Как известно, сегодня российские сырьевые компании пожинают плоды роста цен на свою экспортную продукцию, в первую очередь нефть, природный газ и металлы. Не являются исключением и компании, подконтрольные российскому олигарху Олегу Дерипаске, который контролирует значительную часть российской алюминиевой отрасли. Цены на алюминий сегодня бьют один рекорд за другим в своем росте, поэтому у Олега Дерипаски имеется возможность инвестировать средства и в другие направления, которые можно считать перспективными. В последнее время в немецких СМИ промелькнула сообщение, что подконтрольная г-ну Дерипаске группа ГАЗ может купить Chrysler, убыточное подразделение немецко-американского DaimlerChrysler AG. Напомним, что слияние немецкой Daimler и американской Chrysler состоялось в 1998 г., но с самого начала Chrysler балансировал на грани убыточности. В 2006 г. убытки Chrysler составили $1,475 млрд., По предварительным оценкам Chrysler нужно инвестировать в разработку новых моделей $3 млрд., для чего нужен инвестор, который может предоставить подобные ресурсы. У Олега Дерипаски такие средства есть.

В конце прошлого года многие специалисты обещали, что именно в 2007 году начнется бурное развитие trade-in – продаж сданных в дилерские автоцентры подержанных машин с зачетом их цены при покупке новых. По прогнозам PriceWaterhouseCoopers, к 2010 году объем этого сегмента рынка подержанных автомобилей должен увеличиться в пять раз и достигнуть 1 млн. машин. Однако прогнозы, построенные на основе опыта дилерского автобизнеса развитых стран, не учитывают особенностей российского налогового законодательства, которое делает сделки с участием юридического лица на рынке вторичных продаж автомобилей менее выгодными по сравнению с частными продажами, освобожденными от уплаты НДС. И хотя российский рынок подержанных автомобилей действительно растет, причем настолько стремительно, что порождает дефицит меняемых при перерегистрации номерных знаков, обещанный бум trade-in в дилерских автоцентрах пока не начался. Вынуждая игроков использовать частные продажи и обходные схемы, несовершенство налогового законодательства не только снижает налогооблагаемую базу бурно растущего рынка подержанных автомобилей, но и тормозит его развитие как цивилизованного и прозрачного бизнеса.

В первом полугодии 2007 года ускорился рост автомобильного рынка в России. Темпы и в прошлом году были весьма впечатляющими (по итогам 2006 года рынок вырос на 20% в количественном выражении и на 45% — в денежном), но за шесть месяцев 2007-го они еще ускорились: продажи увеличились на 28% в количественном и на 51% в денежном выражении, достигнув 1 165 тыс. штук (по сравнению с 910 тыс. штук в первом полугодии 2006 года) и объемов продаж в 20,6 млрд. долларов (по сравнению с 13,6 млрд. за первое полугодие прошлого года). Помимо количественного и денежного роста рынка первые шесть месяцев текущего года впечатлили специалистов еще рядом ярко выраженных тенденций. Так, за этот период произошло самое значительное за всю историю современной России падение продаж отечественных машин — в целом этот показатель за первое полугодие 2007 года снизился аж на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2006-го (с 386 до 300 тыс. штук).

В 2002 г., по данным PricewaterhouseCoopers, новая машина стоила в среднем по России $7100, в этом году цена выросла до $17 300, а к 2011 г. аналитики предсказывают рост до $20 400. Но все это связано с одной простой вещью: народ пересаживается на иномарки. Если в 2002 г. они занимали 26% рынка в денежном выражении, то в этом — уже 78%. Попробуем не учитывать “ВАЗы” и “ГАЗы” — тупиковую ветку, которая к 2011-му, скорее всего, отсохнет, — и картина станет прямо противоположной. В 2003 г. средняя цена продаваемой в России иномарки составляла $23 600, в прошлом году — $22 900, в этом — $22 400. Времена “автомобиля для престижа” как-то сами собой кончились. Покупатели свой выбор сделали и увеличивать траты не хотят. А как реагировать продавцам?

Первое, что начинает делать большинство людей, нацелившихся на новый автомобиль, - звонить по автосалонам. Наши "таинственные покупатели" решили ничем не отличаться от покупателей явных. Обзвон показал, что в целом сотрудники дилерских центров уважают телефонное право клиента -- 74% от идеального результата, а лидер в номинации Gema набрал 84%. Высока вероятность (в среднем 86%) дозвониться в автосалон с первого раза. Здесь, впрочем, не блеснул "Рольф", победитель общего зачета: туда нашим агентам не удалось дозвониться сразу в каждом третьем случае. Как и в "Автокей". Об "Автокее": "В первый раз не взяли трубку. Со второй попытки удалось дозвониться. Специалист назвал салон, по просьбе объяснил, как проехать. Сам никаких вопросов не задавал". Впрочем, даже место в тройке лидеров в номинации не гарантирует дозвона в салон с первых гудков. О Genser: "Общение с менеджером было комфортным - очень приятный голос, дружелюбный тон. Но оператор первый раз не соединила с консультантом. Пришлось перезвонить и минуты три ждать, пока консультант ответит".

Российский автомобильный рынок становится не только одним из наиболее растущих в мире, но и настоящей Меккой для производителей дорогих и эксклюзивных машин. Стремление соотечественников к роскоши — главный источник прибыли для российских, в том числе поволжских автодилеров. Данные статистики свидетельствуют о том, что в России продается все больше автомобилей премиум-класса — стоимостью от миллиона рублей. Так, в 2004 году было реализовано 27,2 тыс. машин этого сегмента, в 2005-м — уже 38 тыс., а в прошлом году россияне приобрели 64,6 тыс. таких автомобилей на сумму 2,5 млрд. долларов. Общий автомобильный рынок РФ по итогам года был оценен экспертами в 35 млрд. долларов, рынок иномарок — в 25 млрд. По данным нижегородского Национального агентства промышленной информации (НАПИ), премиумсегмент в России по итогам 2006 года увеличился более чем на 70%. Это чуть выше темпов роста рынка новых иномарок за тот же период в целом — он вырос на 64%. Рост премиумсегмента отражает дрейф потребительского спроса в направлении лучше оснащенных и более дорогих машин, что, в свою очередь, определяется ростом доходов наиболее обеспеченных слоев населения.

Ситуация на автомобильном рынке складывается таким образом, что производители отечественных марок легковых автомобилей неуклонно теряют свою долю. По оценкам экспертов, по итогам 2007 года она может сократиться еще на 2-3%. За позиции, оставляемые "Ладами" и "Волгами", борются иностранные производители, причем впереди идут те, кто уже освоил производство в России. Ежегодно темпы роста автомобильного рынка в РФ поражают своей динамикой воображение международных производителей. При этом доля отечественных автомобилей в легковом парке России постепенно сокращается, отмечали участники прошедшего в Москве II Международного автомобильного форума. Только в мае 2007 года продажи легковых автомобилей иностранного производства по отношению к аналогичному периоду прошлого года выросли на 68% и достигли отметки 140 595 единиц. Рост объема продаж за пять месяцев составил 74%. Всего с начала года россияне купили 580 416 иномарок. В 2006-м в нашей стране было продано почти 995 400 импортных автомобилей. Об этом сообщает Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ.

ОАО «АвтоВАЗ» и канадская компания Magna International Inc 18 мая 2007 года подписали протокол о намерениях по созданию совместного предприятия, на котором будет производиться новое семейство автомобилей класса «С». Таким образом, «АвтоВАЗ» включается в соревнование за право полновесного присутствия на российском авторынке конца нынешнего десятилетия. Протоколом предусмотрено создание в Тольятти самостоятельного предприятия по производству семейства автомобилей класса «С». То есть, предполагается совместное проектирование, разработка и производства на самостоятельном автосборочном предприятии нового семейства — моделей с кузовом седан, хэтчбек и универсал. Проектная мощность первой очереди — 220 тыс. машин в год, и по планам поставки начнутся в 2009 году.

Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ подсчитал объем продаж иномарок за январь-февраль 2007 года. Лидером продаж стал Ford — реализовано 22 тыс. 456 машин. Вторую строчку в рейтинге занял Chevrolet (с учетом продаж совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ») - всего продано 20 тыс. 805 машин. На третьем месте Toyota — реализовано 16 тыс. 596 автомобилей. В целом же, сообщает Прайм-Тасс, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем продаж иномарок в нашей стране вырос на 81% до 167 тыс. 142 машин. При этом в 2006 году в России было продано 1 млн. 8 тыс. 826 иномарок (за прошлый год продажи новых иномарок выросли на 65%). Таким образом, спрос продолжает успешно расти, и иностранные игроки все активнее включаются в борьбу за отечественного потребителя. И на недавней конференции «Автомобильная промышленность России», организованной Институтом Адама Смита, первые лица компаний делились своими перспективными планами.

В I квартале этого года продажи легковушек Chery Motors выросли в 12 раз. И это не тот случай, когда четырехзначные проценты роста объясняются только крошечной начальной базой. В списке лидеров продаж китайцы обошли VW и расположились сразу за Mazda и Opel. Похоже, столько раз предсказанное нашествие китайских машин на российский рынок наконец началось. Смущает лишь, что другие китайские автопроизводители не хотят равняться на лидера. Пройдемся вниз по списку. Первый соотечественник рекордсмена обнаруживается лишь на 29-м месте — фирма Great Wall из города Баодин. Может, через год и она “прыгнет” не хуже Chery? Очень сомнительно. В прошлом году Great Wall сильно обгоняла Chery. Баодинцам бы развить успех, но по итогам квартала их продажи выросли лишь на скромные 5%. А российский бизнес компании BYD, торгующей маленькими и на вид симпатичными легковушками Flyer, даже сокращается. Кого-то и вовсе уже нет в живых: о джипах Xinkai сейчас помнят только несколько сотен их владельцев.

В прошлом году практически все компании, присутствующие на российском рынке, стремились освоить регионы, увеличивая количество дилеров и создавая комплекс услуг для конечного потребителя. По неполным данным, иностранные производители открыли тогда же около 150 региональных дилерских центров, в то время как «Группа ГАЗ» — 33, «Северсталь-авто» — 12. А вот АвтоВАЗ за год потерял более 40 партнеров. Постоянно растущее конкурентное давление со стороны зарубежных игроков заставляет отечественные автозаводы для повышения эффективности сбыта больше внимания уделять структурным изменениям и управлению дилерскими сетями, совершенствованию сервиса, развитию кредитного направления, мотивации дилеров. Такая тенденция свидетельствует о намерении российских компаний приблизиться к практике мирового автопрома, где рыночный успех модели определяется качеством не только сборки, но и продаж.

Продажи иномарок в России продолжают сбивать с толку аналитиков и радовать руководство мировых автогигантов. По итогам первого квартала 2007 года прирост продаж составил 74% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года. Наибольшей популярностью пользуются дешевые иномарки — от 9 до 12 тыс. долларов. За три первых месяца 2007 года в России было реализовано 295,5 тыс. автомобилей иностранных марок (см. таблицу 2). Такие данные опубликовал комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ. В марте продажи машин иностранных концернов увеличились на 65%, или на 50,5 тыс. штук, по сравнению с тем же периодом прошлого года. Стабильный рост реализации иномарок (снижение темпов которого аналитики безуспешно прогнозируют уже второй год подряд) специалисты объясняют увеличением доходов потребителей и расширением продаж в регионах.

Стремительный рост предложения на автомобильном рынке породил необычный для нас вид услуг — консалтинг при покупке новых машин. Все больше покупателей начинают пользоваться подобным сервисом. Какой кузов лучше — седан или хэтчбек? Какой двигатель выбрать — 1,6 или 1,8? Подобные вопросы, которые мучают покупателей автомобилей, из курилок и кухонь перемещаются в профессиональную среду. В России развивается новый вид услуг — консалтинг по приобретению нового автомобиля, и теперь специалисты квалифицированно помогают клиенту сделать правильный выбор. Естественно, за некоторую плату. На российском рынке в этой сфере официально действует уже с десяток компаний. Некоторые гордо называют себя агентствами по подбору автомобилей — как, например, компания «Автоконсалтинг», которая имеет в Москве несколько отделений и насчитывает с десяток штатных работников.

Очереди в автосалоны продолжат расти. По консенсус-прогнозу опрошенных аналитиков, автомобильный рынок России ждут еще два приятных года: в 2007-м россияне купят на 13% больше машин, чем в 2006-м, а в 2008-м рост рынка достигнет 17%. Итоги развития автомобильного рынка прошлого года весьма впечатляют. Всего, по разным оценкам, в России было продано 2-2,6 млн. автомобилей, включая подержанные иномарки. То есть рынок вырос на 20-30%. Что неудивительно, ведь доходы населения увеличиваются, банковские услуги по предоставлению кредитов населению множатся, выбор автомобилей становится все больше. Интенсивнее всего продаются иномарки. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году их продажи в нашей стране выросли на 65%. Новый рекорд был поставлен за первые два месяца 2007 г.: по словам Александра Ковригина из “АСМ-холдинга”, в январе-феврале дилеры продали на 80% больше иномарок, чем за тот же период 2006 г. В целом же по рынку рост продаж автомобилей за январь-февраль достиг почти 30%.

По объемам продаж Chevrolet обогнал Ford. По итогам первых пяти месяцев этого года продажи иномарок опять рекордно выросли — на 74% и составили 246 240 автомобилей. Рост лидеров рынка — Ford, Mitsubishi и Hyundai — упирается в ограниченность производственных мощностей и выделяемых для российских дистрибьюторов квот, а бывшие аутсайдеры, вроде Opel, выигрывают от роста спроса и дефицита популярных моделей. Главным событием стала смена традиционного лидера продаж — Ford, который уступил бренду Chevrolet. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Ford, традиционного лидера среди иномарок, росли значительно быстрее рынка — на 124%. Однако в мае Ford впервые уступил первую строчку рейтинга Chevrolet. Между тем, по словам вице-президента Ford в России Сергея Богданова, перемена лидеров местами не обеспокоила компанию. «Разрыв между нами небольшой. Мы идем по графику. Второе полугодие для нас всегда более ударное. В прошлом году мы за первые шесть месяцев продали 40 тыс. автомобилей, а за второе — 80 тыс.», — сказал он.

Российский рынок в мае 2007 года. Рынок отечественных автомобилей стабилен — изменились цены лишь на некоторые модели. Ока с китайским мотором подешевела на 5750 рублей (135 тысяч рублей, или $5240), а «каблучок» СеАЗ-11116-50 на ее базе грузоподъемностью 340 кг стал доступнее на 6500 рублей (147 тысяч рублей, или $5710). Карбюраторная Ока продается за 123 тысячи рублей ($4780). В продаже больше нет Калин 2006 года выпуска. Цены на «свежие» машины прежние — от 242400 рублей ($9410) за седан и от 258 тысяч рублей ($10020) за хэтчбек. Универсал ВАЗ-2104 подорожал еще на 1000 рублей — от 173900 рублей ($6750). Но за такие деньги «четверку» придется еще поискать — у большинства дилеров цены колеблются в районе 180 тысяч рублей. Седаны ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 предлагаются по прежним ценам — от 138200 рублей ($5370) и от 150 тысяч рублей ($5830) соответственно. Ценники на семейство Самара-2 неизменны: трехдверка стоит 208200 рублей ($8090), пятидверка — 219400 рублей ($8520), а за седан 2006 года выпуска просят 221700 рублей ($8610).

Число автомобилистов и сделок по продажам машин растет бурными темпами: в 2006 году в стране было продано автомобилей на $32 млрд., что на 45% больше, чем годом ранее. Эксперты объясняют это тем, что у людей появилось больше денег — и заработанных, и кредитных. Еще одна причина — резкое подорожание недвижимости. Люди, отчаявшиеся купить квартиру, решали потратить свободные деньги на автомобиль. Всего в 2006 году в России было продано 2,06 млн. автомобилей, что на 20% больше по сравнению с 2005 годом, в том числе 800 тыс. отечественного производства, 280 тыс. «российских» иномарок (включая Chevrolet-Niva), 720 тыс. новых импортных иномарок и 260 тыс. подержанных, говорится в докладе PricewaterhouseCoopers (PwC) «Российский автомобильный рынок. Рекордный 2006 год — что дальше?» Оборот рынка компания оценила в $32 млрд. На новые импортные иномарки приходится $18,2 млрд., на импортные подержанные — $3,6 млрд., на российские автомобили—$5,8 млрд., на иномарки отечественной сборки — $4,4 млрд.

Продажи автомобилей иностранных марок в России в январе-апреле увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 72%. Об этом говорится в пресс-релизе комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Продажи составили 431 тысячи 752 машины против 250 тысяч 425 в 2006 году. Самой популярной иностранной маркой на российском рынке в январе-апреле оставался Ford - 54,7 тысячи автомобилей, на втором месте Chevrolet - 53,7 тыс., на третьем месте Toyota - 45,2 тыс. По данным АЕБ, среди наиболее популярных иномарок первое место снова занял Ford Focus (29,9 тыс. автомобилей), на втором месте Renault Logan (19,6 тыс.), на третьем - Chevrolet Lanos (16,5 тыс.).

Автомобильный класс D многие считают золотой серединой. К машинам этого так называемого среднего класса уже применимы такие понятия, как статус и престиж. Предыдущий, более массовый класс С (или гольф-класс) — сплошная утилитарность: в автомобиль с трудом помещаются положенные пять человек, к тому же в нем минимум багажного пространства. Отсюда и отношение к машинам этого уровня как к народным, не в лучшем смысле этого слова, автомобилям. Другое дело — размерный класс D. По европейской классификации к нему относятся автомобили длиной от 4,3 до 4,6 метра, и окружающие если и не снимают перед такими машинами шляпы, то, как минимум смотрят на них с уважением. Автомобили среднего класса позволяют передвигаться с гораздо большими удобствами и комфортом — например, три человека на заднем сидении здесь уже не будут тесно прижиматься друг к другу во время поездки, меньше силовых упражнений потребуется, чтобы затолкать лишние сумки в багажник. Не случайно в Европе, да и в России автомобили среднего класса (такие, как Nissan Primera, Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord, Volkswagen Passat и др.) предпочитают покупать преуспевающие бизнесмены среднего уровня, хорошо зарабатывающие менеджеры.

Факт, что китайская экспансия состоялась и прошла если не идеально, то вполне успешно, следует признать главным выводом результатов продаж автомобилей на российском рынке в первом квартале 2007 года. Самой удачливой из китайских компаний оказалась Chery, которая наладила сборку своих автомобилей в Калининграде и заняла 12-е место в общем зачете марок с самыми высокими продажами за прошедший квартал. При этом китайцы умудрились насолить сразу всему мировому сообществу, обойдя в российском рейтинге именитые марки из Германии Японии, Франции и Италии. Ни Volkswagen, ни Honda, ни Peugeot с Fiat не могут пока похвастаться такими продажами, как у предводителя китайских автопромышленников. Из перечисленных выше автомобильных грандов только у Fiat остаются шансы “выстрелить” в этом году по потребителю картечью интересных моделей. Эти надежды связаны с ожиданием роста производства Fiat Albea, продаж Fiat Bravо и того, что Grandе Punto будет попадаться на улице много чаще чем сейчас: Fiat недавно серьезно снизил цены на эту модель.