Значительному росту фрахтовых ставок в июле способствовала активная торговля продукцией АПК. Основную поддержку конъюнктуре рынка оказали поставки сахара-сырца. Кроме того, существенно сократились поставки нового балкерного тоннажа. На протяжении практически всего июля, несмотря на мировую рецессию и прогнозировавшийся летний спад, рынок балкерного тоннажа имел тенденцию к укреплению. К середине третьей декады месяца Балтийский фрахтовый индекс (БФИ) для «панамаксов», поднявшись за одну неделю более чем на 200 пунктов, превысил отметку в 3500 пунктов. Но, в самом конце июля ситуация на рынке, особенно в Атлантике, несколько изменилась. Если раньше здесь не хватало тоннажа, то теперь стало не хватать грузов. Это, естественно, привело к снижению реальных ставок и фрахтовых индексов. Так, БФИ для «панамаксов» только за последние четыре дня июля потерял в весе около 350 пунктов или почти 10%. В начале августа индекс продолжил падение, опустившись ниже знаковой отметки в 3000 пунктов.
Со следующего года в Украине вступит в силу запрет на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении в переоборудованных автобусах. Но игроки рынка уже «бьют в набат». Ведь новые правила игры означают, что около 80% перевозчиков придется закрыть бизнес. В ноябре прошлого года правительство приняло постановление №989, согласно которому запрещается перевозить пассажиров в пригородном сообщении в переоборудованных автобусах. По мнению игроков рынка, такая норма была принята под давлением Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП), главным аргументом которой стала высокая аварийность таких транспортных средств. Они не приспособлены для пассажирских перевозок, а при переоборудовании часто не учитываются множество технических деталей, что в случае аварии ставит под угрозу жизнь пассажиров. Тонкие перегородки, слабые крепления, маленькие расстояния между сидениями – все это не оставляет ни малейших шансов на выживание, аргументировали в ВААП.
Несмотря на так называемый «пиковый сезон», первые осенние месяцы ничем не порадовали судовладельцев, участвующих в контейнерных перевозках, как с точки зрения объемов, так и по уровню ставок. Провальный 2009 г. привел к огромным убыткам операторов. В целом, мало кто из перевозчиков рассчитывает на быстрое восстановление рынка в следующем году. Тайм-чартерные ставки к концу октября оказались еще ниже, чем в самом начале сентября. Соответствующий характер носила и динамика Braemar Container Index (BCI), который в рассматриваемом периоде не только не повысился, но и «потерял в весе», снизившись на 2%.
Меньше месяца понадобилось правительству, чтобы утвердить меры по реанимации отечественных авиапредприятий. Вместо предоставления льготных кредитов от рекапитализируемых банков было решено выпустить облигации. В Минпромполитики пока уверены, что этих средств хватит на работу авиапрома в этом году. В конце апреля правительство Украины приняло принципиальное решение о том, каким образом будет идти оздоровление отечественных авиапредприятий. Проект постановления, который еще проходит согласование в ведомствах Кабмина, предусматривает выпуск корпоративных облигаций под госгарантии ХГАППом (1,62 млрд. грн.), киевским «Авиантом» (858 млн. грн.) и «Заводом 410 ЦА».
1 апреля утратило силу постановление правительства № 925, которым запрещалось повышать тарифы на грузоперевозки для предприятий горно-металлургического и химического комплексов. Таким образом, тарифы для предприятий горно-металлургического комплекса увеличены на 17,7%, химического - на 8,8%. В то же время в Кабинете министров сказали, что планируют рассмотреть вопрос о продлении действия постановления № 925 и не исключено, что вопрос относительно тарифов в ближайшее время станет весьма болезненным для взаимоотношений промышленников с Укрзализныцей.
Рынок мувинговых услуг, по сравнению с другими секторами отечественной экономики, почти не пострадал от финансово-экономического кризиса. По оценкам операторов, его объем в 2008 г. увеличился на 20% и составил около $5 млн. В текущем году платежеспособность заказчиков мувинговых услуг снизилась, но рынок, по разным оценкам, все равно вырастет на 5%. Как утверждают эксперты, заказами перевозчиков мебели обеспечивают прежде всего компании, которые, стремясь сэкономить на арендной плате, переезжают в более дешевые офисы. “Кризис стимулирует управленцев искать пути оптимизации затрат, в которые, бесспорно, входит и арендная плата. В связи с этим большинство компаний меняют “порты приписки”, — говорит Сергей Щербак, заместитель директора компании “Меблевоз” (г.Киев; организация комплексных перевозок “под ключ”; с 1997 г.; 60 чел.). Участники рынка уверяют, что с ноября 2008 г. по февраль 2009 г. количество заказов от корпоративных клиентов увеличилось на 15-20%. При этом пик спроса на мувинговые услуги со стороны корпоративных клиентов пришелся на декабрь 2008 г. Отметим, что увеличение количества заказов в мувинговых компаниях к концу года традиционно, поскольку у многих фирм истекают годовые договоры аренды офисов, и эти фирмы переезжают. Но, по оценкам экспертов, последние месяцы 2008 г. были более насыщенными, чем в предыдущие годы, — количество заявок от корпоративных клиентов, по сравнению с декабрем 2007 г., выросло минимум на 20%.
В первые дни нового года были зафиксированы неоднократные случаи отмены пригородных поездов на железных дорогах Украины. Из-за праздников это событие не привлекло внимания общественности. Тем не менее отмена убыточных пригородных поездов — одно из первых ощутимых последствий кризиса и пример экономии. Нерентабельные электрички отменялись и ранее, но широкой огласки эти меры не получали. Официально о возможности отмены ряда поездов пригородного сообщения Минтранссвязи сообщило 10 января. На примере Львовской железной дороги пресс-служба ведомства привела данные о невыполнении обладминистрациями обязательств по компенсации перевозок льготных категорий пассажиров. В частности, в регионе ЛЖД за перевозки льготников полностью рассчитались лишь Волынская и Ивано-Франковская области. Посему и было заявлено, что «при невыполнении условий сотрудничества другими областными администрациями железнодорожники, чтобы уменьшить убытки от перевозок в пригородном сообщении, будут вынуждены отменить некоторые дизель- и электропоезда». Исходя из сумм задолженности, скорее всего, придется отменить пять поездов в Ровенской области, четыре в Тернопольской и три в Закарпатской. При этом было отмечено, что ежесуточные убытки ЛЖД от этого вида перевозок составляют 950 тыс. грн. В среднем каждый поезд приносит убыток 3,4 тыс. грн., а доходы от продажи билетов покрывают расходы лишь на 12%.
Ослабление транзитного потенциала уже не является фактором только внутренней политики Украины. Сложные процедуры, сопровождающие оформление транзита, вынуждают грузоотправителей из соседних стран объезжать нашу страну. Как стало известно, в ближайшее время на заседании СНБО планируется рассмотрение проблем полноценного использования транзитного статуса Украины. В проекте решения, подготавливаемого к заседанию СНБО, отмечается, что транзитный потенциал Украины, который по своим объемам оборота, инфраструктуры транспортных коммуникаций является наибольшим в Европе, используется только на 60%.
Падение объема грузоперевозок в Черноморском регионе вынудило компании проводить более активную маркетинговую политику и демпинговать. В перспективе порты могут нарастить объем транзита еще на 40-60%, но для полноценного использования транспортного потенциала страны необходимо упрощение разрешительной системы, говорят эксперты. Украине удалось добиться абсолютного превосходства перед черноморскими портами других стран, переманив на себя такие транзитные грузы, как металлолом, цемент, чугун, химические удобрения и сахар, считают в Министерстве транспорта и связи
За 2008 г. в мире обанкротилось 40 авиакомпаний, среди которых не оказалось ни одной украинской. До последнего времени отечественным авиаперевозчикам удавалось справляться с проблемами самостоятельно. Но им приходится постепенно освобождать небо для иностранных компаний, особенно, лоу-костов. Мировой финансовый кризис осложнил и без того проблемный для мировых авиакомпаний 2008 г. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) почти половину убытков ($4 млрд.) авиакомпании понесли только в четвертом квартале 2008г., при том, что за весь год отрасль недосчиталась $8,5 млрд. По прогнозам ассоциации, в 2009 г. авиакомпании потеряют $4,7 млрд. Также IATA прогнозирует снижение объема выручки от авиаперевозок в текущем году на $62 млрд. до $467 млрд., что на 11,7% меньше в сравнении с прошлым. В частности, для европейских авиаперевозчиков спрос в 2009г. снизится на 6,5%, что выльется в убыток размером $1 млрд.
В 2009 году "Укрзалізниця" запланировала модернизировать 486 км путей, капитальный ремонт провести на 1045 км, средний - на 820 км. Как сообщает пресс-служба государственной компании, комплексно-оздоровительный ремонт будет проведен на 820 км пути. Также запланировано заменить 1250 комплектов стрелочных переводов.
Транспортные предприятия Украины в январе-феврале 2009 года снизили объемы перевозки грузов на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 97,4 млн тонн. Как сообщил Государственный комитет статистики, грузооборот компаний за январь-февраль текущего года уменьшился на 37,9% и составил 51,4 млрд/ткм. Перевозка грузов железнодорожным транспортом уменьшилась на 32,5% по сравнению с 2008 годом – до 54,6 млн тонн, в том числе отправление грузов - на 29,3%.
Круизный бизнес в Украине все-таки существует, хотя своих «белых теплоходов» у нас нет. Одним из наиболее привлекательных морских туристических центров на черноморском побережье является Одесса. «Если в 2003 г. морской вокзал Одесского порта принял 52 иностранных круизных судна, то в 2008 г. эта цифра составила уже 75. Это означает, что с каждым годом в Одессу приезжает все больше туристов, – говорит начальник морского вокзала Одесского порта Николай Маковецкий. – К нам приходят суда практически со всех стран мира». Было подсчитано, что в прошлом году Одессу посетило около 92 тыс. человек на иностранных круизных судах, представляющие 74 национальности.
В Украине уже который год ходят разговоры о строительстве автобанов, однако все планы так и остаются на бумаге. Недавно «Укравтодор», который зимой чудом избежал дефолта, снова предложил потратить на эти цели фантастические 300 млрд. грн. Украина слабо развивает свой транзитный потенциал в области автомобильных перевозок. В этом вопросе, например, та же Беларусь намного серьезнее продвинулась вперед, улучшив качество трасс и оптимизировав разрешительную систему на таможне, поэтому мы не можем толком конкурировать с нашими соседями. Усугубляется ситуация тем, что в Украине сеть автодорог общего пользования изначально была построена в целях обеспечения внутренних перевозок пассажиров и грузов.
В последний месяц лета большинству портов Украины удалось преломить тенденцию к падению грузопотоков, и к настоящему моменту настроения на рынке перевалки окрасились в позитивные тона. О восстановлении прошлогодних объемов говорить пока не приходится, однако введение новых перевалочных мощностей и диверсификация номенклатуры стратегических грузов позволит портам улучшить результат по сравнению с первым полугодием. В данный момент ситуация с грузопотоками стабилизировалась. Роста по отношению к прошлому году пока, конечно, не намечается, однако и падение прекратилось. По словам руководителя порта, сейчас предприятие идет с отставанием от прошлогодних результатов на 3 млн. т, однако к концу года планируется выйти на показатель 32-32,5 млн. т, что всего на 2 млн. т меньше, чем в рекордном для порта 2008 г. (объем перевалки составил 34,5 млн. т).
С весны в украинском воздушном пространстве начнут работать еще две low-cost авиакомпании – немецкая Germanwings и британская Bmi. Их объединяет общий мажоритарный акционер – крупнейший авиаперевозчик Германии Lufthansa. На фоне финансового кризиса, что естественно сокращает пассажиропоток, авиакомпания решила выйти на новый рынок. На первых порах оба новичка будут выполнять рейсы только по одному маршруту. В мае 2009 г. Germanwings планирует открыть регулярный рейс Кельн-Киев-Кельн. Госавиаадминистрация уже утвердила расписание движения, которое будет осуществляться по вторникам, четвергам и субботам на самолете Airbus A319 с вылетом из Кельна. Обратный рейс будет отправляться из Киева в зависимости от дня недели.
Проезд в плацкартных вагонах поездов в нынешнем году подорожает в общей сложности почти на 10%, а в купе и СВ - на 15%. К примеру, если до 9 марта купейный билет на поезд Киев-Днепропетровск стоил 115 грн., то сейчас - 122 грн. Летняя цена превысит 130 грн. За место в спальном вагоне этого же состава пассажиры платят 477 грн., а с июня вынуждены будут выкладывать более 510 грн. Повышение тарифов на проезд в железнодорожном транспорте в профильном министерстве аргументируют ростом расходов "Укрзалізниці" на приобретение рельсов, шпал, запчастей для подвижного состава, топливо, энергоносители, оплату труда сотрудников и пр. В прошлом году на пассажирские перевозки мы потратили свыше 8,2 млрд грн., а заработали около 4 млрд грн.
Припортовая ж/д инфраструктура всегда была «узким местом» в транспортной системе нашей страны. Проблема пропускной способности станций, ведущих к морпортам, может оказаться сдерживающим фактором для реанимации реального сектора экономики. Но сейчас, во времена кризиса, на первый план выходит не перспектива, а выживание. Последние несколько лет в развитие отечественных морских портов вкладывались значительные инвестиции, строились новые причалы, перегрузочные комплексы. В то же время, развитие ж/д инфраструктуры припортовых станций и подъездных путей к ним оставляло желать лучшего. Изначально они строились и оборудовались для переработки импорта. Но с переходом морпортов на экспорт изменился характер работы, и расширилась номенклатура грузов. Соответственно увеличились объемы работы по сортировке на железной дороге.
Кризис в промышленном секторе экономике наложил свой отпечаток на систему внутренних дотаций железных дорог. С сентября «Укрзализныця» катастрофически сократила перевозку промгрузов, из-за чего в IV квартале 2008 г. недополучила 1 млрд. грн. дохода, что вылилось в 1,5 млрд. грн. убытков. Теперь субсидировать пассажирские перевозки за счет грузовых не представляется возможным. Особенно на фоне того, что количество пассажиров, пользующихся услугами «Укрзализныци» осталось практически на прежнем уровне. «Ухудшение финансового состояния железных дорог привело к тому, что УЗ не может своевременно рассчитаться за дизтопливо, э/энергию, выплачивать зарплату. Кроме того, ощущается острая нехватка средств для ремонта подвижного состава, обновления основных фондов…», - говорится в аналитической записке Минтранссвязи.