В мае-июне 2008 г., несмотря на позитивные ожидания, четко отслеживалось ухудшение конъюнктуры чартерного рынка контейнерного тоннажа. Braemar Container Index в рассматриваемом периоде уменьшился более чем на 10 пунктов или на 6,65%. Значительное падение ставок показывает и публикуемый Ассоциацией гамбургских брокеров ConTex Index. Этот индекс, отсчет которого начался в октябре 2007 г. со значения 1000 пунктов, впервые снизился ниже, чем 900 пунктов. В середине июня ставки для стандартных контейнеровозов с грузовыми средствами вместимостью 2500 TEU снизились с $25500/сут. в начале месяца до $24500/сут. Месяцем ранее они находились на уровне $27500/сут. Судовладельцы, не воспринявшие тогда тариф в $25000/сут. на трехлетний период, сейчас могут довольствоваться такой же ставкой, но уже в годовом чартере.

Обновление подвижного состава и модернизация железнодорожных путей в направлении крупных морских портов Херсона и Николаева автоматически улучшают транзитную привлекательность страны. Это уже заметно по результатам деятельности за первый квартал. Согласно данным Госкомстата, за январь-апрель текущего года предприятиями транспорта перевезено более 306 миллионов тонн груза, это на 8,8% больше, чем за тот же период прошлого года. Кроме того, "Укрзализныця" намерена увеличить транзитные перевозки грузов еще на 9,5%, до 75 миллионов тонн. В нынешнем году мы рассчитываем получить объем (транзитных перевозок) в размере 73-75 миллионов тонн. Чтобы улучшить пропускную способность для перевозки транзитных грузов, монополист проводит электрификацию участков железных дорог. На сегодняшний день мы развернули работу по дальнейшей электрификации тепловозных участков с последующей укладкой вторых путей на участке Кременчуг-Бурты -Корыстивка.

Ежегодно грузовые вагоны Украины перевозят более 300 млн. тонн грузов. По объемам грузоперевозок украинские железные дороги занимают 4-е место на Евроазиатском континенте после Китая, России и Индии. Железнодорожная система Украины взаимодействует с железными дорогами 7 соседних стран и включает в себя три железнодорожных международных панъевропейских транспортных коридора. Эти факты делают железнодорожный транспорт одним из ведущих перевозчиков страны и основой всей транспортно-экономической отрасли Украины уже сегодня. В будущем же доля украинских железнодорожных перевозок в пределах Евросоюза может вырасти до 35%, - прогнозирует Ассоциация европейских компаний - операторов грузовых перевозок (ERFA). К примеру, по проекту Международного транспортного коридора "Новый шелковый путь" украинская железная дорога вместе с российской и польской может стать глобальным мостом между европейскими потребителями и производителями из Китая и Индии.

"Укрзалізниця", стараясь увеличить свои доходы, активно продвигает и VIP-сервис, который может составить серьезную конкуренцию даже авиасообщению. Особенно в условиях нелетной погоды. К услугам VIPOB предлагают специальные вагоны-салоны, которые могут доставить пассажиров в любом направлении. Вышколенный персонал, удобная обстановка, кухня, бар, душ и полная конфиденциальность. Таких VIP-вагонов сегодня в распоряжении "Укрзалізниці" лишь 19, а спрос на эти услуги за последнее время вырос вдвое, говорят железнодорожники.

Автоперевозчики обещают повысить цены на 25 копеек, говоря, что это еще не предел. Уже с 1 июля ровно на четвертак взлетят цены на проезд в самых длинных столичных маршрутах. Новость о повышении цен на проезд появилась вчера в маршрутах №575 и 518. Объявление с огромными буквами пугало киевлян прямо при входе. В свою очередь в Ассоциации перевозок Киева в ситуации винят руководство города.

Железнодорожные перевозки — оптимальный вариант доставки больших партий грузов наземным транспортом. Помимо минимизации расходов (это один из самых дешевых видов транспортировки), они имеют целый ряд других преимуществ: высокая сохранность грузов, отсутствие ограничений по весу и виду, точное расписание отправления и доставки. Не удивительно, что доля железнодорожного транспорта (даже при явном его дефиците) составляет более 60% общего объема украинского рынка доставки грузов. Однако у ж/д перевозок есть еще один не столь явный, но значительный плюс: пользуясь низкой платой за нахождение вагонов под погрузкой, великие комбинаторы отечественного предпринимательства научились существенно экономить на грузовых операциях, используя вагоны в качестве выгодных "камер хранения" для нерентабельных грузов.

Собственники коммунальных аэропортов заявляют, что затеянная передача взлетно-посадочных полос в государственную собственность сорвет график подготовки этих объектов к финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года. По крайней мере, такое мнение бытует в Донецке. Развернувшиеся было проекты реконструкции местного аэропорта оказались под угрозой срыва. Передача украинских аэропортов в государственную собственность — дело практически решенное. В конце прошлой недели министр по окончании заседания Совета национальной безопасности и обороны бодро отчитался, что сумел, в конце концов, переубедить президента в необходимости «разорвать» аэропорты, отдав державе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с навигационным оборудованием.

Прошедший 2007 год стал знаменательным для морских торговых портов страны. Впервые их совместный грузооборот превысил рекордные достижения времен СССР. Грузооборот составил 123,737 млн т, в то время как в 1990 году рекорд был 121,4 млн т. Кроме того, в прошлом году контейнерные терминалы страны впервые превысили уровень переработки контейнеров в 1 млн TEU. В целом же и все портовое хозяйство страны заметно нарастило свои показатели. Морские рыбные порты увеличили свой грузооборот на 11,2 % — до 3,89 млн т, речные порты нарастили грузооборот на 10,7 % — до 18,69 млн т.

С 1 февраля «Укрзалізниця» повысила стоимость грузоперевозок на 12%, нивелировала разницу в экспортных и импортных тарифах и уменьшила скидку на перевозку грузов частными вагонами. Согласно утвержденному Минтранссвязи приказу «Об индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины» с 1 апреля тарифы возрастут еще на 17%. Кроме того, «Укрзалізниця» планирует добавить еще по 3% к действующему тарифу в июле и октябре. Разговоры о повышении стоимости грузоперевозок начались в ноябре прошлого года, когда приказ об индексации тарифов был передан на изучение в Минэкономики. Предполагалось, что новые правила ценообразования вступят в силу с 1 января текущего года. Однако правительство придержало документ по просьбам металлургов, на долю которых придется главный удар.

Мода на корпоративные поздравления и увеличение документооборота в киевских компаниях прибавили работы курьерам — за год спрос на их услуги вырос на треть. Предприниматели уже оценили выгоду доставки — количество новичков на рынке бьет все рекорды. Впрочем, заполучить выгодного заказчика им не так просто — несмотря на явный дефицит предложения, клиенты все чаще обращают внимание не столько на цены, сколько на качество услуг, выдерживать которое удается немногим. Заинтересованность компаний в курьерской доставке в самих службах объясняют несколькими причинами. По мере повышения благосостояния предприятия готовы выделять специальные средства на оплату курьеров. Тем более что качество услуг почтальонов зачастую не выдерживает никакой критики, особенно если речь идет о срочной доставке документации. По словам г-на Толмача, среднестатистическая фирма готова тратить на доставку тех же документов порядка 2 тыс. грн. в месяц. Бандероли и подарки более затратные — в этом случае сумма увеличивается как минимум в три–пять раз. Таким образом, даже небольшая компания с учетом вошедших в моду бурных корпоративных поздравлений тратит на оплату курьеров не менее 50 тыс. грн. в год.

Рост цен на подвижной состав вследствие ажиотажного спроса выступил элементом общего ценового бума, захватившего процесс перевозок. Выпадая из этого процесса в силу ограничений госрегулирования, "Укрзалізниця" оказывается в проигрыше. На совещании в Минэкономики представители "Укрметаллургпрома" заявили: рост себестоимости металла ввиду повышения цен на сырье составил $25 за 1 т, от повышения цены на кокс - на том же уровне, на газ - $11, на электроэнергию - $7 за тонну. Если здесь уже заложен рост на уровне $80 за тонну по себестоимости, за счет накладных расходов итоговый рост составит уже, как минимум, $130-150 за тонну металла. На вопрос к металлургам, будут ли они поставлять для "Укрзалізниці" продукцию по новой цене, ответ был: конечно, это же наша себестоимость! Тогда я интересуюсь, какой рост закладывался по транспортным расходам. Металлурги отвечают: никакого.

По результатам обсуждения информации о состоянии перевозок экспортных и транзитных грузов через морские торговые и речные порты, использования подвижного состава железнодорожного транспорта в ноябре 2007 г., организации работы железных дорог и портов по календарным графикам, заключения на 2008 г. 4-сторонних договоров с предприятиями-грузоотправителями и путей решения проблемных вопросов определено: В ноябре 2007 г. на порты и припортовые комплексы Украины при плане 150709 ваг. фактически отгружено 111594 ваг., что составляет 74% от плана. Недогружено до плана 39115 ваг., из них предприятиями Украины - 21993 ваг., транзитных - 17122 ваг.

Дирекциями железных дорог и припортовыми станциями совместно с МТП в декабре 2007 г. проведены обследования припортовых станций и портов относительно возможностей переработки импортных грузов. Акты совместного обследования предоставлены железным дорогам и Главному управлению перевозок "Укрзалізниці" для анализа. В ходе обследования установлено в отдельных МТП и припортовых ж/д станциях недостаточное техническое оснащение фронтов, перерабатывающих комплексов необходимым оборудованием для переработки импорта, в частности весами, дозировочными бункерами, необходимым подвижным составом для отгрузки и пр.

Но данная правительственная программа до сих пор не утверждена. Как сообщил источник в Минтранссвязи, проблема заключается в новом видении правительства. При Януковиче планировалось выделить на финансирование программы 19,6 млрд. грн. из госбюджета и 17,951 млрд. грн. из других источников (кредитные средства). Но правительство Юлии Тимошенко намерено серьезно минимизировать объем бюджетных расходов, предлагая возложить основные расходы на саму "Укрзализныцю" и инвесторов. Посему становится понятно, почему вместо комплексной программы Минтранссвязи объявило только о пилотном проекте до Полтавы. Да и нужно было хоть чем-то заполнить железнодорожный раздел, посвященный проектам Евро-2012. Наряду с этим обнародован еще один проект: Закупка электропоездов с принудительным наклоном кузова типа Pendolino.

Самым неприятным для украинских грузоотправителей стало решение о снижении льгот для владельцев частных вагонов. Дело в том, что около трех лет назад (после смерти Георгия Кирпы, вытащившего отрасль из кризиса 90-х) компания "Укрзалізниця" резко изменила стратегию развития. Железная дорога перестала развиваться как перевозчик, сконцентрировавшись только на эксплуатации инфраструктуры и путевого хозяйства, в результате чего лишь за последние два года вагонный парк железной дороги стал насчитывать на 10,9 тыс. вагонов меньше. Всего за годы независимости он уменьшился на 120 тыс. грузовых вагонов, 2100 тягачей и 2600 пассажирских вагонов. Таким образом, крупные грузоотправители - металлурги и предприятия горно-металлургического комплекса - были вынуждены волей-неволей превращаться в перевозчиков или создавать собственные транспортные компании.

Расходная часть финансового плана «Укрзализныци» на этот год составляет 34,6 млрд. грн. (около $6,92 млрд.). Этот показатель превышает прошлогодний на, почти, 23%, или 7,9 млрд. грн. ($1,58 млрд.). Расходы на продукцию металлургии формируют порядка 20% от всех трат монополиста, а в совокупности с топливом и электроэнергией - до 80%. В целом, в «Укрзализныце» говорят, что в год закупается металлопродукция на сумму 3 млрд. грн. Согласно данным Госкомстата, потребление железнодорожной отраслью металлургической продукции за прошедший год составило более 0,33 млн. т, что на 124% больше по сравнению с 2006 г. Таким образом, доля «Укрзализныци» на внутреннем рынке потребления металла составила порядка 15%, тогда как в 2006 г. этот показатель не превышал 8%.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом Украины в январе 2008 г., по данным Госкомстата, увеличилась на 3,2% по сравнению с январем 2007 г. - до 40 млн.

Стоимость металлопродукции для железнодорожников повысилась приблизительно на $80 за тонну. Металлурги объясняют это тем, что сырьевая составляющая в их продукции подорожала на $25, кокс - на $25, газ - на $11, электроэнергия - на $7 на тонне соответственно. Почему же тогда металлопредприятия не планировали увеличения транспортной составляющей стоимости своей продукции, почему думали, что увеличения тарифов не будет.

Когда речь заходит о группах влияния, живо представляешь себе ФПГ и олигархов. Однако государственные монополии, хотя и не дотягивают до уровня крупнейших отечественных корпораций по объему прибыли, по влиянию на экономику существенно превосходят их. При этом у них нет грозных акционеров, которые понимают, когда и сколько нужно вложить, принять экстренные либо непопулярные меры. Пожалуй, самой наглядной иллюстрацией этого тезиса является Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины "Укрзалізниця". Она включает в себя б железных дорог, сотни вокзалов и станций, паутину из 30 тыс. км путей, множество обслуживающих предприятий, почти 200 тыс. объектов техники. А на благо всего этого хозяйства трудится 375 тыс. человек, не считая тех, кто работает на смежных предприятиях.

Индексы тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом