Переход автоперевозчиков на современные модели грузовых автомобилей и растущая конкуренция способствуют развитию рынка услуг грузового автосервиса. Вконце июля в пригороде Набережных Челнов ОАО «Камаз» представил дилерам сервисный центр, построенный по типовому проекту и соответствующий требованиям компании. Это свидетельствует о переходе отечественных производителей грузовых автомобилей на корпоративные стандарты обслуживания, что лишает сервисы многих автотранспортных компаний перспектив развития. Слабооснащенным ремонтным подразделениям транспортных предприятий уже не под силу обеспечить необходимое качество технической эксплуатации современных грузовых автомобилей. К тому же в период гарантийного срока поставщики грузовиков требуют, чтобы обслуживание осуществлялось только в работающих под контролем производителей авторизованных сервисных центрах.

В январе-феврале производство резинотехнических изделий (РТИ) в России увеличилось на 6,5% по сравнению с январем-февралем 2006 г., в феврале по сравнению с февралем 2006 г. оно выросло на 7,9%, отмечается в отчете Росстата. В том числе выпуск грузовых шин за два месяца по отношению к соответствующему периоду прошлого года увеличился на 7,2%, до 1,551 млн. шт., в феврале - на 8,3%, до 883 тыс. шт.

В январе-июне 2007 года предприятия РФ добыли 2 млн. тонн апатитового концентрата, что на 0,9% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Об этом говорится в сообщении Росстата. Производство синтетического аммиака в I полугодии сократилось на 1,1% по сравнению с шестью месяцами 2006 года и составило 6,5 млн. тонн. Минеральных удобрений (в пересчете на 100% питательных веществ) выработано 8,9 млн. тонн, что на 10,7% больше, чем в январе-июне прошлого года. Выпуск синтетических смол и пластмасс за указанный период увеличился на 16,6% до 2,2 млн. тонн, синтетических каучуков — на 5% до 631 тыс. тонн.

По данным Росстата, производство резинотехнических изделий в январе выросло на 4,8% по сравнению с январем 2006 г. За указанный период выпуск легковых шин сократился 5,6% и составил 1,7 млн. т. Выпуск грузовых шин вырос на 5,8% - до 668 тыс. шт., сельскохозяйственных шин - на 16,9%, до 108 тыс. шт. Резинотканевых конвейерных лент в январе было выпущено 167 тыс. кв. м, на 65,3% больше, формовых резинотехнических изделий - 3,9 тыс. т, на 20,2% больше, чем годом ранее. Производство рукавов достигло 6,4 млн. м, на 5,9% превысив уровень января 2006 г. Выпуск клиновых прорезиненных ремней в январе сократился на 20% и составил 685 тыс. шт.

В январе-феврале производство резинотехнических изделий (РТИ) в России увеличилось на 6,5% по сравнению с январем-февралем 2006 г., в феврале по сравнению с февралем 2006 г. оно выросло на 7,9%, отмечается в отчете Росстата. В том числе выпуск грузовых шин за два месяца по отношению к соответствующему периоду прошлого года увеличился на 7,2%, до 1,551 млн. шт., в феврале - на 8,3%, до 883 тыс. шт. Легковых шин в январе-феврале выпущено 4 млн. шт., что на 2,2% больше, чем годом ранее. В феврале выпуск легковых шин составил 2,3 млн. шт., увеличившись на 8,9% по сравнению с февралем прошлого года. Сельскохозяйственных шин с начала года выпущено 242 тыс. шт., что на 11,6% превышает уровень двух месяцев предыдущего года. В феврале производство сельхозшин увеличилось на 7,6% по сравнению с февралем прошлого года и достигло 134 тыс.

В ближайший год российский шинный рынок вырастет, прогнозируют эксперты. Если, по оценке компании Nokian, объем отечественного сектора легковых шин составляет 35,2 млн. штук в год, то по итогам 2007 он увеличится до 40 млн., а к 2011 году вообще достигнет 50,5 млн. При этом доля дешевых шин уменьшится с 52 до 35%.Неудивительно, что часть заработанной прибыли Nokian решила вложить в расширение производства в России.

Шинный комплекс «Амтел-поволжье» (Киров) снизил в плановом порядке в январе выпуск автомобильных шин на 46,2%, до 237,9 тыс. шт. по сравнению с январем 2006 г. Снижение выпуска было предусмотрено решением региональных властей о введении на предприятии новогодних каникул до 20 января. В том числе шин для легковых автомобилей выпущено 166,9 тыс. шт. (к тому же периоду 2006 г. - 53,9%), шин для легко-грузовых автомобилей - 51,7 тыс. шт. (51,6%), шин для грузовых автомобилей - 16,2 тыс. шт. (68,6%), шин для сельхозтехники - 1 тыс. шт. (62,5%), мотошин - 2,1 тыс. шт. (28,4%). ОАО "Шинный комплекс "Амтел-поволжье" (ранее ОАО "Кировский шинный завод") - производитель шин различного назначения в составе холдинга "Амтел"; производит торговые марки шин премиум-класса Amtel Planet и Amtel Nordmaster.

Российский шинные компании постепенно уступают внутренний рынок западным производителям. Чтобы не вылететь из самых прибыльных сегментов рынка, уже в ближайшие годы им придется переосмыслить подход к бизнесу. Шинный бизнес давно является главным ньюсмейкером российской химической индустрии.

По оценке, объем рынка шин в России по итогам I полугодия 2006 г. в натуральном выражении составлял 20074,4 тыс. шт., в стоимостном - $1057,9 млн. По итогам II полугодия 2006 г. объем рынка шин в России в натуральном выражении составил 21909,2 тыс. шт., в стоимостном - $1325,9 млн. По итогам 2006 г. объем рынка в натуральном выражении составил 41983,6 тыс. шт., в стоимостном - $ 2383,8 млн. Объем производства грузовых шин в I квартале 2006 г. составили 2,318 млн. шт. В I квартале 2007 г. объем выпуска шин данного вида возрос до 2,570 млн. шт. Производство легковых шин в I квартале составило 6,608 млн. шт. В аналогичном периоде предыдущего года выпуск равнялся 6,370 млн. шт. Лидерами в производстве шин данного вида стали ОАО "Нижнекамскшина", ОАО "ШК "Амтел-Поволжье", ОАО "Ярославский шинный завод", ООО "Амтел-Черноземье".

Сегодня рынок шин для легковых автомобилей традиционно делится на три ценовых сегмента. Премиум-класс (Premium) занимает сейчас долю порядка 15-16%. На долю среднего ценового сегмента VFM (Value-for-Money) приходится примерно 25-26% рынка. И самый распространенный на сегодняшний день нижний ценовой сегмент (Econom) аккумулирует 58-60% рынка. Между тем эксперты отмечают тенденцию: продажи более высококачественной продукции категорий сегментов А и В постепенно растут. Так премиум-класс растет на 20-25% в год. Шины средне-ценового сегмента дают ежегодный прирост в 10-13%. В то же время эксперты отмечают, что доля дешевого ценового сегмента (С) неуклонно снижается. В сегменте грузовых шин рост показывают шины с цельнометаллическим кордом (ЦМК) и связанный с ними сервис.

На первых порах российские автоперевозчики вряд ли ринутся активно покупать ярославские ЦМК шины. Во-первых, сработает синдром выжидания. Во-вторых, наши транспортники привыкли "учиться на чужих ошибках", а не экспериментировать на себе. И прежде чем случится всплеск востребованности нового продукта, пройдёт сезон-другой. В лучшем случае ярославская авторезина серии TyRex All Steell Road будет пользоваться спросом где-то к осени 2007 г., когда потребитель не только приценится к брендовому продукту, но и сопоставит мнения тех, кто уже к тому времени "испробует на зуб" шинную новинку с цельным металлокордом...

B 2006 г. Россия снизила производство резинотехнических изделий на 0,9% по сравнению с 2005 г. В декабре 2006 г. объем производства РТИ увеличился на 1,2% к уровню декабря 2005 г. В минувшем году в России было произведено 10,95 млн. грузовых шин, что на 6,4% ниже показателя 2005 г. В декабре прошлого года выпущено 917 тыс. грузовых шин (на 4,4% меньше уровня декабря 2005 г.). Объем производства легковых шин за истекший год достиг 27,6 млн. шт., что на 1% превышает итоговый показатель 2005 г. В декабре 2006 г. произведено 2,3 млн. легковых шин, что на 3% ниже, чем годом ранее. Выпуск сельскохозяйственных шин в 2006 г. составил 1,34 млн. штук, снизившись на 21,6% по отношению к 2005 г. В декабре 2006 г. было выпущено 113 тыс. сельскохозяйственных шин, что на 5,1 % ниже уровня предыдущего отчетного периода.

Oбъем легального импорта шин для легковых автомобилей включая внедорожники (4x4) составил 5,16 млн. шт. Отметим, что в течение всего 2005 г. в Россию официально было ввезено более 8,5 млн. легковых шин. Таким образом, можно констатировать, что объемы импорта растут. Грузовых шин импортировано гораздо меньше – 363 тыс. шт., шин для легких грузовиков – более 100 тыс. шт. Всего шин различного назначения в первом полугодии 2006 г. в Россию было ввезено почти 6 млн. штук. К числу лидеров по объемам импорта легковых шин в Россию, а также шин для других типов транспорта среди зарубежных производителей относятся Continental, Bridgestone, GoodYear, Michelin и Nokian Tyres. Эти компании занимают доминирующие позиции на мировом рынке шин.

Необходимость радикальных перемен в контролируемой индийским предпринимателем Судхиром Гуптой компании “Амтел” — это четыре шинных и несколько вспомогательных заводов в России и на Украине — к началу 2005 г. стала уже очевидной. Спрос на ее продукцию падал, и компания, чтобы не потерять долю на рынке (около 14%), наращивала продажи, снижая цены и, соответственно, теряя прибыль. Если в 2003 г. выручка “Амтел” составила $368 млн. при чистой прибыли $8,3 млн., то в 2004 г. — $481 млн. при $1 млн. убытка. Капитальные затраты в 2003 г. — $31,3 млн. — не принесли эффекта, возврат инвестиций оказался под вопросом, нарастали долги.

7 декабря в отеле «Балчуг Кемпински Москва» состоялась международная конференция «Каучуки, шины и РТИ 2006», которую компания «Креон» проводила уже во второй раз. В этом году участниками мероприятия стали более 70 представителей российских и зарубежных компаний, занимающихся производством и переработкой каучуков, выпуском шин и других РТИ, сырья и составляющих для названных видов продукции, а также специалистов торговых и инжиниринговых компаний, научных и проектных институтов. На форуме обсуждались перспективы развития российского и мирового рынков каучука, шин и РТИ, проблемы сырьевого обеспечения и технологического перевооружения этих отраслей. Отдельное внимание было уделено одной из самых волнующих тем отрасли — переработке изношенных шин и РТИ.

Российский рынок шин является одним из наиболее перспективных и быстрорастущих в мире. В 2005 году объем рынка шин в России составил 57 млн. штук в натуральном выражении. Объем производства всех типов шин в России в 2005 году составил 45,5 млн. штук. Наиболее значительную долю в общем объеме производства составили шины для легковых автомобилей и легковесных грузовиков - 76,9% или 35 млн. штук; доля шин для грузовых автомобилей оценивается в 22% или 10 млн. штук; производство шин для сельскохозяйственных машин составило 1,1% от общего объема или 0,5 млн. штук; производство шин для тяжелых грузовиков и самосвалов – 0,01% или 5 тыс. штук.

Доля отечественных производителей шин на рынке (годовой объем — около $1 млрд.) последние пять лет, по оценкам UFG Deutsche Bank, неуклонно снижалась — с 64% в 2000 г. до 58% в 2005 г. Спустя еще пять лет, в 2010 г., по прогнозам аналитиков, она составит уже меньше половины — 47%. Объясняется феномен просто. Аналогичные изменения произошли на автомобильном рынке, где упала доля российских моделей (по оценкам Альфа-банка — с 68 до 47%), а доли импорта и иномарок, произведенных в России, напротив, резко выросли. Владельцы иномарок отечественные шины на свои автомобили обычно не ставят, предпочитая им активно рекламируемые западные бренды вроде Michelin, Goodyear, Nokian и др., — вот и весь секрет снижения доли российских шинных заводов. Вместо того чтобы вовремя сделать ставку на производство собственных брендированных шин достойного качества, отечественные предприятия упорно продолжали выпускать безымянную продукцию для своих традиционных потребителей — отечественных же автозаводов. I>