В условиях кризиса и сокращения грузооборота «Укрзализныця» пытается наладить новый формат взаимодействия с частными операторами, чтобы избежать жесткой конкуренции и тарифных войн. Но с принятием нового тарифного сборника держать частные парки вагонов оказалось невыгодным. В июне «Укрзализныця» сообщила, что предлагает паритетное использование государственного и частного подвижного состава и готова к нормативному закреплению данного соотношения. Нововведение должно быть инициировано путем внесения соответствующих изменений в ведомственные Правила планирования перевозок грузов. Сейчас перевозки металлопродукции в адрес портов на 55% осуществляются в частных железнодорожных вагонах, руды – на 50%. Сейчас выход на паритетное (50% инвентарного парка железных дорог и 50% частного подвижного состава) использование вагонов выгоден, прежде всего, «Укрзализныце», у которой простаивает несколько десятков тысяч вагонов. Для частных операторов и владельцев вагонов предложение УЗ может быть выгодно, только если ж/д монополия пойдет на тарифные уступки, например, снизит плату за порожний пробег вагонов или введет дополнительные скидки.
Вопреки кризису, украинские авиакомпании продолжают пополнять свой флот новой техникой. Правда, теперь приобретение судов связано не столько с вызовами спроса, сколько с необходимостью более тщательно планировать свои расходы. На этой неделе в парке «Международных авиалиний Украины» появится новый Boeing-737-800, которым компания намерена заменить менее эффективный В-737-300. Самолет производства американской корпорации поступит в собственность украинской компании 24 июля: в этот день он покинет завод в Сиэтле и направится домой, в Киев. Это будет третий случай получения украинской авиакомпанией борта, еще не бывшего в эксплуатации, прямо с завода (ранее новые самолеты получала тоже МАУ: В-737-400 в 1992 г. и В-737-300 в 1999).
"Укрзализныця" ввела скидки на некоторые транзитные услуги. В частности, перевозчик объявил о 50%-ном снижении цен на транзитную перевозку всех грузов, следующих из или в Западную Европу через пограничный переход Чоп - Дьяково. В "Укрзализныце", на такой шаг пришлось пойти, так как в этом году объем транзитных перевозок через Чоп - Дьяково сократился на 95% по сравнению с 2008-м. Также на 23% стала ниже цена на перевозки глинозема в Таджикистан и на 17% - алюминия из этой страны. Дешевле на 30% обойдется перевезти светлые нефтепродукты, печное топливо и растворители из Беларуси в украинские порты. Такая тарифная политика будет действовать до конца 2009 года. По замыслу руководства "Укрзализныци" понижение цен на транзитные перевозки должно позволить Украине выиграть в конкурентной борьбе сразу в нескольких направлениях.
Пассажирские перевозки убыточны практически во всех странах мира. Но лишь единицы, и Украина в их числе, позволяют себе настолько низкие тарифы, что поездка по железной дороге становится дешевле, чем на автобусе. И это без учета многочисленных льготников, для которых проезд вообще обходится даром. В 2008 году "Укрзалізниця" оказала услуги по перевозке льготных категорий пассажиров на 374 млн грн., но лишь 41% этой суммы был компенсирован местными властями железной дороге.В нынешнем году ситуация повторяется: мы уже перевезли льготных пассажиров на 100 млн грн. В первом квартале нам вернули лишь четверть убытков, а по состоянию на 28 мая уровень компенсации и вовсе снизился до 21,7%.
Несмотря на мировой финансовый кризис и падение спроса на услуги железных дорог, практически все операторы данного рынка на постсоветском пространстве объявили о планах повышения тарифов на грузоперевозки в 2009 г. О необходимости повышения расценок на перевозку грузов в Минтранссвязи заговорили еще летом прошлого года. В течение 2009 г. тарифы планировалось поднять на 15-30%: по одной из версий - простой индексацией в несколько этапов в среднем на 5-7% в квартал, по другой - благодаря введению в действие нового «Сборника тарифов на перевозку грузов». Основной отличительной особенностью нового Сборника является разделение себестоимости тарифа на три составляющие - инфраструктурную, локомотивную и вагонную. При этом при перевозке грузов в собственных вагонах предприятия предполагается взимать плату только за пользование инфраструктурной и локомотивной составляющей, что позволит «частникам» экономить. Сборник предполагал повышение тарифов на 23%, что дало бы отрасли дополнительно 7,5 млрд. грн.
Несмотря на экономический кризис, который негативно отразился на функционировании всей экономической системы Украины, железнодорожный транспорт по предварительным итогам заканчивает 2008 год с положительными показателями своей деятельности.Кризис основных грузоотправителей, таких как предприятия горно-металлургического комплекса, химической и строительной промышленностей, заключающийся в существенном уменьшении объемов производства и перевозки их продукции во втором полугодии 2008 года (в среднем на 40%),привела к невыполнению железными дорогами некоторых объемных показателей своей деятельности.Но стабильная работа железнодорожников течение года позволила даже в этой сложной ситуации достичь положительных качественных показателей, характеризующих эффективность функционирования отрасли.
1 апреля утратило силу постановление правительства № 925, которым запрещалось повышать тарифы на грузоперевозки для предприятий горно-металлургического и химического комплексов. Таким образом, тарифы для предприятий горно-металлургического комплекса увеличены на 17,7%, химического - на 8,8%. В то же время в Кабинете министров сказали, что планируют рассмотреть вопрос о продлении действия постановления № 925 и не исключено, что вопрос относительно тарифов в ближайшее время станет весьма болезненным для взаимоотношений промышленников с Укрзализныцей.
В 2009 году "Укрзалізниця" запланировала модернизировать 486 км путей, капитальный ремонт провести на 1045 км, средний - на 820 км. Как сообщает пресс-служба государственной компании, комплексно-оздоровительный ремонт будет проведен на 820 км пути. Также запланировано заменить 1250 комплектов стрелочных переводов.
Меньше месяца понадобилось правительству, чтобы утвердить меры по реанимации отечественных авиапредприятий. Вместо предоставления льготных кредитов от рекапитализируемых банков было решено выпустить облигации. В Минпромполитики пока уверены, что этих средств хватит на работу авиапрома в этом году. В конце апреля правительство Украины приняло принципиальное решение о том, каким образом будет идти оздоровление отечественных авиапредприятий. Проект постановления, который еще проходит согласование в ведомствах Кабмина, предусматривает выпуск корпоративных облигаций под госгарантии ХГАППом (1,62 млрд. грн.), киевским «Авиантом» (858 млн. грн.) и «Заводом 410 ЦА».
За 2008 г. в мире обанкротилось 40 авиакомпаний, среди которых не оказалось ни одной украинской. До последнего времени отечественным авиаперевозчикам удавалось справляться с проблемами самостоятельно. Но им приходится постепенно освобождать небо для иностранных компаний, особенно, лоу-костов. Мировой финансовый кризис осложнил и без того проблемный для мировых авиакомпаний 2008 г. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) почти половину убытков ($4 млрд.) авиакомпании понесли только в четвертом квартале 2008г., при том, что за весь год отрасль недосчиталась $8,5 млрд. По прогнозам ассоциации, в 2009 г. авиакомпании потеряют $4,7 млрд. Также IATA прогнозирует снижение объема выручки от авиаперевозок в текущем году на $62 млрд. до $467 млрд., что на 11,7% меньше в сравнении с прошлым. В частности, для европейских авиаперевозчиков спрос в 2009г. снизится на 6,5%, что выльется в убыток размером $1 млрд.
В январе 2009 г. общая чистая прибыль морских портов Украины составила 182 млн. грн., что в 6 раз больше, чем в январе-2008. Однако объем перевалки в таком же сравнении упал на 13% - до 8 млн. т. Хотя в целом за 2008 г. перевалка выросла на 11,8 млн. т (+7,5%) – в основном за счет роста экспортных потоков, говорят эксперты. Притом лидерами по оборотам стали Одесский и Николаевский порт, совокупно обработавшие более 43 млн. т груза. В кризисной же ситуации многое зависит от сложившейся номенклатуры грузов. В Минтранссвязи приводят пример: в прошлом году Измаильский порт (на 95% ориентированный на экспорт) ежемесячно переваливал примерно 200-250 тыс. т окатышей Полтавского ГОКа, а также ок. 50 тыс. т железной руды с рудника «Сухая Балка» и КЖРК. В начале же 2009 г. перевалка окатышей упала до 60-70 тыс. т/мес., а руда вообще не поступает. Другой пример: для Херсонского порта в последние годы импорт составлял 20% оборота, но в начале этого года импортные грузы не поступают. Через крупнейший в стране торговый порт, Одесский, почти прекращена перевалка нефти и марганцевой руды.
Проезд в плацкартных вагонах поездов в нынешнем году подорожает в общей сложности почти на 10%, а в купе и СВ - на 15%. К примеру, если до 9 марта купейный билет на поезд Киев-Днепропетровск стоил 115 грн., то сейчас - 122 грн. Летняя цена превысит 130 грн. За место в спальном вагоне этого же состава пассажиры платят 477 грн., а с июня вынуждены будут выкладывать более 510 грн. Повышение тарифов на проезд в железнодорожном транспорте в профильном министерстве аргументируют ростом расходов "Укрзалізниці" на приобретение рельсов, шпал, запчастей для подвижного состава, топливо, энергоносители, оплату труда сотрудников и пр. В прошлом году на пассажирские перевозки мы потратили свыше 8,2 млрд грн., а заработали около 4 млрд грн.
Рынок мувинговых услуг, по сравнению с другими секторами отечественной экономики, почти не пострадал от финансово-экономического кризиса. По оценкам операторов, его объем в 2008 г. увеличился на 20% и составил около $5 млн. В текущем году платежеспособность заказчиков мувинговых услуг снизилась, но рынок, по разным оценкам, все равно вырастет на 5%. Как утверждают эксперты, заказами перевозчиков мебели обеспечивают прежде всего компании, которые, стремясь сэкономить на арендной плате, переезжают в более дешевые офисы. “Кризис стимулирует управленцев искать пути оптимизации затрат, в которые, бесспорно, входит и арендная плата. В связи с этим большинство компаний меняют “порты приписки”, — говорит Сергей Щербак, заместитель директора компании “Меблевоз” (г.Киев; организация комплексных перевозок “под ключ”; с 1997 г.; 60 чел.). Участники рынка уверяют, что с ноября 2008 г. по февраль 2009 г. количество заказов от корпоративных клиентов увеличилось на 15-20%. При этом пик спроса на мувинговые услуги со стороны корпоративных клиентов пришелся на декабрь 2008 г. Отметим, что увеличение количества заказов в мувинговых компаниях к концу года традиционно, поскольку у многих фирм истекают годовые договоры аренды офисов, и эти фирмы переезжают. Но, по оценкам экспертов, последние месяцы 2008 г. были более насыщенными, чем в предыдущие годы, — количество заявок от корпоративных клиентов, по сравнению с декабрем 2007 г., выросло минимум на 20%.
Многих пассажиров, решивших воспользоваться услугами железной дороги после новогодних каникул, ожидало разочарование: билетов в кассе не было. Расписание резко поменялось - часть поездов была отменена. Официальная версия "Укрзалізниці" - снятие ряда составов носит временный характер, до марта. Однако кризис все же заставит "Укрзалізницю" отказаться от наиболее убыточных маршрутов и повысить тарифы на самых востребованных направлениях.Пассажирские перевозки на украинских железных дорогах всегда были убыточными. По состоянию на 2008 г. доходность от перевозки одного пассажира составляла $0,01/км, в то время как затраты-$0,026/км. Недостача покрывалась доходами от грузовых -перевозок. Вот только экономический кризис и сокращение вследствие его грузопотока уменьшили возможности по дотированию пассажирских маршрутов. По оценкам экспертов, в 2008 г. из-за экономического кризиса и сокращения грузовых перевозок по железной дороге монополист недополучил 1,2 млрд грн. дохода. Притом, что в прошлом году железнодорожники дважды повышали тарифы на грузовые перевозки (на 8,7% с 1 января 2008 г. и на 5% с 1 июня 2008-го). И хотя поднимать гарифы "Укрзалізниця" планирует и в дальнейшем, подобные ухищрения мало помогут - некоторые опрошенные "ВД" эксперты прогнозируют сокращение грузоперевозок по железным дорогам на 25% .
Транспортные предприятия Украины в январе-феврале 2009 года снизили объемы перевозки грузов на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 97,4 млн тонн. Как сообщил Государственный комитет статистики, грузооборот компаний за январь-февраль текущего года уменьшился на 37,9% и составил 51,4 млрд/ткм. Перевозка грузов железнодорожным транспортом уменьшилась на 32,5% по сравнению с 2008 годом – до 54,6 млн тонн, в том числе отправление грузов - на 29,3%.
В условиях зимы такой спад пассажиропотока можно объяснить, прежде всего, снижением деловой активности. Для «Укрзализныци» это неприятно еще и потому, что командированные — основной контингент пассажиров спальных и купейных вагонов, как правило, в фирменных поездах, курсирующих между Киевом и областными центрами. Если даже сокращение этой категории пассажиров составит около 10% по итогам года, железные дороги могут недополучить около 500–600 млн. грн. Аналогичные потери ожидаются, если в летние месяцы хотя бы на 15–20% сократится пассажиропоток отдыхающих.
С весны в украинском воздушном пространстве начнут работать еще две low-cost авиакомпании – немецкая Germanwings и британская Bmi. Их объединяет общий мажоритарный акционер – крупнейший авиаперевозчик Германии Lufthansa. На фоне финансового кризиса, что естественно сокращает пассажиропоток, авиакомпания решила выйти на новый рынок. На первых порах оба новичка будут выполнять рейсы только по одному маршруту. В мае 2009 г. Germanwings планирует открыть регулярный рейс Кельн-Киев-Кельн. Госавиаадминистрация уже утвердила расписание движения, которое будет осуществляться по вторникам, четвергам и субботам на самолете Airbus A319 с вылетом из Кельна. Обратный рейс будет отправляться из Киева в зависимости от дня недели.
Имидж самого доступного транспорта прочно укрепился за украинской "железкой". "Укрзалізниця" десятилетиями несет колоссальную социальную нагрузку, удерживая цены ниже себестоимости и перевозя бесплатно миллионы льготников. Из-за необоснованно низких тарифов, большого количества льготных пассажиров и "зайцев" украинская железная дорога работает практически на общественных началах и постоянно остается в минусе.
Украинские железнодорожники решили сделать себе подарок на 8 марта. Сразу после праздника стоимость билетов для пассажиров снова вырастет. Именно на этот период намечается рост пассажиропотока на «Укрзализныце». 9 марта снова изменятся тарифы на пассажирские перевозки ж/д транспортом на внутреннем сообщении. Так, стоимость билета в плацкарте вырастет на 4,7%, в купе и СВ – на 7,4%. По данным «Укрзализныци», теперь пассажиру придется тратить дополнительные 1,72 грн. на 500 км расстояния в плацкартном вагоне, 4,25 грн. – в купейном и 19,8 грн. – в спальном (без комиссионного сбора).
Избежать потерь не помогли и неоднократные повышения тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. Напомним: Минтранссвязи приняло решение об увеличении с 1 января 2008 г. тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в среднем на 8,7%, затем - о поэтапном ежеквартальном повышении этих тарифов на 5%. 17 января 2008 г. министерство решило "подтянуть" и тарифы на грузовые перевозки, издав приказ "Об индексации тарифов и перевозке грузов железнодорожным транспортом Украины", согласно которому предполагалось ежеквартально проводить индексацию цен: на 12% - с 1 февраля 2008 г., на 17% - с 1 апреля 2008 г. и дважды на 3% - с 1 июля и с 1 октября 2008 г.