В итоге, по прогнозам экспертов, до конца года в Украине будет продано около 18 тыс. Chery (примерно 3-4% рынка) и 3 тыс. Geely (0,6%). Остальные китайские автопроизводители, представленные в Украине, могут рассчитывать не более чем на 2-2,5% рынка — на всех. «Экспансия» китайцев вполне может ограничиться этими достижениями, если дистрибьюторам машин из Поднебесной не удастся наладить бесперебойное снабжение фирменных СТО запчастями и сервис. Владельцы китайских автомобилей, ввезенных в Украину в 2005-2006 годах, уже испытывают трудности с ремонтом и автозапчастями.
За первые шесть месяцев этого года объемы продаж новых новых легковых авто возросли на четверть. За полгода в Украине хозяев нашли более 216 тысяч новых авто. Эта цифра сопоставима с годовым объемом продаж в 2005-м. Тогда за весь год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году дешевые автомобили. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей — доступность кредитов и общий рост доходов населения. С каждым годом эти два фактора становятся все весомее. Кроме того, аналитики отмечают отсутствие альтернативы для дорогостоящих покупок — цены на недвижимость остаются слишком высокими для большинства потенциальных покупателей. Это позволяет аналитикам сделать прогноз, что объем продаж автомобилей будет расти еще на протяжении ближайших трех лет.
В нынешнем году киевляне потратят на мойку своих авто более $70 млн. В Киеве зреет дефицит автомоек. Уже сейчас процесс приведения машины в порядок грозит ее владельцу очередью в несколько часов. Уловив данную тенденцию, владельцы этих предприятий повысили расценки на 20–30%, а новые инвесторы кинулись осваивать выгодный бизнес. Но насытить город традиционными комплексами вряд ли удастся из-за дефицита земли, а вкладывать немалые средства в новые технологии предприниматели не хотят. Темпы увеличения количества автомоек, по мнению экспертов, не превышают 20% в год. Как бы то ни было, владельцы автомоек решили обернуть рыночные тенденции в свою пользу, повысив тарифы на услуги как минимум на 20–30%.
Ажиотаж на отечественном авторынке позволяет ловить рыбу в мутной воде все большему количеству продавцов. Причем по странному стечению обстоятельств наиболее азартными «рыбаками» оказались киевские дилеры. Как удалось выяснить, именно в столице наблюдаются наибольшие сроки поставок и при этом самые высокие цены, что все чаще заставляет автолюбителей колесить в поисках более выгодного предложения по региональным салонам либо искать благосклонности местных продавцов за счет нелегальных договоренностей с сотрудниками автосалонов. Вразумительного объяснения перекосов с поставками импортных автомобилей в разные области не могут дать ни дилеры, ни работники представительств производителей.
Бурный рост продаж легковых авто создал благоприятные предпосылки для наращивания производства украинскими автокорпорациями. Между тем, текущий год может оказаться последним шансом для укрепления их позиций на национальном рынке, поскольку вступление Украины в ВТО нивелирует преференции отечественных автомобилестроителей. Крупнейшим отечественным автопроизводителем, по-прежнему, остается «Укравто». Его главный актив - Запорожский автозавод в январе-мае 2007 г. увеличил выпуск автомобилей на 44,4% - до 97,04 тыс. единиц. ЗАЗ продолжает снижать производство машин самого низкого ценового сегмента, в том числе «Таврии» (в 4,3 раза), «Славуты» (на 30%), «Таврии-пикап» (на 1%). В ближайшем будущем эти модели будут окончательно сняты с производства, поскольку давно устарели не только технологически, но и морально.
В этом году башенные краны стали дефицитом у столичных застройщиков. Целый ряд возводимых в столице объектов, вполне возможно, не будут сданы в намеченные сроки. Причина кроется в том, что с начала сезона возникла острая нехватка башенных кранов, вызванная износом устаревшей техники при растущих потребностях отрасли. В первую очередь удар будет нанесен по мелким строительным компаниям, предпочитающим брать краны в аренду. В нынешнем строительном сезоне ряд застройщиков рискуют остаться не у дел, а их объекты могут стать долгостроями, поскольку многие компании, как правило, берут башенные краны в аренду, а они в этом году неожиданно оказались в дефиците.
Количество граждан, получающих водительские права, из года в год практически не меняется. Кардинально меняется лишь "лицо", получающее права. За последние годы среди постигающих азы водительского мастерства, по информации автошкол, женщин стало больше как минимум вдвое. Данные автошкол автоимпортеры подкрепляют цифрами. По их информации, женщины-покупательницы обеспечивают 30-35% продаж, что за минувший год составило 110-127 тыс. автомобилей. Например, через официальную дилерскую сеть Mitsubishi в Украине в 2006 г. более 30% автомобилей приобрели женщины. Не менее впечатляющие показатели у компании "Формула Мотор Украина" (г. Киев).
В настоящее время основная часть новых легковых автомобилей импортируется в Украину автовозами из Польши, Венгрии и Германии. Поскольку объемы доставки автомобилей до 2005 г. были не слишком большими, импортеры мирились с тем, что перевозки на расстояние более 2-3 тыс. км обходятся дорого. Но когда имеющегося парка автовозов стало попросту не хватать для обеспечения увеличивающихся объемов доставки (украинский рынок растет на 40% в год), логистические компании обратили свои взоры на другой способ доставки, знакомый еще с советских времен. Некогда в Украине был построен единственный на Черном море комплекс по перевалке легковых автомобилей методом "роpo" (roll оn - ro1l оff). Он предусматривал погрузку легковых автомобилей с железнодорожных и автомобильных платформ на морские паромы своим ходом, что существенно упрощало и ускоряло погрузку-выгрузку. С обретением Украиной независимости перевалка осуществлялась в достаточно скромных масштабах. В 2004 г. работа паромного комплекса оживилась, а с 2005 г. объемы перевалки автомобилей начали серьезно расти. Но растущие объемы ввоза легковушек вскрыли проблемы, препятствующие обработке данного вида груза.
Наши ведущие производители уже обеспечили себе тылы на землях ближайших соседей - России и Польши, прикупив некоторые активы. При этом они отказались от выпуска "Таврии" и готовы запустить в производство автомобиль под новой маркой. Вероятно недалек тот день, когда украинцы будут гордиться лучшими в мире концепт-карами. Лидеры автомобильного рынка рассказали "Деловому" и о других своих затеях. Мы же предлагаем читателям всмотреться в лица тех, кто будет вести отечественный автопром "в атаку"! Не первый год лидерство на украинском автомобильном рынке удерживает АО "Украинская автомобильная корпорация" ("УкрАвто"). В 2006 году корпорация заняла 37,65% рынка легковых, коммерческих, грузовых автомобилей и автобусов (здесь и далее приведены данные Auto-Consulting). Большая заслуга в этом ее почетного президента и главного стратега Тариэла Васадзе. Однако все большее влияние в корпорации приобретает его сын Вахтанг Васадзе, зарекомендовавший себя на руководящих постах в различных "дочках" компании, как достойный приемник автомобильной империи отца.
В Украине продолжается автомобильный бум. Несмотря на снижение темпов роста доходов населения и перманентное повышение цен на авто, украинцы продолжают раскупать машины. Эксперты считают, что повышенный спрос сохранится еще несколько лет. Сегодня машина есть у каждого десятого украинца, в то время как в Европе за рулем - каждый второй. В нынешнем году темпы роста проданных авто вряд ли повторят прошлогодний рекорд, когда украинцы приобрели на 40% больше, чем за предыдущий год. Всего же за 2006 г. было реализовано 371 тыс. автомобилей, что вывело Украину по объему рынка на 9-е место в Европе, опередив такие страны, как Австрию, Швецию, Грецию, Польшу, Португалию.
Транспорт без двигателя пользуется среди украинцев повышенным спросом. В последние годы отечественные производители постоянно увеличивают объемы производства и ассортимент прицепов для легковых автомобилей. Делают ставку на высокое качество, удобство в эксплуатации и покупательскую способность различных слоев населения. Прицепы к легковым автомобилям делятся на универсальные грузовые и прицепы специального назначения. Последние отличаются широким разнообразием: самосвалы для перевозки сыпучих грузов; цистерны для перевозки жидкостей; прицепы для перевозки техники — лодок, гидро- или мотоциклов, снегоходов; прицепы-автовозы для транспортировки автомобилей; туристические прицепы для багажа; прицепы-дачи — с объемным кузовом, предназначенные для отдыха и ночлега туристов на стоянках, коммерческие прицепы — передвижные павильоны для торговли, оснащенные необходимым оборудованием (холодильником, витриной), прицепы для перевозки животных (например, скаковых лошадей).
Дефицит автомобилей в Украине приостановил победную поступь отрасли. Отечественные автодилеры, в последнее время не скупящиеся на рекламу, настолько разогрели рынок, что уже не в состоянии справиться со спросом — очереди в салонах бьют все рекорды. Те, кто вовремя предложил покупателям нужное количество техники, смогли не только подзаработать, но и значительно усилили свои позиции на рынке. Аналитики полагают, что в ближайшее время перестановки на рынке продолжатся, причем на успех, хоть и временный, смогут рассчитывать дилеры, которые предоставят достаточный выбор техники. Проблема обширных складских запасов еще больше актуализируется к осени, когда на рынок выбросят «выборные» деньги, определенная часть которых, как показывает практика, будет потрачена на автомобили.
Украинский сегмент престижных автомобилей с оборотом $1 млрд окультуривается. В Украину официально пришли сразу четыре люкс-марки. Мировые автоконцерны ринулись заполнять пустующие ниши рremium-сегмента украинского рынка. В Украине одновременно появились официальные представители Lexus, Infiniti, Lamborghini и Spyker. С марта премиум-бренд Cadillac в нашей стране представляет еще один официальный дилер — дистрибьюторская компания «УкрАвтоЗАЗ-Сервис», уже инвестировавшая в новое направление около 5 млн грн. Компания Italauto — официальный импортер концерна Fiat Group — начала продвигать итальянскую марку Lancia, модельный ряд которой представлен в том числе автомобилем премиум-класса Lancia Thesis (EUR54 тыс.).
Рынок мотоциклетной техники, в частности сегмент мотороллеров, демонстрирует впечатляющую динамику: только за пять месяцев текущего года продажи в столице выросли на 50%. Впрочем, большинству специализированных магазинов воспользоваться сложившейся ситуацией вряд ли удастся. Из-за массового появления на рынке китайских мотороллеров, стоимость которых как минимум в два раза ниже остальных аналогов, продажи магазинов перестали увеличиваться. Некоторые специалисты считают, что из-за большого количества поступающей в нашу страну бывшей в употреблении техники, а также серого импорта, реальная цифра может быть как минимум на 20% выше. Пытаясь диверсифицировать риски, некоторые компании обратили взоры на сегмент мотоциклов.
Ежегодный прирост отечественного рынка мототехники на 50% сохранится вплоть до 2010 г. — таков вердикт аналитиков. Скорее всего, в сегменте недорогой техники появятся новые игроки. “Своего слова не сказали еще многие отечественные автомобильные холдинги, имеющие достаточные финансовые возможности и широкую сбытовую сеть: например, “Укравто”, “Укравтохолдинг”, “Агросоюз” ...Рынок скутеров в Украине развивается намного быстрее мотоциклетного. В первую очередь благодаря стремительному выходу на рынок техники из Китая. Раньше на рынке бывшей в употреблении мототехники котировалась техника, ввезенная из Японии и Европы. Сейчас все больше потребительских симпатий — на стороне новинок из Китая. Новый скутер из Поднебесной можно приобрести за $700-800.
Первый квартал принес и качественные изменения на рынке. Как и прогнозировалось, выросла доля китайских автомобилей. В январе она составляла около 1,5%, а уже в конце квартала — около 2,4%. Любовь украинских покупателей к китайским брендам в первую очередь объясняется их относительно невысокой стоимостью по сравнению с "одноклассниками". Китайские легковушки не только импортируются в Украину во все большем количестве, но и начинают активно производиться. Например, в марте на Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ) начато производство китайских Geely. Еще одним качественным изменением является постоянное уменьшение доли корпоративных покупателей. В I квартале текущего года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого, она уменьшилась на 1,35 п.п. Основной причиной подобного явления специалисты считают неравные условия кредитования. Помимо того, что обязательный первый взнос при покупке нового легкового автомобиля для-юрлиц составляет 15-30% (для физлиц такое ограничение вовсе отсутствует либо взнос не превышает 20%). Кроме того, юрлица должны предоставлять гораздо большее количество документов (устав предприятия, свидетельство о регистрации, отчет о финансовых результатах и т.п.). Результат — налицо.
Ажиотажный спрос на автомобили не спадает, несмотря ни на политический кризис в стране, ни на дефицит машин у дилеров. Если страсть к езде у наших соотечественников не поутихнет, то уже к концу сезона Украина имеет все шансы войти в элиту европейских автомобильных рынков. Тогда автопроизводители увеличат квоты на поставки машин в нашу страну, что снимет проблему дефицита. Ожидания оптимистов, прочивших авторынку очередной ажиотажный год, начинают подтверждаться. По данным ИАГ Auto-Consulting, в марте дилерам удалось реализовать 39 тыс. новых авто, что на 28% больше аналогичного периода прошлого года, который также вошел в историю автопродаж как один из самых успешных. Впечатляют и квартальные результаты — динамика рынка за три месяца превысила 30%.
Емкость украинского рынка автомобильных шин оценивается в 6–7 млн шт. в год. Доля «Росавы» на нем составляет около 68%, еще 4% контролирует «Днепрошина», остальное приходится на импорт. При этом рынок растет приблизительно на 10–15% в год, что делает его привлекательным для многих компаний. Точные объемы импорта шин Украиной из России и Беларуси в компании подсчитать затруднились, отметив, что в основном импорт (около 75–80%) является серым, и только на 20–25% — легальным. Это объясняется существующими сейчас высокими пошлинами на импорт иностранных покрышек. До середины прошлого года ситуация вообще выглядела почти безнадежной: ввозная пошлина на импортные шины достигала 15 евро за штуку, что делало легальный ввоз этой продукции в нашу страну неоправданно затратным.
В 2006 году в Украине вырос спрос на импортные моторные лодки, катера и яхты. На рынок вышли новые дилеры и производители. Только в сфере продаж дорогих представительских яхт в этом году состоялось три презентации. По мнению директора компании «Силайн Сейлс Украина» Максима Бабанина, в ближайшие два года такая тенденция сохранится. Операторы рынка объясняют это тем, что наши богатые соотечественники стали декларировать большую часть своих доходов. Они уже не боятся официально покупать суда стоимостью 25 тыс. долларов и выше. А ведь совсем недавно лодочный бизнес считался в Украине бесперспективным.
Столичные автошколы смогли извлечь свою долю выгоды из автомобильного бума, уже который год наблюдающегося в стране. Стремление киевлян сесть за руль и, главное, готовность платить за это, не торгуясь, позволили автошколам не только поднять цены и увеличить количество учащихся самых разных возрастных категорий, но и начать обновление собственной материально-технической базы. Поскольку емкость данного рынка постоянно растет и в нынешнем году имеет все шансы превысить $4,5 млн, лидеры пытаются устроить его передел в свою пользу и выдавить из этой сферы фирмы-однодневки, лоббируя начало «чистки» контролирующими органами. Если их попытка окажется удачной, потенциальным ученикам обещают улучшение качества обучения, но стоимость прохождения курсов возрастет еще больше.