Из каждых десяти проданных в ФРГ машин четыре были выпущены за ее пределами - прежде всего во Франции и Японии, по информации Объединения иностранных автопроизводителей VDIK.Главная причина роста продаж новых автомобилей - решение правительства ФРГ выплачивать премии в размере 2500 евро тем, кто купил новую машину, одновременно отправив на свалку старую. На эту уже закончившуюся программу власти Германии выделили пять миллиардов евро.Объединение VDIK ожидает, что в 2010 году спрос на машины в Германии резко сократится. Согласно прогнозам, может быть продано на миллион меньше новых автомобилей, чем в этом году.
Объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского союза (ЕС), вырос в ноябре текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26,6% и составил 1 млн 182 тыс. 82 машины.Такие данные обнародованы в отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).За январь-ноябрь 2009г. объем продаж легковых автомобилей в Европе уменьшился на 2,8% (до 13 млн 406 тыс. 382 единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2008г.
Автомобильный рынок Китая продолжал наращивать темпы роста на фоне падения продаж автомобилей в большинстве стран мира, вызванного финансовым кризисом. Это стало следствием не только растущего благосостояния средней китайской семьи, но и мер стимулирования спроса, принимаемых правительством страны, таких как снижение налогов на малолитражные автомобили. Росту продаж автомобилей в Китае способствуют принятые китайским правительством меры по стимуляции рынка, такие как субсидии на покупки автомобилей для сельских жителей страны. Как и во многих других странах мира, в Китае действует программа «Деньги за авторухлядь», при которой государство субсидирует приобретение новой машины человеку, который при этом сдает старую.
Для американцев это выражается в явном подъеме многих домашних автопроизводителей, главным игроком среди которых по-прежнему остается компания Ford. Есть хорошие новости и для европейцев, так как Mercedes-Benz, BMW, Audi, VW, Volvo и Porsche улучшили свои позиции в рейтинге. Помимо этого, данное исследование еще раз подтвердило гибридизацию автомобильной области. На данный момент где-то пять из восьми семейных автомобилей с высоким рейтингом надежности являются гибридами. Однако, основная тенденция - явный подъем азиатских автопроизводителей, которые заняли первые восемь мест рейтинга компаний и лишь на девятом взволнованные европейцы и американцы смогли увидеть Porsche.
В условиях кризиса покупатели предпочитают дешевые машины. Производители всемирно известных премиум-марок терпят серьезные убытки, растут лишь доходы корейских компаний. Автопроизводители считают, что на докризисный уровень автопром вернется не раньше 2013 года. Согласно опубликованной внутренней статистике, убытки концерна Daimler AG за 9 месяцев 2009 года составили 2,29 млрд. евро. При этом за аналогичный период прошлого года компания получила прибыль 2,94 млрд. Выручка Daimler снизилась на 23% и составила 57,6 млрд. евро против прошлогодних 74,47 млрд.
Крупнейший производитель грузовых автомобилей и второй по величине производитель автомобилей класса люкс в мире компания Daimler (Германия) зафиксировала чистую прибыль по итогам третьего квартала 2009 года впервые за год. Основными факторами возвращения компании к прибыльности стали сокращение затрат и популярность новой версии седана E-Class.
Ассоциация европейских автопроизводителей опубликовала данные о продажах новых автомобилей в сентябре – они выросли на 6,3% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Наибольший рост продаж новых автомобилей показали Германия (21%), Испания, Австрия (по 18%) и Франция (14%). Как утверждают эксперты, рост рынка продолжают стимулировать программы господдержки автопродаж. Но аналитики ждут прекращения роста, поскольку срок действия программ в некоторых странах уже подходит к концу. По итогам сентября продажи автомобилей в Европе выросли на 6,3% по сравнению с сентябрем 2008 года.
Европейский авторынок растет четвертый месяц подряд – по итогам сентября продажи автомобилей в Старом свете увеличились на 6,3% и составили 1 млн. 388 тыс. автомобилей. Положительную динамику эксперты объясняют действием стимулирующих программ, причем наибольший рост зафиксирован в тех странах, где "утилизационные бонусы" в ближайшее время должны быть отменены.
Автомобильная отрасль представлена в списке 100 самых сильных брендов не очень широко. Экономический кризис сделал ситуацию в этой отрасли наихудшей с 1992 года. Автопроизводители всего мира были вынуждены значительно сократить производство, поскольку спрос на новые автомобили в Европе и США просто рухнул. Высокие цены на сырье привели к дальнейшему уменьшению прибыли автокомпаний. Пострадали не только массовые автомобильные бренды, но и представители люксовых и даже эксклюзивных марок, таких как Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Bentley.
Рынок легковых автомобилей в странах Евросоюза, включая страны EFTA, по итогам августа 2009 года вырос на 3% до 829083 машин. Таким образом, положительная динамика на европейском авторынке наблюдается уже третий месяц подряд. Положительную динамику эксперты объясняют действием стимулирующих программ, которые были введены в 13 странах Старого Света. Между тем, по итогам восьми месяцев реализация автомобилей в Европе все еще на 8,2% ниже прошлогодних показателей и составляет 9 млн. 565 тысяч 517 единиц. Стоит отметить, что положительный результат ЕС в августе, как и прежде, обеспечили страны Западной Европы, где продажи автомобилей выросли на 7,8% и составило 770468 единиц. А вот в группе стран-«новых членов ЕС» отрицательная динамика усилилась – в прошлом месяце здесь было реализовано 58615 автомобилей, что на 35,2% ниже показателя за август 2008 года.
В европейских странах, где зимы особенно суровы, более 30% автовладельцев зимой садятся за руль реже, а иногда гораздо реже, чем летом (по данным исследований GFK, проведенных в 2008 году среди более 4 500 автомобилистов России, Белоруссии и Казахстана). Более того, 5% автовладельцев полностью прекращают ездить на автомобиле до наступления теплой погоды. Действительно ли время года настолько влияет на потребности людей, что заставляет их менять образ жизни? Конечно, нет.
Стоимость натурального каучука выросла на четверть, что в свою очередь может позволить шинным компаниям не снижать стоимость на свою продукцию. Стоимость натурального каучука RSS3 выросла на 25% в течение прошлого месяца до 0.2 доллара за килограмм (и до 1.8 доллара за кг каучука TSR 20). Таким образом, согласно прогнозам аналитиков Deutsche Bank, скачок цен не может не отразиться на расходах шинных производителей в первом квартале 2010 года.
Объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского Союза, в июне 2009 года вырос на 2,4% по сравнению с июнем 2008 года и составил 1 млн. 461 тыс. 859 машин. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Показатель объема продаж в минувшем месяце вырос впервые за 2009 год. Лучше всего автопродажи идут в Германии, Франции и Италии. Аналитики считают, что не последнюю роль в этом сыграли премии, которые власти этих стран выплачивают покупателям новых автомобилей при утилизации старых.
В ближайшее время на мировой карте автопрома может появиться новый панъевропейский концерн. Итальянский Fiat практически заполучил активы обанкротившейся американского Chrysler. Но за европейские заводы General Motors итальянцам еще придется побороться с россиянами. В конце апреля руководство Chrysler объявило о банкротстве компании, и уже 4 мая были остановлены все заводы концерна. Подав соответствующую заявку, Chrysler получил защиту от кредиторов на период технической и финансовой перестройки, которая займет не более 60 дней. Напомним, что задолженность по кредитам автопроизводителя достигла $6,9 млрд.
В 2009 г. производство автомобилей в Европе сократиться на 15-20%, а продажи могут даже вырасти до 12 млн. ед. Причина – протекционистские меры, предпринятые странами ЕС. Впрочем, эксперты не исключают и вторую волну падения спроса, вызванную ростом безработицы в странах Европы. За I кв. 2009 г. на европейском рынке было продано 3,44 млн. авто, что на 17% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако в марте спад продаж замедлился - по итогам месяца спрос снизился всего на 9%. Кризис авторынка в ЕС оказался сравнительно неглубоким благодаря действиям правительств ряда стран, которые своевременное приняли эффективные меры противодействия.
Падение продаж автомобилей в Европе замедлилось. По итогам I квартала этого года оно составило 17,2%, тогда как в Украине продажи упали в 3,3 раза. В марте продажи в Европе снизились всего на 9%, что связано с масштабными программами предоставления скидок покупателям. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) вчера опубликовала итоги продаж новых автомобилей в Европе в январе-марте. Они упали на 17,2% – до 3,43 млн автомобилей. Падение продаж в марте замедлилось и составило 9%. В феврале оно было на уровне 18,3%, в январе – 27%. Для сравнения: в Украине падение продаж автомобилей в марте составило 75% и стало самым серьезным с начала кризиса. В целом, по данным AUTO-Consulting, в январе-марте продажи новых легковых автомобилей в стране сократились в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 45 тыс.
Ориентированный на экспорт японский автопром стал жертвой резкого спада продаж авто на ключевом для себя североамериканском рынке. Одновременно самая совершенная в мире индустрия по выпуску автомобилей получила и удар в спину от японских потребителей. За 2008 г. продажи новых машин в Японии сократились на 6,5% - до 3,21 млн. По итогам же 2007/08 фингода, завершившегося 31 марта, падение стало еще более масштабным – до 2,89 млн., или на 16%. Столь низкие объемы покупок авто японцами фиксировались почти 40 лет назад. За I кв. 2009 г. продажи сократились на 23%: в марте реализовано 463,4 тыс. авто, в феврале – 324 тыс., в январе – 256 тыс. Наибольшие потери несут лидеры отрасли – Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda и Honda, в то время как у Daihatsu и Suzuki, работающих в сегменте Mini, продажи упали не столь значительно. Это, в общем, показывает дорогу, по которой национальная автоиндустрия будет выходить из кризиса: переориентация с выпуска премиум-моделей, востребованных на экспортных рынках, на экономные компакты, нужные сегодня всем – американцам, европейцам и самим японцам.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в пятницу опубликовала итоги продаж автомобилей в Европе за февраль. Падение рынка составило 18,3% против снижения на 27% в январе. Сдерживала общее падение только Германия, чей рынок, крупнейший в регионе, показал рост. По данным ACEA, в феврале в Европе было продано на 18,3% новых легковых автомобилей меньше, чем годом ранее,– 968 тыс. шт. Это самое серьезное февральское падение продаж за все время, в течение которого ACEA анализирует рынок (ассоциация охватывает 27 стран–членов ЕС, а также страны, образующие Европейскую ассоциацию свободной торговли: Исландию, Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн).
B феврале в Германии зарегистрировано 278000новых автомобилей, на 21%больше, чем годом ранее. Причина— «премия за утилизацию». В рамках плана по стимулированию экономики на 50млрд евро правительство стало выделять 2500евро за утилизацию старого автомобиля (возраст— не менее девяти лет, в собственности— не менее года) и покупку нового. Мера сработала. Президент ассоциации автопроизводителей Германии VDA Маттиас Виссманн ожидает, что продажи вырастут и по итогам Iквартала: заказы на новые автомобили подскочили в феврале на 63%после январского падения на 13%.
Первой пострадала Северная Америка: в 2008 г. здесь было продано легковых авто, внедорожников и пикапов в среднем на 18% меньше, чем в 2007 г., — соответственно, 13,2 млн против 16,5 млн. В нынешнем, 2009 г., по самым оптимистичным оценкам американского консалтингового агентства CSM Worldwide, скорее всего, будет реализовано около 11 млн экземпляров. Эксперты Citigroup Global Markets (г.Лондон, Великобритания; международная финансовая компания) настаивают на цифре 10,8 млн. То есть примерно столько же, сколько и 15 лет назад. Слабым утешением служит то, что от кризиса пострадали и американские филиалы азиатских и европейских компаний. Лишь Subaru удалось получить незначительный прирост в 0,3%. Что в нынешних условиях можно считать успехом. Но есть и неприятные для американского автопрома нюансы. С 1945 г., когда первые импортные автомобили высадились на североамериканском континенте, доля отечественных производителей неуклонно падает. Когда-то, в конце 1950-х годов, “чужие” забирали лишь 2-3% рынка. Нынче “Большая тройка” (Chrysler, Ford, General Motors) — уже почти гости в собственном доме. Если в 2007 г. их рыночная доля составляла 50%, то в 2009 г. она, по мнению аналитиков, сократится до 43%. И, судя по всему, продолжит падать.