ДП «Антонов» планує у 2010 році передати замовникам 6 літаків (4 з них – АН-148). В цілому протягом 2011-2015 рр. Державним концерном заплановано виробництво 92 літаків Ан-148 та Ан-158. В 2011 році обсяги виробництва заплановані на рівні в 9 літаків, в 2012 році – 15 од., в 2013 році – 20 од. і в 2014- 2015 рр. - по 24 літака. Крім виробництва в Україні, літаки Ан-148 будуються також у Росії (Воронезький авіазавод), який планує в 2011 році зібрати 18 літаків, в 2012 році –
Госфинансирование программы создания и строительства украинско-российского военно-транспортного самолета Ан-70 в 2011 году будет приостановлено. Для Министерства обороны этот проект не является приоритетным, и выделение государственных средств может быть возобновлено лишь в 2013-2014 годах. В то же время в Минпромполитики, курирующем авиаконцерн "Антонов", убеждены, что приостанавливать финансирование нельзя как минимум из-за ряда обязательств перед Россией.
Воронежское авиационное самолетостроительное общество (ВАСО, Россия) передало на летные испытания очередной самолет Ан-148, который планируется сдать заказчику (правительству Мьянмы) уже в этом году. По данным Центра экономического и политического анализа, это будет уже седьмой по счету экземпляр с начала серийного выпуска машины на ВАСО в 2009 г. и пятый, изготовленный в 2010-м. Напомним, в июле завод передал «ГТК Россия» последний из шести Ан-148 в рамках заключенного ранее контракта и получил возможность начать работу над следующими заказами. Согласно производственным планам, озвученным руководством предприятия в начале года, за 2010 г. должно было быть собрано шесть Ан-148, однако сейчас в ВАСО говорят о возможности сдать семь машин до конца года. Таким образом, у российских коллег уходит в среднем чуть более 1,5 месяца на выпуск одного серийного экземпляра Ан-148.
В ближайшее время КВСЗ будет готов вытеснить своих конкурентов с рынка поставок вагонов метрополитенам страны. Конкурировать с аналогичной продукцией завод сможет за счет цены — стоимость крюковского вагона составляет около 8 млн. грн., импортного — 10-12 млн. грн. В целом, отмечает руководство предприятия, на 2011 г. планируется сформировать портфель заказов на поставку около 100 единиц социального транспорта — пассажирских вагонов для железных дорог и вагонов для метрополитена. В него войдут, в том числе, заказы от метрополитена Харькова, железных дорог Украины и Беларуси.
Длившиеся с начала года переговоры между отечественным ГАК “Антонов” (объединяет Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), госпредприятия “Завод 410 гражданской авиации” и “Антонов”; с 2008 г.) и российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК; объединяет крупнейшие авиастроительные предприятия России; с 2006 г.) о совместном развитии авиапрома Украины и России наконец-то завершились: 27 октября стороны подписали соглашение об учреждении совместного предприятия (СП).
Энергетическое машиностроение во всем мире пострадало от кризиса значительно меньше других отраслей по ряду причин, основная из которых – длительный производственный цикл. Предприятия успели набрать портфель заказов еще до начала экономической рецессии. А стоимость барреля нефти, превысившая летом психологический рубеж в $70, не дает предпосылок для уменьшения заказов энергомаша.
В июле-сентябре 2010 года украинское госпредприятие Антонов увеличило чистый убыток в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2009 года - до 227,03 млн грн, говорится в сообщении компании в системе раскрытия информации Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно опубликованным данным, ее валовый убыток за указанный период составил 337,68 млн грн против валовой прибыли 13,46 млн грн за аналогичный период прошлого года, чистый доход возрос в 2,4 раза - до 185,5 млн грн.
В первом полугодии 2010 г. Стахановский вагоностроительный завод нарастил производство в 9,5 раз до 3 634 вагонов, превысив докризисный показатель на 7.5%. Рост сырьевых цен ускорил восстановление горнорудной отрасли, что привело к росту спроса на ж/д вагоны. Стахановский вагонзавод демонстрировал стабильную динамику производства и продаж при низкой волатильности цен акций что привело к включению его в индексную корзину Украинской Биржи 2 сентября 2010 г.
После признания самолетов «Антонов» десятками авиакомпаний мира, отдать должное нацпродукту решили и в Украине. До 2012 г. ГАП «Украина» собирается закупить шесть модификаций модели Ан-148 для перевозки первых лиц государства. Хотя эксперты сомневаются, что для этого удастся найти необходимые $150 млн. В пятницу во время авиасалона «Авиасвит-21», который проходит под Киевом, авиастроительное предприятие ГП «Антонов» договорилось с авиакомпанией «Государственное авиационное предприятие «Украина» о поставке ему шести самолетов Ан-148 и его модификаций.
Авиазаводу "Антонов" удалось привлечь около 600 млн грн в результате размещения облигаций. Это значительно меньше, чем планировалось, но сейчас предприятию необходимы любые средства для строительства самолетов и погашения задолженности по зарплате. Выпуск облигаций является скорее госпомощью, нежели коммерческим размещением, говорят банкиры. Oсновными покупателями облигаций "Антонова" стали Укрэксимбанк и банк "Хрещатик".
“Азовмаш” обеспечен работой на весь 2011 год. Львиную долю в портфеле заказов на производство вагонов составляют контракты с российскими компаниями — 80%, остальные 20% — заказы из Казахстана. Украинские заказы на вагоны пока отсутствуют. Что касается металлургического оборудования, то на внутренний рынок поставляется примерно 50% всего объема. В целом в будущем году мариупольцы намерены превысить свои самые лучшие производственные показатели в полтора раза.
До конца года завод «Авиант» завершит сборку двух самолетов Ан-148 вместо планировавшихся четырех. Обещанная сдача заказчику двух Ан-70 в этом году также не состоится. Дела с самолетами Ан-32 для Ирака обстоят получше. До конца года предприятие планирует завершить сборку двух самолетов «Ан-148» по заказу ГП «Лизингтехтранс», а также двух Ан-32 для военно-воздушных сил Ирака.
За 4 месяца 2010 г. поставлено покупателям 10 суден на $60,6 млн. В 2009 г. на воду было спущено 30 суден и плавсредств общей стоимостью $238 млн. При этом, если в прошлом году 19 суден получили иностранные заказчики и 11 отечественные, то в 2010 г. украинские заказчики получили 7 суден, а иностранные – 3. Таким образом, показатели работы отрасли в этом году, в лучшем случае, будут сопоставимы с прошлогодними. При этом перспективы выглядят еще более мрачными. Портфель заказов отрасли составляет всего 16 единиц на $210 млн. Характерно, что весь зарубежный заказ составляет контракт ФСК «Море» на производство скоростных десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр» по заказу КНР. Причем, закладка первых двух кораблей произойдет, в лучшем случае, в сентябре.
В последние годы «Укрзализныця» постоянно проваливала программы закупок вагонов и теперь, очевидно, планирует восполнить дефицит за счет частных операторов. Напомним, что железные дороги по законодательству обязаны принимать все предъявляемые к перевозке грузы. Много бизнесменов, которые сегодня имеют собственный вагонный парк, должны с доверием отнестись к нашим предложениям. Ведь мы можем повысить эффективность использования вагонов, в частности минимизировать расходы на порожний пробег и простой. Впрочем, опрошенные представители операторских компаний не спешат отдавать свои вагоны в общий котел.
Текущий год для Старокраматорского машзавода явно не будет урожайным, а на предприятии уже прогнозируют значительное уменьшение объема продаж готовой продукции, проблема возврата накопленных долгов для завода семьи Близнюков стала крайне острой. Только банкам СКМЗ задолжал около 120 млн грн. (более половины из них приходится на Брокбизнесбанк). Не стоит забывать об обязательствах машиностроителей на сумму 42 млн грн. по выпущенным в 2006 г. облигациям. В этом свете процесс банкротства предприятия, начатый сторонней структурой, позволяет должнику убить сразу двух зайцев.
Возобновившийся в связи с ростом производства вагонной продукции дефицит литья заставляет производителей вернуться к идее запуска собственных цехов. После «Азовмаша», решившего эту проблему еще в 2008 г., о выходе на рынок вагонного литья заявил «АвтоКрАЗ» Как сообщили на «АвтоКрАЗе», компания провела реорганизацию некоторых цехов, в результате чего на предприятии создано литейно-термическое производство. Это значит, что теперь «АвтоКрАЗ» получил возможность выпускать отливки из стали, чугуна, а также сплавов цветных металлов для потребностей ряда отраслей — автомобиле-, вагоностроения и других. Сталелитейный цех по выпуску деталей железнодорожного литья рассчитан на производственную мощность в 15 тыс. т в год, участок цветного литья — 300 тыс. т, а цех литья по выплавляемым моделям — 500 тыс. т в год. На «АвтоКрАЗе» надеются, что освоение новых видов продукции позволит загрузить завод работой настолько, чтобы дать ему возможность работать в режиме полной рабочей недели (в последние месяцы в полном составе штатной численности завод работает не более 20 дней в месяц).
Укрзализныця планирует в 2010 году приобрести подвижной состав отечественного производства на сумму более чем 2.8 млрд грн. В частности, планируются закупки 26 единиц тягового подвижного состава на общую сумму более чем 1.2 млрд. грн. у холдинговой компании «Лугансктепловоз» (на 1,11 млрд. грн.) и НПК «Электровозостроение» (на 0,09 млрд. грн.). В числе подвижного состава, который планируется приобрести в текущем году, также 58 пассажирских вагонов на сумму 528,9 млн. грн., среди них - 41 вагон с местами для перевозки инвалидов за счет средств госбюджета. Кроме того, планируется приобрести 2,277 тыс. грузовых вагонов на 963,5 млн. грн.
В предкризисные годы доля внутреннего рынка в общей структуре продаж отечественной металлопродукции не превышала 25-30%. Вместе с тем, к началу кризиса объем металлорынка страны достиг 10 млн. тонн, отмечают в центре “Укрпромвнешэкспертиза”. Но к настоящему моменту доля внутреннего спроса в общей структуре сбыта украинской металлопродукции сократилась до 20% и менее. Впрочем, учитывая традиционно слабую активность отечественных покупателей металла, этот показатель с определенной натяжкой можно назвать сносным. В целом по итогам прошлого года внутреннее металлопотребление в стране упало на 37-40%.
Прошлый год для украинских производителей вагонов оказались весьма тяжелыми. Так, по словам экспертов, в 2009 г. было произведено около 13 тыс. вагонов, в то время как в 2008 г. — более 30 тыс. единиц. адение спроса привело к сворачиванию производств и уменьшению объемов выпуска более чем в 2 раза.
В мае Хозяйственный суд Киева открыл дело о банкротстве разработчика первого украинского вертолета — КТ-112 — ООО «Конструкторское бюро «Вертикаль». Наибольшие неприятности от этого события ожидает Государственное инновационное финансово-кредитное учреждение, которое пару лет назад прокредитовало вертолетостроителей на 30 млн грн. и косвенно уже признало отсутствие надежд на возврат этих средств в бюджет. По сведениям «ДС», инициирующим кредитором выступил Альфа-Банк, долг перед которым составляет почти $1,6 млн. Финансисты добивались своего еще с января 2010 г., но рассмотрение их иска неоднократно переносилось. Первое определение по сути дела было принято только в мае, после чего процесс банкротства КБ «Вертикаль» обрел вполне официальные очертания.