В обзоре представлены аналитические сведения по автомобильному рынку России. Рассмотрено: доля автомобилей российской сборки в продажах марок за 1 квартал 2019 г.
Обзор содержит аналитические сведения по рынку универсалов с пробегом России по итогам 2018 года. Рассмотрено: модели лидеры рынка универсалов России за 2018 год, объемы реализации в 2018 и 2017 гг., прирост реализации в отчетном году к предыдущему, общее количество реализованных универсалов.
В отчете представлены аналитические сведения по рынку автомобилей SUV России по итогам 1 квартала 2019 года. Рассмотрено: обзор марок сегмента с наибольшим приростом/падением продаж, объемы продаж suv автомобилей в марте и в целом за период, топ-10 SUV-моделей в марте и январе-марте.
Обзор содержит отчетные аналитические сведения по рынку автомобилей России по итогам апреля 2019 года. Рассмотрено: обзор марок автомобильного рынка с наибольшим приростом/падением продаж, объемы продаж автомобилей в апреле и прирост показателя к АППГ, топ-10 производителей и топ-20 моделей.
В обзоре содержится аналитическая информация по рынку поддержанных автомобилей в России. Рассмотрено: структура рынка продажи поддержанных автомобилей в России по ФО с 2014-2018 гг., компании-лидеры по выручке компаний.
В материале представлены отчетные аналитические сведения по автомобильному рынку России. Рассмотрено: состояние и тенденции развития автомобильного рынка страны, динамика продаж новых автомобилей в РФ с 2007-2019 гг., изменение продаж новых авто в России с октября по январь 2019 г., факторы, тормозящие развитие рынка, топ-30 брендов по объемам реализации авто в России, наиболее популярные виды авто, краткие выводы.
В материале представлены аналитические сведения по объемам выпуска автомобилей в России по итогам 4 месяцев 2020 года. Рассмотрено: объем выпуска авто за 4 месяца, прирост к показателю АППГ, темп сокращения выпуска грузовых авто в апреле, выпуск автобусов в апреле.
В материале представлена аналитическая информация по выпуску автомобилей в России по итогам 7 месяцев 2020 года. Рассмотрено: объем выпущенных авто за 7 месяцев, прирост к АППГ, объем выпущенных грузовых автомобилей за январь-июль 2020 г.
Период конца осени - начала зимы 2005 года характеризовался в России относительной стабилизацией цен на рынке коммерческой техники. Корректировка ценников в сторону увеличения стоимости грузовиков была незначительной. Отчасти это связано с большими объёмами выпуска автомобильной техники (+ 0,9% к уровню 2004 года), отчасти - с ожиданием от правительства данных о темпах инфляции и размерах экономического роста. В то же время часть продавцов продолжала ориентироваться на изменение котировок валют и стоимость нефти, хотя эти показатели рассматривались лишь как ориентиры для перспективного изменения цен. Главным же сдерживающим фактором роста цен остался умеренный внутренний спрос на автомобильную технику.
По данным официальной статистики, в прошлом году автомобильным транспортом в России было перевезено более 1,6 млрд. т грузов. При этом на специализированные автотранспортные предприятия пришлось лишь около 520 млн. т. Остальные грузы перевезли малые предприятия, индивидуальные предприниматели и неспециализированные компании. Где здесь сборные перевозки, разглядеть непросто. Но можно поверить оценкам игроков рынка. “В сегменте логистики товаров народного потребления я бы оценил сборные перевозки меньше чем в 5% от всего объема”, — говорит президент РЛС Кирилл Власов. А в целом? Алексей Войсковых, директор компании “Регионгарантдоставка” (один из крупнейших LTL-операторов в России), говорит о $100 млн. в год. Часть этих денег российские перевозчики зарабатывают так же, как их западные коллеги.
Российский рынок грузовых автомобилей с некоторым отставанием повторяет путь развития рынка легковых автомобилей и постепенно переориентируется на иномарки. Аналогичны и причины этой трансформации – российские потребители грузовиков в условиях роста доходов готовы и могут платить за более высокое качество автомобилей иностранного производства более высокую цену. По данным немецкой маркетинговой компании Best Statistik, рынок европейской грузовой техники в России в целом вырос в 2006 году на 48% и составил 36,5 тыс. новых и подержанных грузовиков. При этом темпы роста продаж новых автомобилей, в основном за счет тяжелых грузовиков грузоподъемностью более 16 тонн, превышают динамику роста рынка в целом.
За 2005−й в России продано более 70 тыс. крупнотоннажных грузовиков: примерно на 15% больше, чем в прошлом году. На долю Уральского региона приходится, по некоторым оценкам, порядка 10% российского рынка. Продажи отечественных производителей — Камаза, Маза (иномарка, но лишь условно) и Уралаза (входит в группу Газ) — росли медленнее рынка. На них традиционно приходится основная доля продаж, около 65%. Позиции российских предприятий в сегменте большегрузов пока сильнее, чем на рынке легковых автомобилей (48% по итогам года). Но ситуация меняется: рынок активно заполняют подержанные и новые грузовые иномарки (темпы прироста 31% и 46% соответственно, см. таблицу «Импорт большегрузных авто в Россию»). За минувший год их ввезено почти 25 тысяч. В денежном выражении импорт увеличился более чем на 60% и превысил 400 млн. долларов.
По “норме убыточности” завод имени Лихачева далеко обошел GM, Ford и прочих терпящих бедствие мировых гигантов. В последние четыре года каждый рубль выпущенной продукции принес ему от 23 до 53 копеек убытка. В 2002 г. ЗИЛ потерял на производстве грузовиков 800 млн. руб., в 2003-м — 900 млн. за три квартала прошлого года уже 1,2 млрд. Долги предприятия зашкаливают за полмиллиарда долларов, оборотных средств не хватает, производство автомобилей сокращается. Другой бы на его месте давно закрылся — но только не ЗИЛ. Удивительным образом он находит все новые ресурсы для покрытия очередных потерянных миллиардов. И даже на перестройку производства остается. 9% рентабельности по EBITDA — самый оптимистичный план руководства ЗИЛа на 2007 г.
Выпуск грузовиков в России продолжает расти — да еще как! В 2006 году прирост производства составил почти 20% против всего 2% в 2005 году. Лидеры все те же, ГАЗ и КамАЗ: за год они соответственно выпустили почти на 17 и 11 тысяч автомобилей больше. Очень хорошими темпами идет вперед ТаГАЗ, где собрано больше семи тысяч «однотонок» Porter. Автобусное производство тоже растет, но слабо, и общую картину портит УАЗ. И совсем плохи дела на рынке троллейбусов... Импортные грузовики идут к нам не просто потоком. А настоящим валом! Европейских машин на площадках практически нет, за техникой стоят очереди. «Американцы», приходящие на паромах, продаются буквально «с колес». Покупателей не остановило даже постановление, резко повышающее пошлины на «пятилетки»...
По итогам 2006 года, производство и продажа грузового автотранспорта характеризуются положительной динамикой. По оценкам авторов отчета, общий объем производства грузовых автомобилей в России в 2006 г. составил 243-244,5 тыс. шт. Объем рынка в 2006 г. мог составить 280-290 тыс. грузовых автомобилей (с учетом импорта). Таким образом, рост продаж всей грузовой техники в России в количественном выражении за 2006 год оценивается приблизительно в 15-17%. Прямым фактором, влияющим на рост рынка выступает стабильное развитие многих секторов российской экономики, в которых активно задействован грузовой транспорт (например, рост строительной отрасли). В связи с этим повышается спрос на грузовые автомобили, в том числе и в регионах.
По итогам 2006 г. объем производства грузовых автомобилей возрос до 248 233 ед., что почти на 20% больше показателей 2005 г. Во многом увеличение выпуска обусловлено ростом производства легких грузовиков на "ГАЗе" и тяжелых грузовиков на "Камазе". Вместе с тем в России получила развитие тенденция к вытеснению с рынка отечественной автотехники машинами иностранного производства. По некоторым оценкам, объем продаж европейских грузовых автомобилей в России вырос на 40-48%,. Объем продаж грузовиков, произведенных в Европе, с учетом подержанной техники в 2006 году составил 36,5 тыс. грузовиков.
Начиная с 2002 года производство грузовиков в нашей стране растет: не стало исключением и нынешнее первое полугодие. Например, ГАЗ ощутимо увеличил выпуск Валдаев, а Hyundai Porter ростовского производства побил все рекорды: объемы сборки выросли в 40 раз! Если так пойдет и дальше, то к концу года в России будет выпущено 230—240 тысяч грузовиков. С автобусами картина несколько иная: их суммарное производство стабилизировалось, а выпуск микроавтобусов — Газелей и «уазиков» — уменьшился. Картину спасают отдельные заводы: так, Волжанин и ГолАЗ увеличили выпуск почти в два раза, а Скания-Питер даже планирует построить еще один завод под Санкт-Петербургом, чтобы собирать до 1000 машин в год. Дела с троллейбусами обстоят совсем неважно: их выпуск сократился в два раза...
По итогам 2006 года, производство и продажа грузового автотранспорта характеризуются положительной динамикой. По оценкам авторов отчета, общий объем производства грузовых автомобилей в России в 2006 г. составил 243-244,5 тыс. шт. Объем рынка в 2006 г. мог составить 280-290 тыс. грузовых автомобилей (с учетом импорта). Таким образом, рост продаж всей грузовой техники в России в количественном выражении за 2006 год оценивается приблизительно в 15-17%. Прямым фактором, влияющим на рост рынка выступает стабильное развитие многих секторов российской экономики, в которых активно задействован грузовой транспорт (например, рост строительной отрасли). В связи с этим повышается спрос на грузовые автомобили, в том числе и в регионах.
В первой половине 2006 г. в Россию было поставлено более 13 тыс. седельных тягачей на сумму более $ 300 млн. Ассортимент поставляемой техники представлен 35 торговыми марками и более чем 1 тыс. моделей. K лидирующим маркам по объемам поставок на территорию России в натуральном выражении относятся (расположены в порядке убывания количества поставляемых транспортных средств): 1. Volvo, 2. Freightliner, 3. Scania, 4. Renault, 5. Man. По объемам поставок в стоимостном выражении рейтинг пяти ведущих марок не изменился, однако, расположение марок другое: 1. Volvo, 2. Scania, 3. Man, 4. Renault, 5. Freightliner. Отметим, что производитель Volvo Trucks лидирует также по объемам поставок в нашу страну грузовых автомобилей за аналогичный период.
Oбъем ввезенных новых автомобилей составил менее половины всего импорта - почти 27 тысяч единиц техники. Самый старый грузовик, поставленный в Россию в первом полугодии 2006 г., был 1979 года выпуска. Наиболее популярной группой грузовой техники является категория автомобилей массой не более 5 тонн (малотоннажная). Таких автомобилей в 2006 году было импортировано почти 40,1 тыс. ед. Далее следуют автомобили полной массы от 5 до 20 тонн – объем импорта составил 9,65 тыс. шт. Остальной объем импортированной грузовой техники занимают грузовики массой более 20 тонн. Среди грузовиков, поставленных в РФ, весьма велика доля фургонов – 41,7%. Сегменты-аутсайдеры: автобетононасосы, бензозаправщики, кормовозы, цементовозы, снегоходы и мусоросборщики. В 2006 г. в Россию было поставлено по 1-2 машины данных типов.