Прошлый год для украинских производителей вагонов оказались весьма тяжелыми. Так, по словам экспертов, в 2009 г. было произведено около 13 тыс. вагонов, в то время как в 2008 г. — более 30 тыс. единиц. адение спроса привело к сворачиванию производств и уменьшению объемов выпуска более чем в 2 раза.
В мае Хозяйственный суд Киева открыл дело о банкротстве разработчика первого украинского вертолета — КТ-112 — ООО «Конструкторское бюро «Вертикаль». Наибольшие неприятности от этого события ожидает Государственное инновационное финансово-кредитное учреждение, которое пару лет назад прокредитовало вертолетостроителей на 30 млн грн. и косвенно уже признало отсутствие надежд на возврат этих средств в бюджет. По сведениям «ДС», инициирующим кредитором выступил Альфа-Банк, долг перед которым составляет почти $1,6 млн. Финансисты добивались своего еще с января 2010 г., но рассмотрение их иска неоднократно переносилось. Первое определение по сути дела было принято только в мае, после чего процесс банкротства КБ «Вертикаль» обрел вполне официальные очертания.
Как отмечают аналитики, украинские вагоностроители весьма интересны стратегическим инвесторам. Украинское вагоностроение, безусловно, интересно для инвесторов, учитывая высокий уровень изношенности подвижного состава в странах СНГ, что обеспечит устойчивый спрос на вагоны в долгосрочном периоде. Из-за специфики отрасли и так называемого “пространства 1520” (ширина колеи в миллиметрах) западным инвесторам данный сегмент неинтересен, а вот россиян украинские вагоностроительные предприятия интересуют. Так как Россия — ключевой рынок для украинского вагоностроения, интерес инвесторов с севера очевиден, поскольку они могут обеспечить заводы заказами и сами нуждаются в вагоностроительных мощностях. В 2008 г. ходили слухи о возможной продаже “Азовмаша”, а в 2009 г. группа ТАС заявляла о возможности продажи своих активов. Но, как мы видим сегодня, сделки так и не были закрыты. Сейчас мне неизвестно о планах продажи каких-либо украинских вагоностроительных активов.
На исходе апреля российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и украинский концерн «Антонов» договорились о разделение производства ближнемагистральных самолетов Ан-148 и Ан-158. Основной сборочной площадкой для первого из них станет Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО), а для второго — киевский серийный авиазавод «Антонов». Переговоры об интеграции украинского и российского авиапромов пока что вылились в договоренность о создании СП, которое возьмет на себя сбыт и послепродажное обслуживание самолетов Ан-148 и более вместительной, удлиненной версии — Ан-158, а также в разделение полномочий по производству самолетов, спроектированных в нашей стране.
Эксперты сомневаются в том, что сегодня госадминистрации железнодорожного транспорта удастся найти средства в необходимом объеме без поддержки правительства. Шансы на это практически отсутствуют. Необходимо понимать, что речь идет не просто о достаточно большой сумме, но и о длинных деньгах, источники возврата которых неясны. Железная дорога не имеет собственной финансовой базы, поскольку работает убыточно. Но ведь она и не работает для получения прибыли, а выполняет возложенную на нее государством социальную функцию. Выходом из ситуации могло бы стать выделение закупленных поездов в отдельный бизнес-проект, окупаемость которого была бы обеспечена установлением экономически оправданных тарифов.
Эксперты отмечают, что Чили — не единственная страна Латинской Америки, на рынке которой у украинских авиастроителей есть хорошие шансы закрепиться. «Южная Америка — достаточно перспективный рынок для украинских авиастроителей. Однако в странах этого региона «Антонову» придется столкнуться с серьезной конкуренцией со стороны бразильской Embraer. «Антонов» — государственный авиастроительный концерн. В его состав входят государственное предприятие «Киевский авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, АНТК им. Антонова и ГП «Завод 410 гражданской авиации».
Эксперты достаточно высоко оценивают вероятность того, что программа действительно будет отменена. C приходом новой власти вопросы реформирования снова будут стоять остро. И, скорее всего, концепцию реформ снова пересмотрят. Это негативно скажется на отрасли, поскольку отсрочит преобразование «Укрзалізниці» из структуры с совмещенными функциями хозяйствования и управления в более рыночное образование, а также потребует дополнительных финансовых ресурсов.
Несмотря на малый вес украинского блока (15,93 кг) в общей массе Vega, которая составляет 137 т, именно двигатель последней, IV ступени отвечает за точную доставку полезного груза на орбиту. Днепропетровские ракетчики не скрывают, что при разработке маршевого двигателя для ЕКА использовали наработки еще советского периода, в частности, технологии производства ступеней разведения для межконтинентальных баллистических ракет, которые, отделяясь вместе с их головными частями, осуществляли автономное наведение боевых зарядов и их доставку к цели. Впрочем, по словам г-на Шнякина, техническое задание, полученное от европейцев, заставило украинских ракетчиков добавить к своим прежним разработкам много новых конструктивных изменений.
Эксперты называют еще одну возможную причину того, что украинская техника пока менее востребована, чем импортная: различие в типах двигателя вагонов, которые у крюковских вагонов не асинхронные, а постоянного тока. Усовершенствование своей разработки — вряд ли непосильная задача для КВСЗ, однако лишь при гарантиях стабильного рынка сбыта. Впрочем, по мнению экспертов, выход на рынок производства вагонов метро открывает широкие перспективы перед предприятием даже вопреки прочным позициям конкурентов. Вагоны для метро — высокомаржинальный сегмент с большим барьером входа в рынок. Для старта серийного производства вагонов метро нужно потратить около трех лет на разработку и тестирование вагонов — «Крюковский» этот этап уже прошел. Сам по себе рынок Украины довольно интересен плюс есть другие страны СНГ, которые пока вынуждены покупать российские вагоны.
Эксперты говорят, что до сих пор средние вертолеты не производились в Украине. В то же время некоторые из экспертов не разделяют уверенности руководителя «Мотор Січ» относительно реальности поставленных задач. «Следует иметь в виду, что это предприятие однажды уже пыталось освоить сборку вертолетов. Тогда они купили лицензию у российского производителя «Камов» и попытались сделать легкий вертолет Ка-226. Однако эта попытка закончилась неудачно. Вертолетостроение — сложная отрасль промышленности, и с учетом отсутствия школы производства данный проект более сложен, чем может показаться на первый взгляд.
В материале содержится аналитическая информация по рынку машиностроения в Харьковской области за 2010 год. Рассмотрено следующее: показатели внешней торговли Харьковской области в 2005 - 2010 гг., сальдо экспортно-импортных операций предприятий машиностроения Харьковской области в 2005 - 2010 гг., структура машиностроительного экспорта Харьковской области по технологическим укладам за 2005 - 2010 гг., товарная структура экспорта Харьковской области по состоянию на 2010 год, географическая структура экспорта машинотехнической продукции предприятий Харьковской области по состоянию на 2010 год.
Энергетическое машиностроение во всем мире пострадало от кризиса значительно меньше других отраслей по ряду причин, основная из которых – длительный производственный цикл. Предприятия успели набрать портфель заказов еще до начала экономической рецессии. А стоимость барреля нефти, превысившая летом психологический рубеж в $70, не дает предпосылок для уменьшения заказов энергомаша.
Результаты выборов подкорректировали список претендентов на покупку "Лугансктепловоза". Фонд госимущества определился со временем продажи холдинговой компании "Лугансктепловоз": согласно плану-графику приватизации ведомства на этот год, конкурс собираются объявить в марте. Заинтересованных в данном активе покупателей, считают эксперты, во время перепродажи заметно поубавится. Однако не исключается появление новых претендентов. Решение о том, что конкурс по приватизации "Лугансктепловоза" будет объявлен в марте, зафиксировано в обнародованном вчера ФГИ помесячном плане-графике выставления на продажу пакетов акций в 2010 г. По информации пресс-службы фонда, непосредственно конкурс должен состояться через 75 дней после публикации соответствующего объявления.
Представители ОАО «Мотор Сич» говорят, что сотрудничество с моторостроителями и производителями вертолетов из Казани — лишь одно из направлений продвижения МС-500В на рынок. До заключения меморандума о выпуске двигателей в Казани «Мотор Сич» связывала перспективы разработки не столько с Россией, сколько с Индией и Китаем. Кроме установки на новые легкие вертолеты, МС-500В может использоваться для замены двигателей ГТД-350, которые по лицензии Ленинградского завода им. Климова выпускало WSK PZL (Жешув), для комплектации ими Ми-2. Как уже сообщала «ДС», в конце прошлого года Московский вертолетный завод им. Миля и Ростовский завод «Роствертол» договорились с Запорожским моторостроительным КБ «Прогресс» о поставках двигателя АИ-450-М в рамках программы модернизации легких вертолетов Ми-2, серийный выпуск которых также будет налажен на ОАО «Мотор Сич».
Благодаря поддержке правительства улучшилась ситуация и на государственных авиастроительных предприятиях. Весной прошлого года Кабинет Министров решил выделить на поддержку Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, Киевского авиационного завода "Авиант" и "410-го завода гражданской авиации" 3,46 млрд грн. За эти деньги ХГАПП уже смог достроить один самолет для Ливии. Для повышения конкуренто способности и рентабельности продукции как на внешних рынках, так и внутри страны отрасли необходимы инвестиции, которые смогут изменить структуру товарного производства и повлиять на развитие наукоемкого машиностроения. Что касается ближайших перспектив машиностроения, то в 2010 году отрасль
Текущий год для Старокраматорского машзавода явно не будет урожайным, а на предприятии уже прогнозируют значительное уменьшение объема продаж готовой продукции, проблема возврата накопленных долгов для завода семьи Близнюков стала крайне острой. Только банкам СКМЗ задолжал около 120 млн грн. (более половины из них приходится на Брокбизнесбанк). Не стоит забывать об обязательствах машиностроителей на сумму 42 млн грн. по выпущенным в 2006 г. облигациям. В этом свете процесс банкротства предприятия, начатый сторонней структурой, позволяет должнику убить сразу двух зайцев.
Наибольшую долю в структуре импорта занимает горячекатаный лист. Самые высокие показатели у этого вида продукции и по динамике роста объемов, ввозимых в Украину. По сравнению с прошлым годом в январе 2010 года импорт горячекатаного листа увеличился более чем в 22 раза - до 26,7 тыс. тонн. Основной потребитель данного вида продукции - производители вагонов. Эксперты полагают, что именно благодаря вагоностроителям увеличивается импорт металлопродукции в Украину. Заводы достаточно хорошо обеспечены экспортными заказами. Не исключено, что ряд предприятий создают запасы.
Эксперты подчеркивают, что успех проекта Ан-70 во многом будет зависеть от степени участия в нем России. Пока АНТК тянет Ан-70 фактически за свой счет. Но если Россия реализует в полной мере свои заявления по возобновлению финансирования — проект будет жить. Пока же, вопреки всем разговорам, задолженность России перед Украиной в размере около $48 млн. по Ан-70 не погашена. Как заявили в АНТК, со времени подписания с Россией протокола о возобновлении ее участия в программе АН-70 в 2009 г., правительством России было выделено два транша в объеме 150 и 500 млн. руб. Эти средства идут на оплату услуг российских компаний, задействованных в работах и производстве комплектующих для Ан-70.
Проблемы с ликвидностью, которые испытывали отечественные предприятия в конце прошлого года, негативно сказались на экономической деятельности машиностроительных заводов, производящих оборудование для ГМК. Большая часть контрактов была либо отменена, либо в лучшем случае отложена по срокам. Например, Мариупольский завод тяжелого машиностроения, подразделение холдинга «Азовмаш», в 2008 г увеличил выпуск продукции вагоностроения на