Сегодня японский автопром второй по объемам производства после США. В 2005 году в Японии было произведено более 10,7 млн. авто. Практически каждый 12-й работающий японец занят в автомобильной отрасли. И это при том, что для японского автопроизводства характерна практически полная автоматизация. К примеру, в автомобильной промышленности страны занято 4665 тыс. чел., в том числе в производстве - 719 тыс. (14 %), в логистике и на транспорте -2724 тыс. (54 %), в сбыте - 1222 тыс. (24 %). То есть большая часть усилий фирм направлена на организацию и работу сетей сбыта. Пятерку самых крупных автомобильных компаний открывает Toyota, за ней идут Nissan, Honda, Mitsubishi, Suzuki и SUBARU. Японские автомобили завоевали твердые позиции не только у себя на родине, но и в странах Европы и США. По итогам прошлого года японские автопроизводители Toyota, Honda и Nissan заняли порядка 37% от всех продаж в США.

Рост локализации производства зарубежных брэндов в России может составить 375% в течение следующих семи лет. Возрастающая конкуренция среди сборочных производств бросит вызов российским автомобилям. Их могут потеснить как дорогие мировые брэнды, так и дешевые автомобили из Китая и других развивающихся стран. Российские производители должны пересмотреть свою стратегию развития в отношении цены и качества автомобилей для сохранения своих позиций на рынке. Рост продолжится в основном за счет производства и сборки автомобилей зарубежных брэндов. Благоприятные экономические перспективы и потребности в иномарках делают Россию одним из наиболее привлекательных регионов для автопроизводства. в России автомобилестроение – один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, его объем вырос на 27% за последние три года.

Всего в Молдове на данный момент официально представлено, без малого, 40 марок легковых автомобилей. Общими усилиями импортеров в 2006 году было продано 5 478 новых авто, что на 39% больше чем реализовано годом ранее. Налицо - значительное обновление местного автопарка и рост привлекательности новых машин: каждый третий автомобиль, импортированный в 2006 году в Республику, сошел прямо с конвейера. Из года в год ситуация на автомобильном рынке республики изменяется в лучшую сторону. При планомерном государственном регулировании, автомобильная отрасль Молдовы вполне может стать высокодоходной статьей бюджета в течение ближайших нескольких лет.

В следующем году в Европе будет продано около 12 тыс. кроссоверов Mazda CX-7. В отношении других «новых» стран, в компании считают, что в некоторых из них достаточно открыть всего по одному дилеру и смотреть, вырастет ли из этого ростка дерево, а затем и целый сад. Жесткий рынок заставляет всех производителей придумывать все новые конкурентные преимущества. Соответственно, приходится вкладывать и приличные средства. В 2005 году средний показатель инвестиций в инженерные исследования и разработки в отрасли составил 3,68% от общих доходов. При этом среди 17 крупнейших мировых компаний самую большую долю от своих доходов на разработки тратили в BMW Group — 5,28%, меньше других — в Hyundai Motor Co. (1,46%). Относительно доступный и оперативный способ «обскакать» соперников — модернизация серийных машин, внедрение всевозможных инновационных решений и технологий в их конструкцию, оснащение их необычными опциями.

Тем временем в бизнес с дешевыми автомобилями планируют войти и менее крупные немецкие автопоставщики. Например, на франконском предприятии Brose есть собственное предприятие для нетребовательных новых рынков. На предприятии, которое специализируется на дверных системах и стеклоподъемниках, еще пока ничего не решено, но это был бы интересный бизнес. Например, в начале 2007 года Renault уже выпускает на рынок свой семиместный Logan Kombi. И французы имеют большие планы в отношении своего примитивного автомобиля. До 2009 года они хотят ежегодно производить по 800 тыс. единиц. Успех Logan радует и немецких автопоставщиков, потому что они изготавливают для него важные комплектующие. Bosch, например, производит для Logan систему антиблокировки, Siemens VDO создает рулевую электронику, a Continental обеспечивает автомобиль шинами.

Индия долго была закрыта для импорта. Многие годы на ее рынке господствовало совместное предприятие Maruti-Suzuki. На стадии либерализации правительство особо не вмешивалось в отрасль и не оказывало ей финансовую поддержку. Таким образом, успех индийскогоавтопрома в первую очередь обусловлен действиями самих компаний. Например, новые модели TataMotors разрабатывала вместе с итальянскими партнерами - конструкторскими бюро I.DE.AInstitute и StileBertone. Эффективность TataMotors повысилась также в результате ее целенаправленных усилий - многолетней перестройки работы и обучения персонала. Стремясь создать современный автомобиль, TataMotors выстроила высококлассную сеть поставщиков. К факторам поддержки местных игроков со стороны государства можно отнести лишь сохранение импортных тарифов на уровне 60%, что сдерживало иностранную конкуренцию.

В минувшем году экспорт автомашин вырос более чем на 97% против предыдущего года, составив 343,5 тыс. единиц и $3,13 млрд. в стоимостном выражении. В январе - апреле текущего года эти показатели достигли 141,8 тыс. автомобилей и $1,61 млрд., соответственно, что составляет 41% и 51% от показателей всего минувшего года. Эти показатели дают основания рассчитывать, что в нынешнем году объем экспорта машин за рубеж превысит отметку 500 тыс. единиц. Объем экспорта автомобилей из Китая обещает превысить по итогам нынешнего года 510 тыс. единиц, общей стоимостью $5,6 млрд.

В 2007 году потребление стали автопроизводителями составит 12,55 млн. тонн, из которых 9,41 млн. тонн придется на плоский прокат и 3,14 млн. тонн на длинномерную продукцию. Спрос на сталь со стороны китайской автоиндустрии вырастет до 27,67 млн. тонн к 2010 году, из которых 20,75 млн. тонн придется на плоский прокат и 6,92 млн. тонн на длинномерную продукцию. В 2006 году Китай произвел 7,28 млн. автомобилей, заняв, таким образом, третье место в мире среди автопроизводителей.

У 2006 році обсяг авторинку (включаючи виробництво й збут) у Китаї складе 7 млн. одиниць, що дозволить йому посісти 3-є місце у світі, випередивши Німеччину, поступаючись лише США і Японії. Після вступу в СОТ в Китаї спостерігається "бум" розвитку автомобільного ринку. За прогнозами, наступного року обсяг збуту автомобілів у країні досягне 8 млн. одиниць із приростом на 15%. За опублікованим повідомленням Китайської асоціації автомобільної промисловості, з початку 2007 року в країні було відзначено стрімке зростання продажу легкових автомобілів: у січні-листопаді 2006 року продано 3,41 млн. легкових автомобілів, що на 40% більше, у порівнянні з тим же періодом минулого року.

Казахстанский автомобильный рынок уже несколько лет показывает динамику стабильного роста, что способствует выходу на рынок все новых зарубежных брендов. Недавно еще одна японская марка объявила о начале официальных продаж. Казахстанский рынок автомобилей находится в стадии стабильного развития. Ежегодно наблюдается увеличение объема проданных официальными дилерами некоммерческих автомобилей в среднем на 40 – 50%. Тенденция роста спроса казахстанцев на новые автомобили объясняется повышением общего благосостояния людей и появлением различных программ автокредитования, лизинга и т.д.

В 2006 году объем продаж автомобилей в Беларуси достиг 157 тыс. При этом 135 тыс. автомашин — это подержанные машины, ввезенные частными лицами из соседних стран. Автодилеры импортировали 22,3 тыс. новых автомобилей. Доля автомобилей российского производства составила в Беларуси 10% в денежном выражении и за прошедший год увеличилась почти на четверть.

Отрасль автомобильного производства стимулирует рост продаж пластиков, красителей, полипропилена и других продуктов. Количество проданных автобусов, легковых машин и грузовиков за ноябрь 2006 г. составило 48411 шт., что на 14% больше, чем в октябре 2006 г. и на 37% больше, чем в ноябре 2005 г. По данным Ассоциации производителей автомашин (Adefa), за 11 месяцев 2006 г. производство в этой отрасли выросло на 32%. В Аргентине производители ацетатов, полиэтилена, синтетического каучука и других нефтехимических продуктов предсказывают рост продаж товаров для сектора автомобильного производства.

Производство коммерческой техники в России продолжает уверенно расти. Особенно хорошо дела идут в секторе грузовиков, причем август и сентябрь стали рекордными за последние десять лет: за эти месяцы выпущено соответственно 23077 и 22268 грузовиков. А в целом в СНГ наблюдается интересная тенденция: уже несколько заводов освоили сборку небольших китайских грузовичков. Их делают в Калининграде (марка Yuejin), Черкассах (Foton), Ильичевске (Dong Feng) и Кременчуге (FAW). Судя по динамике роста, можно предположить, что за год в Россию будет ввезено около 6500 новых и 30000 подержанных тягачей и грузовиков полной массой свыше 16 т. Уже сейчас по сравнению с прошлым годом рынок новой техники вырос в полтора, а подержанной — почти в два раза! Правда, ввоз секонд-хэнда вскоре сократится: как известно, с 1 октября действуют драконовские таможенные пошлины на технику в возрасте от пяти лет и старше.

Восточный Казахстан претендует на роль отечественного центра автомобилестроения. В Семипалатинске началось сооружение второго в регионе завода по сборке автомобилей. Автобусы марок Daewoo Bus и ПАЗ должны сойти с конвейера «СемАЗа» через полгода. Южнокорейские партнеры семипалатинское производство считают перспективным. Проект СемАЗа (семипалатинского автобусного завода) профинансирован южнокорейской компанией Daewoo Bus Global Corporation и рядом отечественных инвесторов. Завод рассчитан на выпуск автобусов среднего класса, наиболее адаптированных к требованиям казахстанского рынка.

В текущем десятилетии ежегодный выпуск шин составляет в среднем примерно $90 млрд. Ведущие позиции в отрасли занимают компании "большой тройки" - "Goodyear" (США), "Groupe Michelin" (Франция) и "Bridgestone" (Япония).