В конце 2009 года людей которые вложили свои деньги в народные гаражи ждал неприятный сюрприз. Около 25 тысяч москвичей не получили новые площадки для хранения своих автомобилей, хотя до 31 декабря власти обещали ввести порядка 198 народных паркингов (на 74 тысячи машиномест). В январе этого года на первом гаражном совещании , замруководителя дорожно-мостового и инженерного строительства города, сказал, что полностью завершить программу народный гараж 2009 года, планируется лишь в первом квартале 2010 года. Но один из участников совещания заявил, что эти планы чересчур оптимистичны.
Следовательно, можно предположить, что объем российского рынка автосервисных услуг составляет $ 5-5,7 млрд. в год. Если же учитывать и финансовые показатели нелицензированных частных мастеров, оказывающих услуги по ремонту автомобилей практически в своих собственных гаражах, то объем рынка составляет $ 7,5-8 млрд. В период с 2005 по 2007 год темпы роста рынка в денежном выражении находились на уровне 20% . Так как в течение 2007 года на рынке автосервиса не произошло никаких событий, способных замедлить его рост, можно полагать, что по итогам 2008 года объем рынка составит $ 6-6,8 млрд. Темпы роста численности автосервисных компаний не представляется возможным. Очевидно, что существующее количество автосервисов не удовлетворяет все возрастающие потребности: по оценкам департамента машиностроения Минпромнауки России к 2010 году количество автомашин в России возрастет до 34 млн. Авторизированных сервисов в России пока немного, также как и их клиентов, чему виной очень высокие цены на услуги. В результате говорить о какой-то серьезной конкуренции внутри этого сегмента не приходится. Наиболее остро вопрос конкуренции стоит именно в сегменте независимых автосервисов, где все пока еще пребывает достаточно в анархическом состоянии. Брендов в данном сегменте, как и на Рынке в целом,
Парк гарантийных автомобилей марки Mitsubishi в Москве упал по сравнению с 2009 г. на 18,9%, парк Ford — почти на 12%, Mazda — на 10%, а Mercedes-Benz — на 4%, рассказывал на конференции газеты «Ведомости» в августе этого года главный исполнительный директор розничного подразделения группы «Рольф» Сергей Щербинин. В регионах ситуация еще хуже, добавлял он. Такая статистика пугает владельцев официальных техцентров: клиенты по завершении гарантии уходят в неофициальные сервисы, где стоимость нормо-часа, не регулируемая производителем, ниже, а использование более дешевых неоригинальных запчастей позволяет сделать обслуживание еще более выгодным. Чтобы избежать потерь, большинство производителей, работающих на российском рынке, совместно с дилерами ввели программы по развитию постгарантийного обслуживания, говорит Владимир Архипов, руководитель направления сервисных услуг группы компаний «Независимость». А многие из тех, кто этого еще не сделал, например Nissan, уже о таких шагах задумались, добавляет директор по сервису автомобильного холдинга Major Auto Антон Сапожков. Привлекательность постгарантийных программ обеспечивает сниженная стоимость нормо-часа и/или скидки на запчасти. Основная финансовая нагрузка при этом лежит на дилерах, замечает Архипов: производитель лишь частично компенсирует потери от снижения стоимости работ и запчастей. Дилеру без поддержки производителя очень сложно сделать постгарантийную программу прибыльной, признается Щербинин. Средняя стоимость привлечения одного клиента по постгарантийной программе для «Рольфа» составляет $60, рассказывает он. Расходы дилеров увеличивают и те сезонные акции, которые они проводят самостоятельно, чтобы удержать клиентов и привлечь новых, добавляет Архипов: это бесплатные работы в подарок, скидки на определенные группы товаров, спецпредложения по аксессуарам. В результате большинство производителей делят затраты на развитие постагарантийного обслуживания
Данные первого полугодия 2010 г. показывают, что рынок автосервисных услуг приостановил свое падение, но говорить о восстановлении еще рано. Так, объем рынка по итогам 6 месяцев 2010 г. стал на 3% больше, чем за аналогичный период 2009 г., но в 2 раза меньше, чем в 2008 г. В 2009 г. резко сократилось и инвестирование в отрасль, почти на
Сложная ситуация сохранялась и в 2010 году. Продавцы автосервисного оборудования отмечали крайне низкий спрос на качественное оборудование среднего и верхнего ценового сегмента и отсутствие на рынке новых игроков. К счастью в 2011 году автомобильный рынок нашей страны встрепенулся. Продажи новых и подержанных машин резко пошли в гору. Оживился и рынок кредитования. Как отразились данные тенденции на рынок автосервисного оборудования? Этот вопрос мы задали нашим экспертам, руководителям компаний, торгующих оборудованием для автосервиса. Большинство из них оценивают ситуацию позитивно, указывая на рост продаж. Самым же главным результатом 2011 года можно считать изменение настроений у инвесторов. От попыток сбережения капитала, они переходят к
Рынок автосервисных услуг структурирован и имеет 3 типа участников: авторизованные или дилерские автосервисы, независимые автосервисы и индивидуальные мастерские. Наибольшую долю на рынке занимают независимые автосервисы - до 71%. По данным НАПТО («Национальной ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств»), независимые автосервисы - это участники рынка, которые организуют свой бизнес без участия предприятий-изготовителей транспортных средств и выполняют работы по разномарочному ремонту автомобилей, вышедших, как правило, из гарантийного обслуживания. Существенно затрудняют работу независимых автосервисов ограниченность в финансово-имущественных ресурсах. По статистике, российский автовладелец заезжает на автосервис (или в независимую СТО, или в частный гараж) в среднем
По данным за 2009 год, наибольшую долю в структуре рынка технического обслуживания автомобилей в России занимают независимые автосервисы (одиночные и сетевые), их доля составляет порядка 60%. Далее идут авторизированные (дилерские) тех. центры с долей в 25%. Менее всего представлены на рынке индивидуальные мастерские, их доля составляет около 15%. Несомненным преимуществом авторизованных автосервисов является тесное сотрудничество с производителями автомобилей, что положительно отражается на качестве работ. Ведь авторизированные сервисы получают информацию о машине, технологиях ремонта, а также автозапчасти непосредственно от производителей. Однако, в этом есть и свои минусы – высокие, иногда очень высокие, цены на все виды ремонтных работ. Особенно высокие цены на ремонт узлов и механизмов, в которых присутствуют пары трения (двигатели, коробки передач, редукторы, гидроусилители руля). Стоимость нормочаса в авторизированном центре на 40 – 70 % дороже, чем в независимом автосервисе. В результате большинство автовладельцев после окончания гарантийного обслуживания автомобиля
В данном материале представлены отчетные сведения по рынку автосервиса России по итогам июня 2015 года. А именно: объем рынка в разрезе услуг автосервиса и запасных частей, потребительские предпочтения по обслуживанию автомобилей, удельный вес парка легковых авто, которые находятся в активной эксплуатации.
В данном материале представлены отчетные сведения по рынку услуг автосервиса России по итогам 2015 года. Рассмотрено: емкость рынка по итогам года, доли наиболее/менее популярных услуг автосервиса в стране, регионы-лидеры по объему рынка услуг автосервиса.
Отчет содержит аналитические сведения по рынку автосервиса России по итогам 2015 года. Рассмотрено следующее: объем российского рынка сервисных услуг (официальный дилер/независимая СТО/ потенциал рынка) по итогам года, объем рынка по ведущим услугам (автомойка/ шиномонтаж/кузовной ремонт).
В данном материале представлены аналитические сведения по рынку услуг российского автосервиса по итогам 2016 года, а именно: объем рынка услуг по ТО и ремонту (официальный дилер, независимые СТО, потенциал рынка), объемы рынка по ведущим услугам (автомойка, шиномонтаж, кузовый ремонт).
Обзор содержит отчетные сведения по российскому рынку услуг автосервиса по итогам 2016 года. Рассмотрено: емкость рынка по итогам года, перечень услуг, которые занимают наибольшую/наименьшую доли рынка, регионы-лидеры по емкости рынка.
В статье представлены сведения по российскому рынку автосервиса, рассмотрено: состояние и основные тренды рынка, основные факторы, сдерживающие развитие рынка, удельный вес сервисных услуг в общей структуре выручки, средний темп роста цен на запчасти, основные тренды спроса в 2016 году, число независимых участников рынка, объем рынка авторемонтных услуг страны в 2012 году и на начало 2016 г., основная причины сокращения количества дилерских центров в России, меры по улучшению ситуации на рынке.
Материал содержит аналитические сведения по рынку услуг автосервиса в России. Рассмотрено: ТОП-10 брендов по удовлетворенности обслуживанием на сервисе дилера, индекс удовлетворенности обслуживанием на сервисе, критерии расчета индекса, топ-10 марок.
В обзоре представлены аналитические сведения по рынку услуг автомоек России. Рассмотрено: структура опроса автомобилистов по частоте, с которой они моют автомобили, комментарии экспертов о сезонности услуги автомобильных моек.
В обзоре представлены аналитические сведения по автомобильной лояльности в России. Рассмотрено: расчет индекса потребительской лояльности в стране среди премиальных марок, средний показатель индекса NPS, мнение экспертов по показателю лояльности NPS.
Сейчас до 50% техники, используемой при строительстве в России, является импортной; новая техника, выпускаемая отечественными производителями, на 15-17 лет отстает от импортных аналогов. И это при том, что строительная отрасль в стране последние два года развивается очень быстрыми темпами. Что же мешает российским производителям выпускать достойную технику в достаточном для рынка объеме? На сегодняшний день отрасль строительного машиностроения является растущей как в мире, так и в России. По данным ИГ "Вика", в 2006 году среднемировой рост составил 5,4%, на 2007 год прогнозируется такая же цифра. Основной вклад в такую динамику внесли развивающиеся страны, в первую очередь Индия, Китай, Центральная и Южная Америка, Россия. Ситуация в Европе и Северной Америке остается стабильной.
Автобетоновозы Tigarbo на московских улицах не редкость. Покрашенные яркими красками, эти бетономешалки на колесах уже примелькались. Промышленный дизайн машин настолько не похож на то, что обычно представляет собой стройтехника российского производства, что кажется, будто эти агрегаты сделаны где-нибудь в Европе или в Турции на худой конец. Но это не так. Их родина — небольшой райцентр в донецкой степи Каменск-Шахтинский Ростовской области. Работающая на базе бывшего Каменского опытного механического завода компания «КОМЗ-Экспорт», успешно эксплуатируя бренд Tigarbo, в предельно короткие сроки стала лидером российского рынка автобетоновозов. Притом что по мощности это предприятие было отнюдь не самым крупным.
В I квартале 2005 г. в российской промышленности отмечалось увеличение темпов роста выпуска продукции и платежеспособного спроса, хотя темпы были меньшими, чем в I квартале 2004 г. Индекс промышленного производства в I квартале 2005 г. увеличился к уровню соответствующего периода прошлого года на 3,9% (в I квартале 2004 г. к уровню I квартала 2003 г. – на 7,4%).
Спрос на строительную технику резко упал - из-за экономический нестабильности строители откладывают покупку техники до лучших времен. И даже похищать экскаваторы стали намного реже. Падение рынка строительной спецтехники будет крайне болезненным, ведь рос он очень быстро. До начала кризиса рынок стройтехники развивался почти теми же темпами, что и строительный — по данным Минэкономразвития, рост инвестиций в машины, оборудование и транспортные средства для строительного рынка составлял с 2006 года на 10%, 13% и 15% в год соответственно. Вместе с производством техники росло количество хищений грузовиков, строительных машин и оборудования. В 2006-м и 2007 годах кражи строительной техники приобрели масштабы национального бедствия. Краны и бетономешалки угоняли не только со стройплощадок, но и с охраняемых автостоянок; случались также нападения на строительных рабочих с целью завладеть техникой.