Отечественные домовладельцы об экономии энергоресурсов пока задумываются мало по причине самых низких расценок на электричество и газ в Украине по сравнению со всей Европой и СНГ. Однако такими низкими энерготарифы будут оставаться недолго, и нашему населению в скором времени придется вооружаться энергосберегающим оборудованием вслед за корпоративным сектором. По словам члена правления компании Bosch Thermotechnology, в концерне рассматривают Украину как один из наиболее привлекательных рынков в Восточной Европе как для сбыта продукции, так и для инвестирования. Рынок Украины для нас является одним из наиболее приоритетных рынков в Восточной Европе. Это второй по величине рынок после России. И мы видим большие перспективы для развития в вашем регионе несмотря на то, что текущая экономическая ситуация пока не говорит об этом.
С начала 2010 года украинские производители вагонов загрузили свои предприятия практически на полную мощность. Вернуть утраченный за время кризиса портфель заказов вагоностроителям удалось благодаря значительному снижению цен на свою продукцию. Сегодня цена одного грузового вагона составляет около $42-46 тыс. Это практически в два раза ниже пиковой цены, которая была в середине 2008-го — $95-100 тыс. за единицу. Низкие цены дали возможность многим компаниям довольно дешево обновить свой парк. При этом дешевизной украинской вагонной продукции смогли воспользоваться преимущественно российские компании. «Укрзалізниця» же шансом пополнить свой подвижной состав вагонами с 50%-ным дисконтом не воспользовалась.
В отношении судостроения, подчеркивают аналитики, стоит иметь в виду обратно пропорциональную зависимость между количеством поставленных судов и уровнем ставок на морские перевозки. Рост фрахта повышает спрос на тоннаж, однако его избыток тащит фрахтовый рынок вниз. Если хотя бы 60-70% заказанных судов, несмотря на все задержки и отмены контрактов, будет поставлено, это основательно подорвет веру в дальнейшее благополучие фрахтового рынка в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Заметим, для украинских судостроителей 2009 г. выдался особо благоприятным (большинство заводов увеличили объемы реализации продукции), что эксперты объясняют повышенным спросом на перевозку грузов небольшими партиями и малым тоннажем в течение года. Однако есть угроза насыщения этого сегмента рынка в 2010 г.
Напомним, что минувший 2009 г. оказался для украинского машиностроения периодом максимального спада объемов производства. Так, по разным данным, по сравнению с 2008 г. их сокращение составило от 45,1% до 2,4 раза. При этом в наибольшей степени снижение объемов производства затронуло как раз транспортное машиностроение и автомобилестроение, то есть те сегменты, которые сейчас демонстрируют самый значительный рост. Из чего следует, что показатели стремительной позитивной динамики в этой сфере обусловлены, в первую очередь, низкой базой сравнения. Наряду с этим в прошлом году самыми устойчивыми к факторам кризиса оказались энергетический и электротехнический сегменты. В частности, объемы производства электротехнического оборудования, по сравнению с 2008г., выросли на
Современные материалы и технологии позволяют каждому владельцу загородной недвижимости, создать полноценное автономное водоснабжение. Известно, что автономная система водоснабжения может быть реализована с помощью различных вариантов водозаборного сооружения, в том числе подачи воды с помощью автоматической гидропневматической установки из рядом расположенного | водоема. Кроме этого она может быть реализована: сооружением колодца, состоящего из трубчатой фильтрующей шахты диаметром не менее 50 см и глубиной до 10 м, автоматической гидропневматической установки и системой контроля уровня воды в колодце.
Российские железные дороги» («РЖД») в этом году более чем на 30% увеличат объем заказов на крупнейшем в СНГ производителе локомотивов «Лугансктепловозе». Если в прошлом году луганское предприятие построило для «РЖД» 19 локомотивов, то в этом году планирует поставить россиянам 25 машин. В первом полугодии для российской госкомпании мы построим 20 секций («Лугансктепловоз» выпускает двухсекционные локомотивы. . Во втором планируем произвести еще 30. На предприятии контрактную стоимость одного тепловоза, производимого для России, не называют. Аналитики считают, что его цена близка к $3 млн. Таким образом, общая сумма заказа от «РЖД» на 2010 год может составить до $75 млн. Кроме того, подписан контракт на производство двух тепловозов для Казахстана.
Локомотивами украинского судостроения сегодня являются «Залив», Wadan Yards Okean и «Херсонский судостроительный завод» (ХСЗ), которые обеспечили порядка 60% объемов производства всего отечественного судостроения в 2009 г. Именно эти заводы, по информации вице-президента ассоциации «Укрсудпром» , а сегодняшний день более-менее обеспечены заказами. По данным министра экономики, портфель заказов отечественных судостроителей на конец 2009 г. составил 40 судов, общая стоимость которых $352,5 млн. В том числе, по данным Минпромполитики, в минувшем году украинские верфи заключили контракты на $170,5 млн. Портфель заказов «Залива» сегодня составляет шесть суден на общую стоимость около 370 млн. грн. Кроме того, завод ведет переговоры по привлечению еще 20 заказов, суммарная стоимость которых составляет не менее 50 млн. евро. За прошлый год предприятие увеличило объемы реализованной продукции до 451,2 млн. грн., что на 73,2% больше 2008 г. По прогнозам экспертов, этот год предприятие закончит с результатами не хуже прошлогодних.
В данном обзоре представлена информация по производству основных видов продукции (выборка только по продукции машиностроения).
Тем не менее украинские ЛЭП, скорее всего, останутся висеть в воздухе. В утвержденной Кабмином в 2006 году Энергетической стратегии Украины предусмотрено, что общая сумма инвестиций в развитие магистральных, межгосударственных и распределительных электросетей и трансформаторных подстанций должна составить 82,9 млрд гривен до 2030 года. Несколько лет назад это был эквивалент 16,5 млрд долларов, сегодня — значительно меньше. Помимо того, что большинство существующих линий износилось, часто их просто не хватает. Особенно эта проблема касается атомных электростанций, которые не могут выдать в систему предусмотренную их оборудованием мощность. При этом некоторые регионы и почти все города-миллионники испытывают дефицит электроэнергии. Крупная системная авария в сети, подобная московской, в любой момент может произойти в Киеве, Одессе или в Крыму. Это наиболее узкие места украинской энергосистемы.
По мнению экспертов, победа досталась «ТМХ» не в последнюю очередь благодаря тому, как ФГИ прописал условия приватизационного конкурса. Согласно им, потенциальный покупатель должен иметь весомый опыт в постройке тепловозов, а также взять на себя обязательства внедрить на украинском предприятии новые технологии в области локомотивостроения. Это априори исключало возможность допуска к аукциону отечественных производителей, поскольку кроме «Лугансктепловоза» в Украине никто не выпускает локомотивы. Все это в преддверии повторного конкурса вызывает вопрос о том, какими будут условия приватизации на этот раз. Как сообщили в ФГИ, предполагается разработка новых условий, однако вряд ли они будут существенно отличаться от тех, что выставлялись раньше. Но и не только это свидетельствует о том, что украинские компании едва ли могут всерьез претендовать на обладание заветным пакетом акций.
Отечественное судостроение получило еще один шанс возродиться. Экономический кризис подталкивает западных судовладельцев к поиску более дешевых вариантов строительства промышленных и коммерческих судов. Поэтому все больше заказов уходит из Западной Европы в Восточную, а также в Китай. Украинские судостроительные предприятия — одни из немногих в мире, способных предложить оптимальное сочетание цены и качества продукции. В нашу пользу — дешевая рабочая сила, близость к морю, еще сохранившиеся опытные кадры и хорошая школа корабелов. И украинские заводы должны воспользоваться этими преимуществами для привлечения заказов в страну, чтобы отрасль получила импульс к развитию.
В данном обзоре представлена информация по экспорту-импорту товаров в январе-октябре 2010 года (выборка по продукции машиностроения).
После проведения майских торгов «Кермиконд» фактически перестал существовать, однако окончательно распрощаться с ним ликвидатору мешали оставшиеся у должника малоценные активы (разукомплектованное оборудование и остатки недвижимости). Их продажа и списание заняли почти полтора года, пока в начале 2010 г. не был сведен ликвидационный баланс. Из него был сделан нехитрый вывод: реализация имущества госпредприятия из Верхнеднепровска позволила погасить все его долги, однако никаких активов у должника не осталось. Следствием этого и стало вынесенное на днях решение Хозяйственного суда Днепропетровской области о завершении процедуры ликвидации завода и официальном прекращении его существования.
Основные поставщики метпродукции в Украину — два российских предприятия: Магнитогорский металлургический комбинат и «Северсталь». На их долю пришлось почти 95% всего импорта в январе.Наибольшую долю в структуре импорта занимает горячекатаный лист. Самые высокие показатели у этого вида продукции и по динамике роста объемов, ввозимых в Украину. По сравнению с прошлым годом в январе 2010 года импорт горячекатаного листа увеличился более чем в 22 раза — до 26,7 тыс. тонн. Основной потребитель данного вида продукции — производители вагонов. Эксперты полагают, что именно благодаря вагоностроителям увеличивается импорт металлопродукции в Украину. Заводы достаточно хорошо обеспечены экспортными заказами. Не исключено, что ряд предприятий создают запасы.
В 2008 г. руководство Херсонского судостроительного завода заявляло о наличии заказов на полнокомплектные суда, приступить к реализации которых планировалось в ближайшее время. Но кризис не дал судостроителям осуществить задуманное: по их словам, речь сегодня идет не об увеличении объема заказов и переходе на полнокомплектное судостроение, а скорее о выживании и о сохранении завода как производственной единицы.Сегодня производство ориентируется на строительство корпусов судов. Черноморский судостроительный завод строит суда с 70%-ной готовностью. Если будут заказы на полнокомплектные суда — мы будем рассматривать такие предложения.В то же время, полагают эксперты, конъюнктура мирового рынка сегодня вполне способствует закреплению на нем продукции украинского машиностроения.
На сьогоднішній день багатогалузевий машинобудівний комплекс України об’єднує понад 11 тисяч підприємств. Частка машинобудування в українській промисловості перевищує 15%, у ВВП складає близько 12%. В Україні в докризовий період темпи зростання машинобудування випереджали темпи зростання як промисловості, так і ВВП в цілому (Рисунок 1)
На отечественном рынке фотовольтаики (использование солнечной энергии и возобновляемых источников энергии) можно выделить три заметных игрока. Лидером в отрасли является завод «Квазар». Это единственное предприятие в Украине, которое производит фотовольтаические модули, солнечные батареи и портативные системы энергоснабжения, а также занимается инсталляцией этих систем. Производственная мощность завода составляет 190 МВт в год - всего около 0,1% мирового рынка. Для производства фотовольтаических модулей используется так называемый «солнечный» кремний. В этом сегменте в Украине работают еще два игрока - «Пиллар» и «Пролог Семикор». «Пиллар» производит как кремний в слитках, так и пластины из него на двух заводах в Украине и Испании. Предприятие работает с 1991 года и является главным игроком на украинском рынке с долей около 80%. Его мощность по «выращиванию» кремния составляет около 160 МВт в год (815 тонн). Завод в Испании производит еще 600 МВт, что позволяет ему быть заметным игроком в мире. В свою очередь «Пролог Семикор» занимается исключительно изготовлением кремния. Производит в среднем 170 тонн продукции в год. Доля рынка предприятия в Украине - около 20%.