовскому (+45% по сравнению с 2004 годом) и апрельскому (+53%) покупательскому буму на рынке. Украинцы раскупили почти все автомобили, и в мае дилерам нечем было торговать.
Некоторые особенности сборки украинских автомобилей. После адаптации отечественного законодательства к требованиям ВТО у автомобильных заводов исчез стимул использовать больше украинских комплектующих.
С увеличением в середине августа ввозных пошлин с 20 до 25 процентов стоимость импортных машин, завезенных уже по новым правилам, автоматически увеличивается на 3-5 процентов. Однако волна подорожания охватила далеко не все автосалоны. Неют свою торговую наценку, стараясь сохранить объем продаж.
Тенденции на рынке VIP-автомобилей. В мае — июле 2005 года за 150 новых лимузинов "новые" украинцы выложили более EUR13 млн. Симптоматично, что в последнее время украинскую элиту, занятую скупкой "движимой роскоши", все больше интересуют бронированные модели лимузинов.
В июле обычно активность покупателей автомобилей падает. Но в этом году все было наоборот. В июле температура воздуха достигала отметки 30 -35°С. Впрочем, жарко было не только на солнце, но и в автосалонах и МРЭО. За месяц владельцами новых легковушек стали 26783 человека. В тот же период 2004-го и 2003-го их число составляло 16-17 тысяч. Что сподвигло украинцев идти вместо пляжей в автосалоны и выкладывать свои кровно заработанные?
Украинцы выбирают малолитражные автомобили. Подорожание топлива и неразрешенность проблемы транспортных развязок в крупных городах Украины спровоцировали пробуждение интереса украинцев к мини-автомобилям. В Киеве, Харькове, Днепропетровске и Донецке спрос на новые микролитражки увеличился на 5-9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В целом же "малыши" А- и В-классов стабильно удерживают за собой 20-22% продаж новых легковушек.
В мае 2005 года продажи продолжили падать. Это может стать признаком масштабного кризиса. Статистика продаж новых авто в мае, выглядит неутешительно: в прошлом месяце было продано на 35% машин меньше, чем в апреле. По сравнению с маем 2004 г. продажи упали на 8,1%. Называют несколько причин сложившейся ситуации.
В апреле 2005 года продажи новых автомобилей понизились. На апрель-май, наряду с осенними месяцами, в последние несколько лет всегда приходился пик продаж новых автомобилей. В нынешнем апреле, как видно из таблиц, этого не случилось.
В ближайшие месяцы на украинском рынке коммерческих автомобилей развернется между российскими и азиатскими производителями