Обзор содержит аналитическую информацию по рынку шин и покрышек России по итогу 4 месяцев 2017 года. Рассматривается: темп роста рынка шин и покрышек для грузовых авто и колесной техники за первые четыре месяца, доля импортной техники на рынке шин и велосипедов, доля отечественной продукции на рынке авиационных шин, прирост импорта шин и покрышек за январь-апрель 2017/2016 гг.
В материале представлена аналитическая информация по рынку шин и покрышек в России по итогам 1 полугодия 2021 года. Рассмотрено: объемы производства шин, покрышек и резиновых камер в России в 1 половине 2021 года, объем производства в июне, выпуск шин и покрышек для легковых автомобилей в июне 2021 г., прирост к АППГ, изготовление аналогичных изделий для сельхозтехники в июне 2021 года.
Обзор содержит аналитическую информацию по рынку шин и покрышек в России в 2021 году. Рассмотрено: состояние и тенденции рынка, объем рынка шин, покрышек, импортные поставки шин, покрышек на российский рынок в 2021 г., основные потребители отечественных шин и покрышек на мировом рынке.
В публикации представлена аналитическая информация по рынку шин и покрышек России по итогам 1 квартала 2021 года. Рассмотрено: объем выпуска шин в 1 кв. 2021 г., прирост к АППГ, производство шин, покрышек и камер резиновых в марте 2021 года, прирост к АППГ, производство шин и покрышек для автобусов, троллейбусов и грузового автотранспорта в марте.
В отчете представлена аналитическая информация по рынку шин и покрышек России по итогам января-мая 2021 года. Рассмотрено: объем выпуска шин в январе-мае 2021 г., прирост к АППГ, производство шин, покрышек и камер резиновых в мае 2021 года, прирост к АППГ, производство шин и покрышек для автобусов, троллейбусов и грузового автотранспорта в мае.
Обзор содержит аналитическую информацию по рынку шин и покрышек России. Рассмотрено: состояние и тенденции рынка шин и покрышек России, прогнозы по росту цен на шины и покрышки в России.
Обзор содержит аналитическую информацию по рынку шин и покрышек России. Рассмотрено: состояние и тенденции рынка шин и покрышек России, анализ перспективы перспектив развития шинной промышленности, прогнозы экспертов по рынку.
В обзоре представлена аналитическая информация по рынку шин в России по итогам 2020 года. Рассмотрено: состояние и тенденции рынка шин в России в 2020 году, объем рынка шин в 2020 г., экспортные поставки шин на мировой рынок, импортные поставки шин на отечественный рынок в 2020 г.
В отчете представлена аналитическая информация по рынку шин в России по итогам 1 полугодия 2020 года. Рассмотрено: состояние и тенденции рынка шин в России в 1 половине 2020 году, объем рынка шин в июне 2020 г., экспортные поставки шин на мировой рынок, импортные поставки шин на отечественный рынок в 2020 г.
Переход автоперевозчиков на современные модели грузовых автомобилей и растущая конкуренция способствуют развитию рынка услуг грузового автосервиса. Вконце июля в пригороде Набережных Челнов ОАО «Камаз» представил дилерам сервисный центр, построенный по типовому проекту и соответствующий требованиям компании. Это свидетельствует о переходе отечественных производителей грузовых автомобилей на корпоративные стандарты обслуживания, что лишает сервисы многих автотранспортных компаний перспектив развития. Слабооснащенным ремонтным подразделениям транспортных предприятий уже не под силу обеспечить необходимое качество технической эксплуатации современных грузовых автомобилей. К тому же в период гарантийного срока поставщики грузовиков требуют, чтобы обслуживание осуществлялось только в работающих под контролем производителей авторизованных сервисных центрах.
Объем импорта автозапчастей в Россию, по оценке AD, составил в 2005 г. около $1 млрд. Доля Bosch достигает 3-5%. Выходит, что “Роберт Бош” продала через все каналы сбыта запчастей на $30-50 млн. На сеть “Бош Авто Сервис” приходится около 80% всех продаж бошевских запчастей, или, в денежном выражении, $24-40 млн. Ляйф Шнайдер, региональный директор Robert Bosch GmbH, курирующий автомобильное направление в России, Белоруссии и на Украине, признался, что на продажу запчастей в прошлом году пришлось 20% оборота этого направления. Значит, весь оборот подразделения “Бош Авто Сервис” мог составить от $120 млн. до $200 млн. Цифры, сравнимые с прошлогодней выручкой группы компаний “Рольф” от ремонта и продажи запчастей — $237,1 млн. Доля EBITDA “Рольфа”, приходящаяся на эту часть бизнеса, составила $20,3 млн.
Ford, самая продаваемая в России иномарка, может похвастаться еще одним рекордом: кузовного ремонта в официальном сервисе его владельцы дожидаются дольше всех, до полугода. Впрочем, и хозяевам других иномарок приходится несладко: среднее время ожидания составляет 2-3 месяца. Что ж тут удивительного? Мировые производители торопятся захватить перспективный рынок, в прошлом году иномарки в России уже обогнали по продажам отечественные машины — тут не до сервиса. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в Западной Европе на одну мастерскую приходится 750 машин. В Москве работает 2200 сервисов, подсчитала Московская ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств (МАПТО). А машин — 3,3 млн. Выходит по 1500 автомобилей на мастерскую.
Мелким компаниям выживать все труднее. Предприятия автосервиса будут укрупняться. В середине мая екатеринбургские автосервисы, объединенные некоммерческим партнерством «Перспектива роста», вступят в Национальную ассоциацию предприятий техобслуживания и ремонта автомототранспортных средств. По мнению генерального директора НП «Перспектива роста» Сергея Кузьминых, это позволит представителям уральских предприятий принять участие в разработке федерального технического регламента по автосервисным услугам и защитить интересы бизнеса на федеральном уровне. Игроки уверены: справиться с проблемами, тормозящими развитие рынка (в их числе нехватка земли, отсутствие подходящих помещений, квалифицированных кадров, внятного законодательства, теневой бизнес), могут либо крупные предприятия, либо автосервисные объединения на базе профессиональных ассоциаций.
Организация шиномонтажной мастерской не требует больших финансовых вложений. Для начала этого вида бизнеса необходимо всего 300-400 тыс. руб. Тем не менее, если не учесть ряд важных моментов, то первоначальные инвестиции могут вообще никогда не окупиться. А вот грамотное планирование и позиционирование может помочь «вернуть» гораздо большие деньги (1,5-2,0 млн. руб.) в достаточно сжатые сроки (2-3 года). Решающим конкурентным преимуществом шиномонтажной мастерской является ее удобное расположение. Конкурентного преимущества за счет снижения цены услуг относительно среднерыночной (30-50 руб. за шиномонтаж или балансировку) получить невозможно, применение более «современного компьютерного» оборудования и повышение цен (до 80-100 руб. за операцию) также не принесет желаемого результата. Такой вывод содержится в бизнес-плане, подготовленном аналитическим агентством «Автостат».
Создание компании по сервисному обслуживанию автотранспорта остается выгодным бизнесом и по сей день. Этому способствуют следующие факторы: рост производства автомобилей, гибкие кредитные программы - ведут к увеличению количества автомобилей на душу населения, а плохие погодные условия, отсутствие крытых парковок и качество дорог - позволяют владельцам автосервисов быть уверенными в обращении клиентов за помощью не только в дни плановых ТО.
По разным данным, в Москве насчитывается от 10 до 50 крупных служб эвакуации и более 100 мелких компаний. Ежедневно в Москве выходят из строя или становятся участниками ДТП более 2 тыс. автомобилей. Москве, насчитывающей 3 — 3,5 млн. автолюбителей, членами автоклубов пока решились стать всего 75 тысяч человек. По данным Центра организации дорожного движения правительства Москвы в Москве и Московской области более 5 млн. зарегистрированных автомобилей, ежегодный прирост парка составляет 18%. По оценкам экспертов ГК «Ангел», более 5% всех автомобилей регулярно нуждаются в срочной техпомощи на дорогах. Одним из показателей емкости является уровень аварийности на дорогах, так в среднем по стране на 10 тыс. единиц транспортных средств совершено 65,2 дорожно-транспортных происшествий.
Диагностическое оборудование – технически сложный продукт, производство которого могут освоить только предприятия с высоким научным и технологическим потенциалом. На сегодняшний день российские компании-производители обладают меньшими возможностями в этой сфере по сравнению с крупными иностранными производителями, которые занимают около 65% рынка. Несмотря на постепенное увеличение отечественного производства в некоторых сегментах рынка, темпы роста в натуральных показателях несравнимы с динамикой импортной продукцией.