Совместное предприятие (СП) "КамАЗа" и американской Federal Mogul Corporation (США) по выпуску деталей цилиндропоршневой группы будет запущено во вторник в Набережных Челнах, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы "КамАЗа". 6 октября, состоялся запуск производства совместного российско-американского предприятия ООО "Федерал Могул Набережные Челны", которое будет выпускать поршни, гильзы, поршневые кольца и другие детали цилиндропоршневой группы для грузовых автомобилей "КамАЗ.

Правительство РФ решило продлить срок действия 30-процентной ввозной пошлины на иномарки еще на девять месяцев. Об этом заявил в пятницу Министр промышленности и торговли Виктор Христенко. Документ прошел согласование в причастных ведомствах и находится на подписи у Премьер-министра России Владимира Путина. Пошлины на новые иномарки после "второго срока" могут быть отменены, рассказали два чиновника, входящие в правительственную комиссию.

Наиболее крупным европейским импортером тяжелых грузовиков в СНГ стал MAN. Он помимо того, что лидирует по количеству машин, завезенных в Россию, активно присутствует на рынках большинства остальных стран, чего не скажешь о конкурентах. В Белоруссии почти не продаются Mercedes, IVECO (и тем более DAF), наиболее слабый импортер на Украине — вновь IVECO. Что касается самого рынка, то он достиг пика: почти 34 тысячи новых грузовиков! Дальше — только спад.

Миллиарды, потраченные российским правительством на оживление автопроизводителя "АвтоВАЗ", ушли впустую, продажи завода катастрофически падают, и становится ясно, что автогигант медленно движется к банкротству. "АвтоВАЗ" в сентябре снизил продажи на 41% к сентябрю прошлого года до 29 000 автомобилей, сообщили два источника, близких к автозаводу. В пресс-службе завода эту цифру комментировать отказались.

Рынок автохимии и автокосметики еще больше и разнообразнее: тут и масса присадок к тем же автомаслам, к топливу, тормозные жидкости, "незамерзайки" для омывателей стекол, антифризы для систем охлаждения и присадки к ним, автошампуни, полироли, "замазки" для царапин, всевозможные очистители топливной системы и системы охлаждения, "размораживатели" замков, в общем все, что только может пожелать автолюбитель и вообразить маркетолог крупного химического концерна или мелкой "районной" фирмочки, производящей тот или иной продукт. Разумеется, столь обширный и быстрорастущий рынок не мог не привлечь большое число производителей и трейдеров, поэтому сегодня здесь наблюдается высокая конкуренция как между западными и отечественными производителями, так и среди разных отечественных производителей и продавцов. Учитывая, что Россия входит в зону стратегических интересов западных нефтяных и химических концернов, нетрудно догадаться, что экспансия западных фирм и конкуренция будут лишь усиливаться. Более того, даже достаточно компетентному хозяину или управляющему торговой сети или мини-маркета при автомойке или автозаправке зачастую

Амбициозные планы китайских автопроизводителей захватить мировой автопром рушит нестабильная экономическая ситуация. Кризис привел к серьезному сокращению экспорта китайских автомобилей за рубеж. Даже российский рынок, который был крупнейшим потребителем машин из Поднебесной, существенно подпортил китайцам бизнес. Однако китайские компании не теряют веру в его восстановление. Глобальный финансовый кризис привел к коллапсу мирового авторынка, что в свою очередь крайне негативно сказывается на экспорте автомобилей из Китая, - заявляет представитель министерства торговли КНР. По его словам, отрицательный рост экспорта наблюдается в течение 12 месяцев, начиная с августа 2008 года. За первые семь месяцев 2009 года из-за кризиса сократился весь экспорт китайской продукции (на 22%), однако экспорт автомобилей просел более чем в два раза - на 57% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В итоге из Поднебесной за рубеж было поставлено всего 191 тыс. китайских автомобилей за семь месяцев года.

Прокат автомобиля не всем по карману. В Москве аренда хорошей иномарки стоит $40-80 в сутки. Тем не менее, число клиентов прокатных контор постоянно растет. Первым давать автомобили напрокат начало подразделение «Интуриста». Было это лет 15 назад. Предоставлялась такая услуга только иностранцам, привыкшим к подобному сервису. Во всем мире множество туристов и деловых людей, прилетев в чужой город, сами садятся за руль – это дешевле, чем брать такси, и предоставляет полную свободу передвижения. Поэтому логично, что следующий прокатный салон был открыт в столичном международном аэропорту одним из франчайзи мировой прокатной системы Hertz. Гости из-за рубежа до второй половины 90-х составляли примерно 80% клиентов немногочисленных прокатных фирм. Но затем ряды желающих временно попользоваться автомобилем стали стремительно прирастать за счет российских граждан. Этот факт предприниматели не оставили без внимания.

Cегодня продажи подержанных машин в России еще более или менее держатся на прошлогоднем уровне, a первичный авторынок продолжает быстрое падение. В августе по сравнению с тем же месяцем прошлого года новых легковых и коммерческих автомобилей в России было продано на 54% меньше. Приход осени ни при чем, основная причина — дилеры наконец-то распродали стоки-2008. В последний месяц лета было продано всего 110,9 тысячи новых машин, что на 131,3 тысячи меньше, чем годом ранее. И это меньше, чем в июле, когда было продано 115,5 тысячи автомобилей. Всего же за восемь месяцев суммарные продажи новых авто составили 989,9 тысячи автомобилей, сократившись более чем в полтора раза, а точнее на 51%. Самой продаваемой маркой в августе осталась Lada — реализовано 29,109 тысячи штук ее различных моделей, что по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года меньше на 41% и на 10% относительно июля.

ГАЗ и КАМАЗ, производящие коммерческие автомобили, забили тревогу первыми, поэтому таможенные сборы для импортных грузовиков выросли гораздо сильнее, чем для легковушек. Растаможка новых грузовиков с полной массой свыше 20 тонн (в эту категорию как раз попадают КАМАЗы) обойдется в 25% от таможенной стоимости вместо прежних 5%. А за такие же грузовики, но старше пяти лет, придется заплатить по 4,4 евро за кубический сантиметр рабочего объема двигателя — в два раза больше, чем раньше. Поскольку объемы двигателей подобных машин нередко превышают 10 литров, суммы получаются астрономические. Под раздачу попали и легкие грузовики — конкуренты Газели и ее производных. Если автомобиль новый, то за его ввоз придется заплатить 25% таможенной стоимости вместо 10% ранее, а за подержанную машину — по два евро за «кубик» вместо одного.

Такого количества новых импортных грузовиков, как за прошлый год, в Россию еще не ввозили никогда — и не ввезут в обозримом будущем. Если за 2007 год было растаможено 35854 новых тяжелых машин, то за прошлый год — уже 42016 экземпляров. И это не считая средних и легких грузовиков, фургончиков. Другое дело, сколько из растаможенных машин действительно продано, а сколько стоит на площадках, ожидая своей участи. Представители фирм хранят эту информацию в тайне, но из приватных бесед с ними ясно, что ввезенной техникой можно торговать еще не год и даже не два.

С 15.07.2009 года в Россию нельзя ввезти подержанный легковой автомобиль, грузовик или микроавтобус без разрешения Россельхознадзора. Весь автомобильный секонд-хэнд должен будет дважды проходить фитосанитарный контроль — на границе и в месте назначения. Подержанные транспортные средства, ввозимые в страну с 15 июля, будут проходить фитосанитарный контроль, сообщили вчера Россельхознадзор и Федеральная таможенная служба (ФТС). Это предусмотрено новым перечнем подкарантинной продукции и товаров, подлежащих государственному фитосанитарному контролю, утвержденным Россельхознадзором 27 мая и согласованным ФТС 4 июня. В перечень попали все типы легковых, грузовых автомобилей, тракторы и некоторые виды спецтехники — от автокранов до пожарных машин.

Спрос на строительную технику резко упал - из-за экономический нестабильности строители откладывают покупку техники до лучших времен. И даже похищать экскаваторы стали намного реже. Падение рынка строительной спецтехники будет крайне болезненным, ведь рос он очень быстро. До начала кризиса рынок стройтехники развивался почти теми же темпами, что и строительный — по данным Минэкономразвития, рост инвестиций в машины, оборудование и транспортные средства для строительного рынка составлял с 2006 года на 10%, 13% и 15% в год соответственно. Вместе с производством техники росло количество хищений грузовиков, строительных машин и оборудования. В 2006-м и 2007 годах кражи строительной техники приобрели масштабы национального бедствия. Краны и бетономешалки угоняли не только со стройплощадок, но и с охраняемых автостоянок; случались также нападения на строительных рабочих с целью завладеть техникой.

Глобальный экономический кризис не обошел стороной машиностроительные предприятия Уральского региона. Многие из них так и не сумели переориентироваться в новых экономических реалиях. Финансово-экономический кризис нынешнего года лишь усугубил ситуацию. В ближайшем будущем это скажется и на формировании региональных бюджетов. Как сообщают специалисты представительства Президента РФ в УрФО, сокращение доходов региональных бюджетов по сравнению с уровнем 2008 г. предусмотрено в Челябинской области и в Свердловской области, основу экономики которых составляют металлургия и машиностроение.

Российское производство автомобильных кранов имеет отчетливо выраженную географическую ориентацию – подавляющее большинство предприятий расположены в центре и на юге Европейской части РФ и в Уральском регионе. В РФ производством автомобильных кранов заняты ОАО «Автокран», ОАО «Галичский автокрановый завод», ОАО «Клинцовский автокрановый завод», ОАО "Ульяновский механический завод №2", ОАО «Челябинский механический завод», ОАО «Угличский машиностроительный завод», ОАО "Газпром-Кран" и некоторые другие.

Российское производство автомобильных кранов имеет отчетливо выраженную географическую ориентацию – подавляющее большинство предприятий расположены в центре и на юге Европейской части РФ и в Уральском регионе. В РФ производством автомобильных кранов заняты ОАО «Автокран», ОАО «Галичский автокрановый завод», ОАО «Клинцовский автокрановый завод», ОАО "Ульяновский механический завод №2", ОАО «Челябинский механический завод», ОАО «Угличский машиностроительный завод», ОАО "Газпром-Кран" и некоторые другие.

Спрос на строительную технику резко упал - из-за экономический нестабильности строители откладывают покупку техники до лучших времен. И даже похищать экскаваторы стали намного реже. Падение рынка строительной спецтехники будет крайне болезненным, ведь рос он очень быстро. До начала кризиса рынок стройтехники развивался почти теми же темпами, что и строительный — по данным Минэкономразвития, рост инвестиций в машины, оборудование и транспортные средства для строительного рынка составлял с 2006 года на 10%, 13% и 15% в год соответственно. Вместе с производством техники росло количество хищений грузовиков, строительных машин и оборудования. В 2006-м и 2007 годах кражи строительной техники приобрели масштабы национального бедствия. Краны и бетономешалки угоняли не только со стройплощадок, но и с охраняемых автостоянок; случались также нападения на строительных рабочих с целью завладеть техникой.

Российский рынок грузовых автомобилей переживает резкий спад. Тяжелую спецтехнику никто не заказывает и не покупает. Как сообщают эксперты, ситуация на рынке грузового автопрома на порядок хуже, чем на «легковом». Показательная ситуация с КАМАЗом, конвейер которого 10 дней работает, потом 10 дней стоит. Продукция не пользуется спросом. Последний месяц до нового года и первые месяца 2009 дилеры, опасаясь девальвации, вкладывали средства в приобретение новых машин. Склады и стоянки крупнейших операторов рынка грузоперевозок полностью забиты новой техникой. Чтобы распродать эти «запасы», потребуется, как минимум, 4-6 месяцев. Но спроса сегодня нет. На сегодняшний день объемы продаж грузовых авто и спецтехники уже упали на 50%, и в ближайшее время тенденция сохранится. Участники рынка рассчитывали на большой заказ от организаторов «олимпийской стройки» в Сочи. Однако в связи с кризисом все программы по закупке новой тяжелой техники оказались заморожены.

АПРЕЛЬ 2008 года надолго войдет в историю российского автомобильного рынка — за месяц было продано чуть более 273 тысяч легковых автомобилей, не считая 20 тысяч легких грузовичков и фургонов. Рекорд! Если бы такой темп держался весь год, то по его итогам Россия и впрямь вышла бы на первое место в Европе, опередив Германию, где было продано 3,09 млн новых машин. Кстати, если учесть, что в 2008 году российские границы пересекли 395 тысяч подержанных иномарок (из которых три четверти пришлось на праворульные машины из Японии), то суммарный объем рынка достигнет 3,13 млн: это и впрямь больше, чем в Германии. Но бурный рост продаж в январе, феврале, марте и апреле 2008 года во многом объяснялся тем, что покупателям доставлялись заказанные еще в 2007 году дефицитные и особо желанные модели. А в мае начался спад. О кризисе тогда еще никто не помышлял, рубль уверенно рос относительно доллара и евро, цены на нефть стремились в заоблачные выси... Очевидно, спрос на новые автомобили в России начал насыщаться, что давно предрекали многие эксперты. И тут начался кризис. С июля доллар и евро поползли вверх, банки перестали выдавать кредиты (доля «кредитных» машин уменьшилась с 50% в начале года до 5—7% в конце) — и кривая продаж новых машин пошла вниз. В ноябре месячные продажи сократились до 188 тысяч машин, то есть до уровня марта 2007 года. И лишь декабрь немного обнадежил, но этот подъем тоже оказался «кризисным»: люди стремились купить автомобиль до повышения таможенных пошлин и «спасти» накопленные в рублях средства.

Иногда так бывает: одна и та же мысль, повторенная сто раз в разном контексте, магическим образом приобретает свойства аксиомы. Автомобильный рынок знает много таких аксиом. Одна из них, касающаяся российского рынка, — что россияне из всех типов кузовов предпочитают седаны. Считается, что развивающиеся страны, такие как Китай, Турция, Бразилия, предпочитают автомобили с отдельно оформленным багажником. Одним из мотивов эксперты называют соображения престижа. Мол, даже недорогая машина, но с кузовом седан становится более респектабельной.