Специалисты в строительной области считают, что в 2011 году строительный рынок продолжит рост, однако более низкими темпами, чем в 2010 году относительно 2009 года. В соответствии с прогнозами, на докризисный уровень строительные компании смогут выйти не ранее, чем к
Производительность гидроэлектростанций в Норвегии варьируется от 90 до 150 ТВт-ч в год, в зависимости от погодных условий. Потребление в 2010 году было 130 ТВт-ч. В годы с низким производством наблюдалось резкое повышение цен, особенно в холодные зимы с повышенным спросом на отопление. Наиболее часто встречающийся тип отопления в частных домах Норвегии это
Вчера крупнейшая американская корпорация по производству строительной и горной техники Caterpillar купила конкурента — Bucyrus International, чтобы расширить линейку своих продуктов бурами, драглайнами и землеройными экскаваторами. Caterpillar заплатит по $92 наличными за каждую акцию Bucyrus, что на 32% выше рыночной цены этих бумаг по состоянию на закрытие бирж в пятницу. Таким образом, сумма транзакции составит $7,6 млрд. Вдобавок Caterpillar примет на свой баланс $1 млрд. долга поглощаемой компании.
Авиастроительная компания Boeing (США) прогнозирует, что к 2029 г. авиакомпании мира могут закупить 30,9 тыс. лайнеров на сумму $3,6 трлн. для наращивания авиапарка и замены устаревших самолетов. Специалисты Boeing основывают свои выводы на предположении, что мировая экономика в ближайшие 20 лет будет ежегодно увеличиваться в среднем на 3,2%, и вследствие этого пассажирские авиаперевозки будут ежегодно расти в среднем на 5,3%, а грузовые — на 5,9%. Чтобы удовлетворить спрос на услуги коммерческой авиации, число самолетов в мировом авиапарке будет расти на 3,2% в годовом исчислении, при этом к 2029 г. число самолетов в мире достигнет более 36 тыс., что почти вдвое превосходит текущий показатель в 18,9 тыс. авиалайнеров.
Цены на судовой лом в июне колебались в пределах $350-400/LDT. Аналитики обращают внимание на то, что на волне судостроительного бума Китай запланировал ввод колоссального количества дополнительных судостроительных мощностей, часть из которых была успешно введена в эксплуатацию, но не имеет загрузки из-за кризиса. Наилучшим выходом из создавшегося положения считается перепрофилирование невостребованных судостроительных мощностей в судоразделочные.
Производитель турбинного оборудования завод Турбоатом и компания Larsen&Tubro Limited намерены в июле договорится о создании консорциума для поставок гидротурбин для индийских гидроэлектростанций. Соглашение о создании консорциума для совместной поставки оборудования предполагается подписать в июле текущего года. Лидер консорциума L&T обеспечит оперативное участие Турбоатома в тендерах и будет способствовать получению заказов. С компанией Larsen&Tubro Limited был подписан протокол о сотрудничестве. Согласно данному документу Турбоатом и L&T создадут консорциум для получения заказов по поставке гидротурбин для индийских ГЭС, строительство которых будет начато в течение ближайших трех лет. Путем данного сотрудничества компании намерены занять 45% гидроэнергетического рынка Индии.
Конкуренция на рынке присутствует. Например, тот же ЮАР, отказавшись от закупок А400M, стал рассматривать вариант заказа у американского Lockheed Martin машины С-130 Hercules, несмотря на то, что она уже достаточно устарела. Да и портфель заказов у Lockheed Martin на эти самолеты уже расписан минимум до 2011-12 гг. Еще одной альтернативой мог бы стать C-17 Globemaster III производства Boeing, однако его стоимость слишком велика. В частности, Ан-70 вдвое дешевле А400M и в четыре раза C-17. Очевидно, что в текущей ситуации актуальность появления на рынке Ан-70 является животрепещущей. Тем не менее, стоит признать, что с осени прошлого года, когда Украина и Россия договорились возобновить работы по созданию самолета, проект не получил должного импульса развития. Основной проблемой было финансирование проекта, но премьеры двух стран договорились выделить средства. Но в начале 2010 г. на пути проекта стали выборы президента и отсутствие бюджета в Украине.
Перспективы 2010 г. для сухогрузов выглядят вполне оптимистично – при условии, что сбудутся прогнозы по стабильному росту экономики КНР, а поставки нового балкерного тоннажа не обрушат рынок. В 1-м квартале текущего года Китай будет наращивать импорт угля и руды, что обеспечит стабильный уровень или даже подъем фрахтового рынка.
Если в прошлом на рынке строительной спецтехники о китайских строительных машинах не было известно ничего, то сегодня китайские производители сражаются за мировое лидерство. В настоящее время китайскую технику можно увидеть на строительных площадках всего мира. Более того, как прогнозируют, эксперты британской консультационной компании Off-Highway Research (OHR), огромные производственные мощности, задействованные в строительно-дорожном машиностроении, а также относительно дешевая рабочая сила в Китае помогут стране уже в следующем десятилетии увеличить свою долю в мировом производстве строительных машин до 50%.
В мае наблюдалась относительная стабильность индекса Buildernet INDEX, с плавным ростом в течение всего месяца. Небольшая коррекция произошла с 13 по 18 мая, когда значение индекса достигло наименьшей точки за месяц – 1013. 62 процента участников объявили, что не ощущают положительного влияния на строительную отрасль тех мер, которые были предусмотрены планом стимулирования американской экономики, выдвинутым Бараком Обамой и одобренным Конгрессом США. Еще одной причиной спада явилось заявление Ассоциации генеральных подрядчиков США о сокращении финансирования на строительство в 2010 году.
Китай сокращает потребление железной руды, что негативно влияет на ставки фрахта. Но, по словам аналитиков, объемы перевозок сырья к концу года вырастут за счет активизации спроса со стороны металлургов Японии, Южной Кореи и Европы. Несмотря на снизившиеся со $112-115/т до $60-65/т цены на импортную железную руду в Китае, в августе ее поступило в эту страну на 9% меньше, чем в июле, когда было импортировано рекордные 49,68 млн. т. Это обстоятельство многими было воспринято, как явный индикатор дальнейшего понижательного тренда фрахтового рынка. Более того, Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) прогнозирует сокращение мировой торговли на 16% в 2009 г.
Положительная динамика промпроизводства в Китае и признаки оздоровления экономики США позволяют операторам надеяться на увеличение отфрахтовки судов в конце года. В то же время, аналитики прогнозируют, что полноценное улучшение конъюнктуры рынка контейнерных перевозок произойдет не раньше 2012 г. По итогам 7 месяцев 2009 г. единственным направлением, продемонстрировавшим положительную динамику объемов контейнерных перевозок, явилось плечо Северная Европа-Южная Европа (Средиземное море). Кроме того, положительный тренд имели линии между средиземноморскими портами Европы и Африкой. Отмечено также постепенное восстановление объемов на внутриазиатских маршрутах.
Рынок тепловых насосов заметно вырос в последние несколько лет с особым подъемом в 2008 г., что вызвано несколькими факторами: ужесточением требований по энергоэффективности оборудования и зданий, введением правительствами ряда стран льготных законодательных актов и программ, поощряющих внедрение энергосберегающего экологически прогрессивного оборудования и использование возобновляемых источников энергии, флуктуациями цен на нефть, перебоями с поставками природного газа.
Мировой рынок производства авиадвигателей поделен между четырьмя крупнейшими производителями США и ЕС. Чтобы сохранить свои позиции на глобальном рынке, украинскому двигетелестроению необходима скорейшая консолидация. Кроме того, важным аспектом является разработка двигателя нового поколения и постепенный отказ от моторов для «советских» самолетов. Около 90% двигателей в мире производится «большой четверкой», включающей американские GE Aircraft Engines (подразделение General Electric) и Pratt&Whitney (входит в корпорацию United Technology), а также британскую Rolls-Royce и французскую Snecma (входит в группу SAFRAN). Прямая конкуренция этих компаний между собой с середины 80-х гг. трансформировалась в стратегию мягкого партнерства.
Спрос на насосное оборудование в Европе неизменно растет, будучи зависимым от увеличения цен на топливо и стремительного индустриального развития европейских стран. Однако мировой финансовый кризис отрицательно сказался в 2008-2009 г.г. на рынке насосной техники в применении к некоторым отраслям перерабатывающей промышленности, в частности к химической промышленности. Подобная рецессионная тенденция, по всей видимости, сохранится и в 2010 г., на основании чего поставщики насосного оборудования ожидают снижение спроса в этом сегменте ориентировочно на 30%.
Операторы оптимизируют и проряжают количество сервисов. Больше все пострадали маршруты из Азии в Европу. Кроме того, компании начали сокращать персонал. На начало ноября 2008 г. мировой портфель заказов на суда контейнеровозы состоял из 1328 единиц суммарным дедвейтом 74,5 млн. т. Это на 120 судов меньше, чем пятью месяцами ранее. Соответственно, доля контейнерного тоннажа за эти пять месяцев в мировом портфеле заказов уменьшилась с 14,88% до 12,84%.
Чтобы частично компенсировать свои убытки, операторы стали массово отправлять свои старые суда на металлолом. Сейчас внимание перевозчиков перешло от судостроительных заводов к судоразделочным верфям. Конъюнктура рынка подержанных судов начала падать с небольшим опозданием, в отличие от фрахтового рынка. Здесь угол снижения цен на подержанный тоннаж в ноябре немного убавил свою крутизну, особенно в середине месяца, когда наметилось некоторое восстановление фрахтовой конъюнктуры.
Многим участникам рынка казалось, что осенью 2008 г. ситуация на фрахтовом рынке балкерного тоннажа уже достигла своего предела и для ее дальнейшего ухудшения уже просто нет места. Тем не менее, это происходит, о чем свидетельствуют ноябрьские индикаторы конъюнктуры фрахтового рынка.
Под конец года заказчики и судостроители прекратили переговоры по заключению новых контрактов и перешли к дебатам относительно разрыва уже заключенных договоров. По оптимистическим прогнозам, в 2009 г. может быть разорвано до 15% судоконтрактов, по пессимистическим – около 50%. Возможно, это приведет к банкротству ряды верфей.
Немецким производителям станков и оборудования удалось прервать тенденцию спада, длившуюся не один месяц. В сентябре заказы на машиностроительную продукцию увеличились на 2%. В первую очередь это стало возможным благодаря активности иностранных покупателей немецкой машиностроительной продукции. Тем не менее об устойчивом росте спроса говорить пока рано.