Государство мечтает создать флагмана рынка авиаперевозок. Частные авиакомпании от этого, скорее всего, только потеряют
На данный момент рынок экспедиторских услуг охватывает лишь транзитные и экспортно-импортные грузоперевозки
Не секрет, что в современном парламенте металлургическое лобби исключительно сильно (и сконцентрировано в основном в антикризисной коалиции). При желании оно может протолкнуть через транспортный Комитет уменьшение цен на перевозку интересных для себя видов грузов. Возможность подобного развития событий не исключает, но уверены, что в любом случае "Укрзалізниця" будет в плюсе, ведь для нее планируется установить гарантированную рентабельность перевозок в размере минимум 10%. Остается только понять, как она будет рассчитываться и за чей счет будет обеспечиваться.
Объем грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах железнодорожным транспортом, в сообщении Россия-Украина в 2005 году составил 8 656 TEU, что на 195 выше уровня 2004 года (в том числе: экспорт - 4 561 TEU, рост на 125; импорт - 2 227 TEU, рост на 545; транзит - 1 868 TEL), рост на 55).
Украинские международные автомобильные перевозчики намерены бороться за место на европейском рынке
Подоплекой инициативы является ожидаемое повышение тарифов «Укрзализныци» на грузовые и пассажирские железнодорожные перевозки. Министерство транспорта действительно собирается повышать железнодорожные тарифы на пассажирские перевозки, но собирается это делать постепенно. Привести тарифы к реальной их себестоимости хотят к 2008 году. Подорожание билетов произойдет не более, чем на 5-30 гривен, и то в течение двух лет. Кроме этого, правительство пока не планирует пересматривать ранее установленные льготы для всех категорий граждан. Повышения тарифов на пассажирские перевозки не будет. Украинская железная дорога — государственная и исправно выполняет социальную функцию. Нет еще у людей той достойной заработной платы, чтобы покупать дорогие билеты. В то же время руководитель «Укрзализныци» считает, что тарифы на перевозку грузов надо повышать на 1 -2% в месяц.
Железнодорожные тарифы на перевозку зерна в пределах Украины и по импорту возросли на 50%, для зерновых, которые перевозятся на экспорт, - на 39,9%. Изменения тарифов закреплены распоряжением Кабинета Министров Украины №91-р от 1 апреля т.г. В документе указано, что правительство согласилось с предложением Министерства транспорта и связи индексировать в период с 1 апреля по 30 июня 2005 г. тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом. А до 1 мая Минтранссвязи должно подать свои предложения по совершенствованию системы тарифного регулирования межведомственной комиссии по мониторингу влияния на экономику тарифной политики на железнодорожном транспорте.
По оценкам специалистов, объемы перевозок грузов и пассажиров увеличатся всего на 2%, а расходы на оплату труда, социальные мероприятия, административную часть и материальные затраты — на 24-25% и на 11 % соответственно. Согласно обнародованным данным, в 2006 г. железные дороги планируют на 3,4% увеличить доход от грузовых перевозок за счет роста их объемов. Так что совокупный доход будет увеличиваться в основном за счет повышения тарифов на перевозки пассажиров — на 50% до конца года. Главным аргументом в пользу удорожания проезда гендиректор "Укрзалізниці" называет острую необходимость в обновлении основных фондов, износ которых в некоторых случаях достигает более 70 %. Чтобы железная дорога имела возможность обновлять основные фонды.
Рынок частных вагонов является очень закрытым — во многом благодаря скандалам и конфликтам, которыми окутан период «теневой» приватизации. Например, в «Лемтрансе», который считается крупнейшим частным перевозчиком на украинских железных дорогах, отказались давать комментарии как по рынку в целом, так и по деятельности компании. Между тем, судя по информации, представленной компанией на ее официальном сайте, «Лемтранс» является крупнейшим перевозчиком по крайней мере промышленных юго-восточных регионов, обеспечивая около 30% перевозок Донецкой железной дороги. Оборот этой компании, связанной с «Систем Капитал Менеджент», в 2004 году составил 1,4 млрд. грн. «Лемтранс» впервые стал публично известным после того, как в 2004 году в его собственность постановлением Кабмина были переданы более 10 тыс. вагонов, главным образом для перевозки горнорудного сырья и металлопродукции.
Международные и отечественные компании увеличивают инвестиции в рынок экспресс-доставки мелких грузов. Терминалы размещают все ближе к заказчикам
С 1 июня 2004 г. Украина закрыла свое воздушное пространство для перелетов российской компании «Аэрофлот» в Грецию. Это было сделано в ответ на недавний запрет России украинскому «АэроСвиту» лететь над своей территорией в Китай.
С 1 июня 2004 г. Украина закрыла свое воздушное пространство для перелетов российской компании «Аэрофлот» в Грецию. Это было сделано в ответ на недавний запрет России украинскому «АэроСвиту» лететь над своей территорией в Китай.
Самая заметная новинка отрасли 2003 года - это, без сомнения, контрейлерные поезда «Ярослав» (Киев—Славкув (Польша) и «Викинг» (Ильичевск/Одесса-Клайпеда (Литва). Впрочем, пока развитие в Украине контрейлерных (комбинированных автомобильно-железнодорожных) перевозок не подкреплено грузовой базой.
В прошлом году в Украине, как обычно, строили дороги с обтекаемым названием “с твердым покрытием”. Платных дорог (которые, кстати, являются очень неплохим объектом для вложения денег) в стране все еще нет, но уже в ближайшее время они могут появиться.
Объем железнодорожных перевозок.
По оценкам специалистов, в 2004 г. все¬ми видами украинского транспорта было перевезено грузов примерно на $4 млрд. Однако лишь 30% транспортировок осуществлялись внутри Украины. Лидер по внутренним перевозкам — железная дорога. На долю между¬народных грузоперевозок в 2004 году пришлось аж 70%. Ив этом боль¬ше всех остальных транспортников пре¬успели автомобилисты. В 2004 г. грузовики перевезли 75% (в денежном выражении) международных грузов. Украина почти догнала Европу, где на долю грузовых авто¬мобильных перевозок приходится 76%. Этому способствовал рост экономики в прошлом году, что привело к оживлению внешнеторговых связей и, как следствие, — к увеличению объемов экспортно-импортных грузоперевозок.
В столице сосредоточена основная масса потенциальных потребителей экспедиторских услуг, кроме того, с ростом экономики грузовые потоки ежегодно увеличиваются как минимум на 20%. Эти факторы делают киевский рынок особенно привлекательным для желающих заработать на перевозках.
В настоящее время в Киеве работают несколько десятков служб, предлагающих услуги курьерской доставки. Самыми крупными операторами рынка являются представительства международных компаний или их агенты.