По мнению отечественных экспертов, у европейских властей сейчас не должно быть оснований для претензий к украинским перевозчикам по части безопасности полетов, тем более что для регулирования этого вопроса есть и другие рычаги влияния — например, черные списки Еврокомиссии. В данный момент в этом перечне, внесение в который означает запрет на полеты в ЕС из-за несоответствия нормам безопасности, находится только одна отечественная авиакомпания — Um-Air. Ранее были прецеденты включения туда также авиакомпаний Volare, УАТК и «Мотор Січ», однако к настоящему времени они все исключены из числа неблагонадежных.
При каждом переделе в портовой сфере в эпицентре борьбы за влияние всегда оказываются три порта Большой Одессы, на которые приходится почти 60% грузооборота всех МТП Украины. Традиционно первая смена начальника в этой тройке произошла в Южном. На его примере можно было понять подходы к кадровой политике нового министра транспорта. 8 апреля 2010 года был уволен начальник порта Юрий Крук, а исполняющим обязанности руководителя предприятия назначен Вадим Пархоменко, председатель правления ассоциации «Союз портовых операторов». Эта структура была создана на пике конфронтации между частниками и госпортами.
Сейчас в Киевском регионе (городе и области) всего несколько логистических компаний предоставляют такие услуги. Часть склада для распределительной платформы для свежей продукции, которая гарантирует поддержание постоянной температуры +2-6 градусов, еще в 2006 г. выделил в своем комплексе в пгт. Большая Дымерка (Броварской р-н) логистический оператор «Рабен Украина». Сейчас компания обслуживает ритейлера «МЕТРО Кеш енд Кери Украина». В планах у «Рабен» также построить специализированный фреш-склад. С 2007 г. на Столичном шоссе работает логистический центр «Скандинавия», который также предоставляет услуги и сдает в аренду холодильные склады с диапазоном хранения от +4 до –25 градусов Цельсия. В 2009 г. также была введена в эксплуатацию 1-я очередь складского комплекса для замороженных продуктов «Ольвита» общей площадью 8500 кв. м и комплекс Ice Terminal площадью 18 тыс. кв. м.
Закупка нового транспорта может спровоцировать очередной конфликт между городом и частными перевозчиками. Ведь право обслуживания маршрутов в центральной части Киева продолжают выставлять на конкурсы, в которых побеждают в том числе и частные компании, заключающие с городом договор на три-пять лет. В ближайшее время Киеврада должна принять решение, которое даст понять частникам, что, например, с 2011 г. центральная часть будет обслуживаться только автобусами большой вместимости. Ведь частники также закупают свои малогабаритные автобусы в кредит. Они должны быть предупреждены, что вскоре не смогут работать с этим транспортом на маршрутах, проходящих по центру города.
Эксперты позитивно оценивают инициативу Минтранссвязи, но считают, что начать работать система сможет лишь в отдаленной перспективе. Новая тарифная сетка будет стимулировать приход новых авиакомпаний в аэропорт Киев. В то же время, многих серьезных игроков будет сдерживать отсутствие качественного терминала в Жулянах. Сейчас минимальная ставка сборов недостижима: чтобы ее заработать, авиакомпания должна отправлять более 17 самолетов в рейс ежедневно. Такой оборот может позволить себе только крупная компания, как МАУ или «АэроСвит.
Сокращение грузопотока в Одесском МТП в I квартале 2010 г., по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., по предварительным оценкам, составило около 6%, и одна из причин этого — непринятие Минтранссвязи решения о снижении железнодорожных тарифов. В пример Россия, которая снизила тарифы на железнодорожные перевозки грузов в российские порты, тогда как железнодорожные тарифы на перевозки в сторону украинских портов остались прежними, что привело к прекращению транзита из России в Украину. Который год портовики просят профильное министерство разрешить начальникам портов самостоятельно устанавливать размеры аккордных ставок. Это позволило бы увеличить только контейнерные грузопотоки не менее чем на 15%. Портовики планируют обсудить этот вопрос и с новым руководством Минтранссвязи.
Начало года ознаменовалось для перевозчиков тенденцией к увеличению степени задействованности флота. Это актуализирует вопрос о пополнении воздушных парков компаний, ведь большинство планов развития было свернуто на период кризиса. Во флот компании поступил один из 14 самолетов Embraer-145, которые перевозчик запланировал взять в лизинг у обанкротившейся Alitalia. Сейчас не хватает воздушных судов. На перроне редко можно увидеть незадействованный самолет, и каждый сбой оказывается достаточно болезненным. Остальные самолеты в данный момент проходят техосмотр на технической базе во Франции. «Шесть-семь из них поступят в этом месяце, насчет остальных — сроки пока уточняются. Потребность в летной технике продиктована увеличением спроса на авиаперевозки, отмечают в «Днеправиа». В первом квартале 2010 г. компания увеличила объем перевозок пассажиров на 52% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажиропоток составил 145 тыс. человек по сравнению с 75,3 тыс. человек в первом квартале 2009 г.
Падение производства в металлургическом секторе привело к сокращению экспортных поставок и в смежных отраслях, отмечают в Херсонском порту. Снижение перевалки металлопроката составило более 40%, ферросплавов — 36%. В целом показатели тянули вниз именно экспортные отгрузки (-23%), говорит господин Егоров, в то время как перевалка импорта и транзита в порту увеличилась. Благодаря продлению скидок на транзит нам удалось заключить ряд новых контрактов. Среди других негативных факторов, определивших загрузку в первом квартале 2010 г., называют также погодные условия: замерзающие порты понесли дополнительные издержки из-за обледенения гаваней, равно как и грузовладельцы.
Эксперты оценивают размер недополученных в 2009 г. доходов вследствие предоставления железнодорожных льгот на уровне 650 млн. грн. Однако мы прогнозируем, что по итогам двух кварталов 2010 г. динамика потерь будет более интенсивной, поскольку объемы перевозок постоянно растут. Эксперты считают продление льгот несвоевременным решением, поскольку восстановление объемов перевозок идет гораздо более медленными темпами, чем рост производства в ГМК. Так, по данным Госкомстата, в январе перевозки ж/д транспортом выросли на 12,9%, а в январе-феврале — на 8,8%. В то время как в ГМК эти показатели составляют соответственно + 26,6 и 14,3% к предыдущему году.
Своей бездеятельностью Министерство транспорта и связи, видимо, решило завалить осуществление всех инфраструктурных проектов, реализуемых в подконтрольных ему отраслях. Самыми недоразвитыми” объектами, пожалуй, были и остаются отечественные аэропорты. Напомним: в начале прошлого года Минтранссвязи анонсировало привлечение 56,9 млрд грн. на развитие аэропортовых терминалов, при этом 55,4 млрд грн. чиновники намеревались вытрясти из частных инвесторов. Но желающих строить новые терминалы и взлетно-посадочные полосы (ВПП) в украинских региональных аэропортах не нашлось. Исключением стали лишь проекты, строящиеся в рамках подготовки Украины к приему финала Чемпионата Европы по футболу в 2012 г., да и то основным инвестором в этом случае стало само государство.
В 2009 году средняя доходная ставка в дальнем сообщении составила 0,23 грн./1 пас. км. Для купейных вагонов фирменных поездов этот показатель равен 0,26 грн./1 пас. км. А у ведущих автобусных компаний — 0,25 грн./1 пас. км. Напомним, что за последние несколько лет постоянное повышение железнодорожных тарифов обосновывалось их отставанием от уровня автобусных. В 2009 году железнодорожный практически сравнялся по этому показателю с автотранспортом. С учетом необходимых 9,6 млрд. грн. для безубыточности перевозок в дальнем сообщении стоимость пассажирокилометра должна составить 0,31 грн. В таком случае проезд на поезде, например из Киева в Одессу, будет стоить в 1,5–2 раза дороже, чем на автобусе. Показывая высокую убыточность пассажирских перевозок, «Укрзализныця» подтверждает весьма высокую рентабельность грузовых. Именно за счет поступлений этого сектора осуществляется перекрестное субсидирование. Получается, что при доходе от грузовых перевозок в 26,8 млрд. грн. были дотированы убытки от пассажирских в 5,2 млрд. грн. В целом расходы от перевозок составили 30,7 млрд. грн.
Эксперты достаточно скептически оценивают воплощение поставленных альянсом задач. Иностранные перевозчики, которые выполняют рейсы в Донецк, ориентированы на перевозку пассажиров из этого региона через свои узловые аэропорты по всему миру. Они не будут заинтересованы в подписании код-шеринговых соглашений с «АэроСвитом» и «Донбассаэро».Развивать трансферные пассажиропотоки через регион собирается альянс авиакомпаний «АэроСвит» и «Донбассаэро». Пока реальных предпосылок для реализации больших планов маловато, однако в случае успеха может серьезно пострадать аэропорт Борисполь.
Впрочем, участники рынка предполагают, что недовольных продажей миноритарного пакета МАУ стоит искать не среди акционеров авиакомпании, а среди конкурентов. Первоисточником информации о претензиях одного из акционеров, похоже, является УНИАН. Сейчас во вхождении в структуру акционеров МАУ заинтересована группа «Приват», которая активно консолидирует авиаактивы в стране. Вне ее влияния находятся только две крупные авиакомпании — МАУ и Wizz Air. Таким образом, не исключено, что «Приват» в судебном порядке попытается отменить или заблокировать продажу миноритарного пакета, как это уже произошло с госпакетом акций авиакомпании «АэроСвит».
По оценкам участников рынка, сейчас таксомоторными перевозками в столице заняты от 20 тыс. до 25 тыс. водителей. В то же время лицензии на данный вид деятельности, по сведениям ГАТИ, имеют только 777 субъектов хозяйствования, которые выдали водителям 4,6 тыс. лицензионных карточек. Еще больше старожилов рынка удручает рост числа самих служб: на сегодняшний день в городе работают порядка 200 ИДС, более 40 из которых возникли на протяжении последних трех-четырех месяцев. Большинство из них вложили лишь около $1,5 тыс. в покупку компьютера, подключение к интернету, оплату мобильной связи и печать газетных объявлений о привлечении водителей к сотрудничеству и работают исключительно через так называемые серверы отказов (для обмена информацией между службами), что создает простор для увеличения числа водителей-нелегалов.
Участники рынка перевозок и отраслевые эксперты обескуражены столь непредсказуемым назначением. Еще в январе, во время конференции отраслевого объединения «Украинский транспортный союз», на которую собрались представители около 600 тыс. транспортников со всех подотраслей и со всей страны.Прогнозировать шаги нового министра транспортники пока не берутся, объясняя это полным отсутствием представления о взглядах и принципах этого руководителя. В отрасли он никому не знаком. Прогнозировать что-то можно в случае, когда знаешь возможности человека, стиль его работы, убеждения.
Рост транзитных перевозок, а также оптимизация тарифов, позволили Укрзалізниці в прошлом году увеличить прибыль в 3,5 раза по сравнению с 2008 годом. Чистая прибыль компании составила 363,4 млн грн. Рост прибыли произошел даже несмотря на снижение объема как грузовых, так и пассажирских перевозок - на 21,5% и на 5% соответственно. Выросла даже выручка - на 1,2% по сравнению с 2008 годом - до 39,4 млрд грн.
По итогам 2009 года убытки Укрзалізниці от пассажирских перевозок составили свыше 5,2 млрд грн, в том числе от пригородных - 2,6 млрд грн, однако доходы железных дорог Украины от обычной деятельности за 2009 год составили 39,4 млрд грн, что на 1,2% больше показателя 2008 года. Как сообщили в пресс-службе железных дорог Украины, чистая прибыль за прошлый год составила 363,4 млн грн. Благодаря транзитным перевозкам грузов и пассажиров в международном сообщении доходы от перевозок выросли на 2,3% и составили 34,2 млрд грн. В частности, доходы от транзитных перевозок составили 7,4 млрд грн, что на 29% больше, чем в 2008 году.
Значительные средства железные дороги недополучают за перевозку студентов и учеников профессионально-технических учебных заведений. В государственном бюджете расходы на их компенсацию из года в год предусматриваются в размере не более 38,3 млн грн. Затруднительной остается ситуация с компенсацией за перевозку детей в возрасте от 6 до 14 лет. Расходы в государственном бюджете на покрытие отмеченных расходов не предусматриваются вообще. Уже в течение пяти лет железные дороги предоставляют льготный проезд детям в возрасте от 6 до 14 годов за свой счет.
По словам экспертов, Ан-140 — наиболее удачная модель воздушного судна для эксплуатации на внутренних маршрутах. Это объясняется высокой экономичностью турбовинтовых авиалайнеров, к которым и относится Ан-140, на маршрутах небольшой дальности. Например, в сравнении с реактивным Ан-148 экономия топлива на расстоянии около 1 тыс. км может достигать 50%. В то время как достоинства реактивной техники проявляются при полетах дальности 3 тыс. км и выше. В целом по итогам 2009 г. можно утверждать, что программа закупки авиатехники за бюджетные деньги провалилась. Власть так и не смогла предложить авиакомпаниям эффективный лизинговый механизм как стимул для приобретения техники отечественного производства, а заводы остались без живых денег для финансирования производства новых самолетов.
Для многих украинцев этой зимой служба такси стала вопросом выживания: без нее одинокие пожилые люди не могли добраться до поликлиники, аптеки или маркета, чтобы сделать запас продуктов. Сделав в одном из маркетов Белой Церкви, и недельную закупку продуктов на 250 гривен (в том числе и неподъемных шестилитровых баллонов с питьевой водой), я израсходовала 13 гривен за доставку этого груза с помощью такси, что составило всего 5% от общей стоимости расходов. Согласитесь, плата за подобные удобства вполне приемлемая… Подобная дешевизна объясняется короткими расстояниями и низкими тарифами в небольших городах: в той же Белой Церкви посадка в такси стоит 10 гривен, каждый километр — гривню. В крупных областных центрах расценки повыше. Воспользовавшись данными аналитического отдела Информационной системы «Такси GSM», мы свели в таблицу тарифы на отечественном рынке служб такси на 1 января 2010 года.