Арабские авиакомпании, в том числе Etihad Airways, были главными покупателями продукции Boeing и Airbus и в прошлом году. К 2015 г., по прогнозам экспертов, объединенный парк самолетов таких крупных авиаперевозчиков из стран Персидского залива, как Etihad, Emirates и Qatar Airways, может удвоиться и достичь 900 лайнеров. Авиакомпании ближневосточных государств активно инвестируют в расширение авиапарка. Так, Etihad, которая начнет получать новые самолеты в 2011 г., заявила, что рассчитывает купить в Фарнборо 100 машин. Поставки самолетов по заключенным контрактам должны быть завершены к 2020 г.
Власти Китая решили создать объединенную компанию China Aviation Industry Corp. (AVIC), в которую должны войти крупнейшие государственные авиастроительные холдинги China Aviation Industry Corp. I и II (AVIC I и AVIC II), а также корпорация China Commercial Aircraft, созданная в прошлом месяце для проектирования и производства крупных пассажирских авиалайнеров. Объединение компаний должно состояться в июле. Силы госкомпаний будут сконцентрированы на выпуске больших пассажирских авиалайнеров. Правительство ставит задачу, чтобы уже к 2020 г. Китай производил самолеты, которые смогли бы брать на борт 150 пассажиров и более.
Электротележки (электрические транспортировщики паллет), так широко используемые на европейских складах, существенно облегчают физический труд и ускоряют обработку грузов. Но для украинского рынка существуют свои оговорки, которые оправдывают незначительность присутствия этого вида складской техники. Во-первых, минимальная стоимость простой электротележки - около $5 тыс. (несколько дешевле только вариант с ручным подъемом - $3,5-4 тыс.), хорошей европейской электротележки -$8-10 тыс., а электротележки для ускоренной обработки груза - $12-15 тыс. Понятно, что для большинства компаний это просто не по карману. Тем более что качество складских полов просто «убьет» столь дорогую технику.
В 2006 г. общий тоннаж мирового флота насчитывал более 75000 судов, а портфель заказов составлял около 6300 судов. Около 43000 действующих судов приходилось на суда небольшого размера (менее 2000 CGT). Портфель заказов судов >2000 GT насчитывал 5386 судов и распределялся между 770 различными судовладельцами из 61 страны. В первую пятерку входили такие крупные контейнерные операторы как А. Р. Moller, NYK, MOL, Mediterranean Shipping и K-Line, доля которых составляла около 14,6% всего заказанного тоннажа и 14,2% объема инвестиций. В 2007-2008 гг. значительный рост поставок контейнерного тоннажа будет продолжаться.
Газовозы для перевозки этилена, пропилена и бутадиена выделяют в отдельную группу и обозначают аббревиатурой LGCs (Lkjui&U Gas Carriers), реже суда второй и третьей группы объединяют под общим названием LPG (Liqueued Petroleum Gas). Некоторые газовозы строятся для возможности перевозки газов как второй так и третьей группы. Газовозы для перевозки аммиака, как правило, специализируются на одном грузе. Сегодня мировой флот газовозов насчитывает более 1200 судов. В настоящей статье анализируется состав мирового флота газовозов по поименному списку, приведенному в документах U.S. Center for Energy Economics на март 2006 г. Таблицы составлены автором. В мировом портфеле заказов до 2010 года находится 131 газовоз LNG суммарным объемом 20 582 тыс. м3, т.е. за пять лет будет построен новый флот, почти равный по емкости действующему мировому флоту LNG. В том будет построено: 54 судна (41%) емкостью 140 000-149 000 м3, 44 судна (34%) -150 000- 159000 м3 и 20 судов (15%) 210000- 217 000 м3. Средняя емкость танкеров и в портфеле заказов- 157 000 м3.
Одна из тенденций, наблюдающихся в последние годы в мире промышленной автоматизации, - все возрастающее внедрение беспроводных систем М2М (machine-to-machine, межмашинное взаимодействие). Размеры рынка М2М связаны с уровнем автоматизации технологического оборудования, мировой парк которого, по некоторым оценкам, составляет от 25 до 45 млрд. единиц (что почти на порядок превышает численность населения на нашей планете). И в ближайшее время его рост, как считают эксперты, практически не будет ограничен.
В Україні достатньо якісної деревини та розвинена мережа деревообробних і меблевих виробництв. Підприємства галузі постійно розвиваються, стара радянська система виробництва поступово замінюється на нову, яка передбачає вузьку спеціалізацію та виготовлення продукції високої якості. Італія почала масово експортувати деревообробне обладнання в Україну 5 років тому, і зараз італійське обладнання займає значну частку ринку, хоча провідні позиції все ще посідає Німеччина.
Німецький ринок деревообробного машинного устаткування переживає значне відродження. Минулого року Німецькі виробники збільшили свої продажі на внутрішній ринок на 27.5%. Разом з деревообробною та меблевою промисловістю зростання попиту на відповідне обладнання демонструє лісопромислова галузь, яка на даний час швидко розвивається.
У 2005 році світовий ринок побутових котлів становив 10,46 млн. одиниць продукції, а його загальна вартість складала $10,9 млрд. Упродовж кількох наступних років цей ринок помірно зростатиме і надалі. На сьогодні найбільшим ринком побутових котлів (як за вартістю, так і за обсягом продукції) є Великобританія, а наступні сходинки посідають Південна Корея й Італія. Темпи зростання ринків цього обладнання у різних державах відрізняються, причому більшим потенціалом зростання відзначаються менші за обсягом ринки, наприклад, у країнах північної Африки, Близького Сходу, Середньої Азії. Очікується, щодо 2010 року темпи зростання ринків Казахстану, Тунісу, Марокко, Йорданії і Туреччини виражатимуться двозначними числами.
Материально-техническая база сварочного производства республики в настоящее время не отвечает современным требованиям. А между тем, сварка является ведущим технологическим процессом на большинстве машиностроительных и строительно-монтажных предприятий Беларуси. На изготовление сварных конструкций расходуется более половины металла, перерабатываемого в стране, и около 8% вырабатываемой электроэнергии. Для многих конструкций трудоемкость сборочно-сварочных работ составляет 30-50% общей трудоемкости их изготовления. Массовое применение сварочных технологий оказывает весомое влияние на экономику республики, определяет технический уровень, качество, себестоимость, конкурентоспособность производимых и эксплуатируемых машин, механизмов и сооружений.
Уже в первой четверти 2007 года сильно возросла процентная стоимость полученных производителями Германии заказов и поставленной продукции. Этот прирост достиг двузначной цифры. Объединение производителей оборудования для пищевой продукции и упаковки (VDMA) планирует, что в 2007 году будет достигнут 12%-й прирост объемов производства. Таким образом, в 2007 году должен вновь повториться рекорд 2006 года по объемам производства. В прошлом году объемы производства выросли на 7% и составили 9,3 млрд. евро (в 2005 г. - 8,7 млрд. евро). Прирост за пять лет должен достичь более 18%.
Ассортимент трикотажных изделий бытового назначения разнообразен и подразделяется на пять основных классов: верхние, бельевые, чулочно-носочные, перчаточные изделия и головные уборы. При этом верхние, бельевые и чулочно-носочные изделия относятся к предметам первой необходимости. Это означает, что спрос на данные виды изделий стабилен, хотя подвержен сезонным колебаниям и ассортиментным различиям в регионах. Следует отметить, что в последние годы на отечественном рынке появилось готовое трикотажное полотно и шить трикотажные изделия начали и на швейных предприятиях. Что касается чулочно-носочных изделий, то в 2005 г. произошло увеличение их выпуска, после снижения объемов производства этих изделий в предыдущие годы. Так, в 2005 г. было выпущено 283 млн. пар чулочно-носочных изделий, на 16,6% больше по сравнению с 2004 годом. Выпуск этой продукции в 2004 г. равнялся 237 млн. пар, а в 2003 г.-270 млн.
Предприятия Thyssen-Krupp и Schindler пока отказываются комментировать исковые требования и санкции Еврокомиссии. Сейчас порядка 20% оборота компаний-производителей обеспечивают договоры о техническом обслуживании лифтов, срок эксплуатации которых достигает 20 лет. Отраслевые эксперты считают, что только в Германии более 100 тысяч договоров заключены на нерыночных условиях. Убытки клиентов, которых обслуживали заговорщики, могут исчисляться миллиардами. В случае с Immofinanz цена вопроса исчисляется десятками миллионов евро, которые хочет возвратить себе концерн. За убытки предыдущих лет будут расплачиваться четыре лифтовые компании, которые контролируют около 80% рынка Австрии. Вдобавок на треть должна быть снижена плата за техническое обслуживание 1 тысяч лифтов и эскалаторов в зданиях Immofinanz.
Консолидировав отрасль железнодорожного машиностроения на территории СНГ, Трансмашхолдинг привлек в партнеры мирового лидера отрасли компанию Bombardier и убедил ту поделиться передовой технологией. Сбыт продукции обеспечен долгосрочными контрактами РЖД. В конце мая в Сочи в рамках II международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» транспортная монополия «Российские железные дороги» (РЖД) и машиностроительная компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) подписали семилетний контракт на разработку и поставку локомотивов на электрической тяге.
Главными факторами, сдерживающими развитие железнодорожной отрасли страны, являются: отсутствие конкуренции (54% респондентов), нехватка подвижного состава (42%), высокие тарифы при низком качестве сервиса (29%), коррупция (16%) и высокая степень износа основных фондов (12%). И это понятно. Зачастую неоправданное деление на отдельные самостоятельные структуры единого комплекса, обеспечивающего эффективное функционирование магистральной железнодорожной сети, приводит не только к резкому увеличению управленческого аппарата. Систему разделили таким образом, что ни одна часть железной дороги не отвечает за деятельность других подразделений при отсутствии синхронности в действиях. Так, отделения железной дороги разделили на отделы перевозок и магистральную железнодорожную сеть, куда отнесли путейцев, энергетиков, связистов.
Большая часть казахстанского локомотивного парка – это машины 80−х годов выпуска, к тому же построенные на основе технологии, разработанной еще в 70−х годах прошлого века. Их нормативный срок службы составляет 22 года. Таким образом, средний износ магистральных тепловозов в Казахстане достигает 75% нормативного срока, маневровых тепловозов – 72%, электровозов – 70%. Дальнейшее увеличение объемов перевозок по территории Казахстана требует модернизации и обновления локомотивного парка. По прогнозам Министерства индустрии и торговли, стабильный рост объемов перевозок в среднем на 6% обеспечит к 2020 году общий объем грузопотока в пределах 300 млн. тонн.
Boeing в течение следующих 20 лет авиакомпаниям потребуется 28600 новых пассажирских и грузовых реактивных самолетов (из них пассажирских 27730). В прошлом году - 27200 единиц – поправка в расчеты этого года, впервые в истории Boeing, внесена с учетом потребности авиалиний России и стран СНГ. Рынок СНГ отдельно включен в исследование, так как статистика стала более надежной, и рынок стабилизировался. В мировом масштабе 10400 единиц авиатехники будут нужны для того, чтобы заменить находящиеся сегодня в эксплуатации воздушные суда. Остальные 18400 бортов будут обслуживать возросший спрос на авиауслуги. Airbus, со своей стороны, приводит цифру в 22700 – именно столько пассажирских и коммерческих бортов потребуется мировой авиации в течение следующих 20 лет, в том числе пассажирских судов – 21860. Из них на замену уже работающих на авиалиниях судов потребуется свыше 12000 самолетов.
Трудно жить компании, интересы которой не совпадают с интересами ее собственных акционеров. А полугосударственный “Аэрофлот” именно так и живет. Намерение авиаперевозчика обновить свой самолетный парк вылилось в политическое шоу. “Аэрофлот” выбирает поставщика дальнемагистральных самолетов с лета 2005 г. На крупный заказ претендовали Airbus и Boeing. Менеджеры “Аэрофлота” не скрывали, что склоняются в пользу Boeing 787 Dreamliner. На “лайнер мечты” давали неплохую скидку (по $10-20 млн. с каждой машины, чья каталожная стоимость составляет около $160 млн.). И, что не менее важно, Boeing была готова поставить первые самолеты уже в 2010 г. Однако этой весной победителем тендера неожиданно объявили Airbus, которая пообещала поставить 22 самолета А350 в 2015-2017 гг. Проиграв в сроках, “Аэрофлот” при этом ничего не выиграл в деньгах: в каталожных ценах контракт оценивается в $3,5 млрд., и вряд ли европейцы скинули больше 10%.
Компания Boeing на своем сборочном заводе в Эверетте (США) презентовала пассажирский лайнер нового поколения – Boeing-787 Dreamliner («Лайнер мечты»). Предыдущая выкатка нового коммерческого самолета состоялась еще в 1995 г., когда был представлен Boeing-777. «Лайнер мечты» произвел настоящую революцию в отрасли. Впервые в конструкции фюзеляжа и крыльев 50% деталей переведены из алюминия на композиты на основе углеродного волокна. За счет этого Dreamliner стал заметно легче своих предшественников и, что немаловажно, расходует примерно на 20% меньше топлива. Вдобавок Boeing-787 вырабатывает на 25% меньше углекислого газа, нежели подобные модели. От нынешних крылатых машин лайнер отличается более широкими проходами между рядами, большими иллюминаторами, усовершенствованной автоматикой по поддержанию влажности воздуха, повышенной грузоподъемностью.
Темпы развития мирового рынка магистральных пассажирских самолетов не превышают 5% на год, в секторе региональных самолетов ежегодный рост - 7%. По прогнозу французской Snemca, к 2025-у понадобится свыше 5,5 тыс. самолетов на 50-125 мест. Американская авиастроительная компания Boeing подготовила очередной прогноз емкости мирового рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет. В документ впервые отдельно включены данные о потребностях в авиатехнике стран СНГ. По прогнозам Boeing, авиакомпаниям СНГ понадобится более 1 тыс. самолетов на сумму $70 млрд., что составляет 2,5% общемировых продаж.