За семь месяцев текущего года предприятиями путевого хозяйства «Укрзализныци» модернизируемый почти 900 км. свинобоец, который свидетельствует о выполнении плана на 107 %. Больше всего модернизируемый свинобоец на Одесской и Приднепровской железных дорогах - почти 150 км. В целом, кроме модернизации на железных дорогах Украины капитально отремонтировано более 300 км. путей, проведен комплексно-оздоровительный ремонт 548 км., заменено почти полторы тысячи стрелочных переводов.
Сумма убытков предприятий железнодорожного транспорта по итогам первого полугодия составила 366,3 млн. грн. Хотя за аналогичный период прошлого года была получена прибыль в 310 млн. грн. Одной из главных причин убытков монополии является возврат старых кредитов и значительный рост себестоимости перевозок. Так, на начало года кредиторская задолженность предприятий отрасли составляла 2476 млн. грн. За шесть месяцев ее удалось сократить почти на миллиард - до 1590,5 млн. грн. При этом дебиторская задолженность за последний год держится примерно на уровне 500 млн. грн.
В середине ноября в Ильичевском морском торговом порту (ИМТП) торжественно открывали крупнейший в стране контейнерный терминал. В этом событии участвовало более сотни гостей, и среди них руководители и собственники терминалов в Новороссийске, Констанце, представители крупнейших в мире операторов этого рынка. Терминал построил "Укртрансконтейнер", созданная специально для этого проекта структура, входящая в состав российской Национальной контейнерной компании (НКК). В модернизацию причалов, покупку и сборку нового оборудования было инвестировано более 50 млн. долларов. Этот терминал уже в следующем году переработает около 850 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Увеличенные глубины (до 13,5 метра) позволят принимать большегрузы вместимостью 6,5 тыс. TEU.
В Минтранссвязи без тендера уже определились, что ставить на скоростные маршруты "Укрзалізниця" будет 7-вагонные составы Pendolino производства европейского концерна Alstom (г.Левалуа-Перре, Франция; с 1982 г.; заводы расположены во Франции и Италии; 65 тыс.чел.; чистая прибыль за 2006 г. - EUR178 млн.) стоимостью S70 млн. Европейский производитель, как поясняют в Минтранссвязи, был выбран по той причине, что альтернативы его скоростным поездам нет: дескать, чтобы использовать технику других производителей (а скоростные электропоезда строят также канадская Bombardier, испанская Caf, японские Kawasaki и Nippon Sharyo, немецкая Siemens), надо строить отдельные пути. Это заявление выглядит по меньшей мере странным, поскольку свои услуги для реализации высокоскоростной программы украинским железнодорожникам предлагала еще и компания Siemens. А директор департамента транспортных систем ДП "Сименс Украина" Дмитрий Черненький утверждает, что абсолютно для всех скоростных поездов надо прокладывать новые рельсы. Впрочем, по словам главы пресс-службы Минтранссвязи Украины, договор с Alstom еще не подписан и не будет подписан, пока правительство не утвердит Госпрограмму.
Hа развитие планирования и организации маршрутных контейнерных поездов сообщением Европа - Азия направлен совместный проект Эскато ООН/ОСЖД, в рамках которого предусматривается решение ряда вопросов, среди которых перегрузка контейнеров на пограничных станциях и в пунктах перехода с одной колеи на другую, количество контейнеров, перевозимых демонстрационным маршрутным поездом, состав контейнерного поезда и качество предоставляемых транспортных услуг.
i>За четыре месяца по украинскому судовому ходу прошло более 500 судов из 20 стран мира. Таковы результаты первого этапа проекта создания глубоководного судового хода (ГСХ) "Дунай - Черное море", который осуществляет государственное предприятие "Дельта-Лоцман". По завершении проекта в 2010 году по каналу смогут проходить около 20 тыс. судов в год, при этом глубина более семи метров позволит глубоководным морским судам заходить в гирло и перегружаться в отечественных портах. Специалисты подсчитали, что канал и дунайские порты ежегодно могут зарабатывать более 50 млн. долларов чистой прибыли. Для этого нужно, чтобы украинский судовой ход начал работать на полную мощность и получил соответствующую раскрутку на международном уровне.
Во втором полугодии 2007 г. украинские предприятия ГМК начали испытывать стремительно растущий дефицит ж/д вагонов для перевозки грузов. В то же время «Укрзализниця» провалила программу обновления подвижного состава на этот год. В ноябре-декабре украинские метпредприятия могут снизить выплавку чугуна и стали. Кроме аварии на шахте им. Засядько, к этому может привести дефицит подвижного состава для перевозки ЖРС. Согласно данным Ассоциации «Укррудпром», с начала 2007 г. было недопоставлено 7400 порожних вагонов, из них 6400 – только за последние 3 месяца. Рудари прогнозируют дальнейшее ухудшение поставок вагонов под погрузку ЖРС, особенно в зимний период.
Угольный рынок шел, теряя темпы в течение всего нынешнего года: январь - +5%; 2 месяца -+0,6%; 3 месяца - -1,7%. Столь последовательный спад связан со снижением интереса к украинскому угольному экспорту в условиях высоких железнодорожных тарифов "Укрзализныци" и дефицита специализированных перевалочных мощностей, рассчитанных на морские отправки крупными партиями.
На прошлой неделе компания ISD Polska, являющаяся дочерней структурой корпорации "Индустриальный Союз Донбасса" (ИСД), увеличила свою долю в капитале судостроительного завода Stocznia Gdansk S.A. с 5 до 18%. Продавцом акций выступила другая польская верфь, ныне убыточная компания Stocznia Gdynia. Неделей ранее ISD Polska также получила эксклюзивные права на выкуп акций допэмиссии гданьского судостроительного завода. Единственным конкурентом украинцев была польская компания Maritim Sniping, которая так и не смогла подтвердить свою финансовую состоятельность. Получение эксклюзивных прав открыло украинцам путь к обретению полного контроля над этим активом.
Для того, чтобы оперативно обеспечивать пассажиров билетами железнодорожники работали с автоматизированной системой продажи железнодорожных билетов.Эта система создана украинскими научными работниками, и в пиковый период летних пассажирских перевозок эта система себя зарекомендовала как можно лучше.
Суть украинской реформы, прописанной еще в концепции, состоит в создании конкурентной среды в сфере перевозок при сохранении инфраструктуры в госсобственности. Именно нехватка собственных средств для полноценной модернизации и необходимость привлечения для реализации этих целей частного капитала являются причинами проведения реформ на многих железных дорогах мира. В нынешнем проекте госпрограммы предусмотрено, что основным финансовым донором, как и сейчас, будет выступать сама «Укрзализныця». На 2006 год капитальные инвестиции «Укрзализныци» составили 4 млрд. грн., а в 2007 году их объем должен составить 5,8 млрд. грн.
Мировое контейнерное бизнес-сообщество стало срочно выстраивать новые логистические цепочки прямой доставки контейнерных грузов из Азии в Восточную Европу, в частности через Ильичевский терминал. И это понятно, речь идет совсем о другой экономике. Так, на прямой доставке в Ильичевск одного 20-футового контейнера из Китая экономится более 200 EUR. Сокращаются сроки доставки, к примеру, для российских транзитных грузов - более чем на неделю. Для клиента также важно, что после открытия в мае этого года прямой линии порты Китая - Ильичевск суда компании вместимостью более 5 тыс. TEU выполняют еженедельные заходы и успешно обрабатываются силами "Укртрансконтейнера" с необходимой скоростью.
Для того, чтобы оперативно обеспечивать пассажиров билетами железнодорожники работали с автоматизированной системой продажи железнодорожных билетов.Эта система создана украинскими научными работниками, и в пиковый период летних пассажирских перевозок эта система себя зарекомендовала как можно лучше.
Общие объемы финансирования программы реформирования УЗ, реализация которой рассчитана до 2015 года, составит 13 001 млн. грн. Из них вложения самой «Укрзализныци» составят около 3% — всего лишь 400 млн. грн. Еще 72 млн. грн. (по 9 млн. грн. ежегодно. ) предполагается выделить из бюджета на содержание госоргана и сфере железнодорожного транспорта.Однако львиная доля затрат из общих объемов финансирования, которую понесет государственная казна, приходится на компенсацию расходов на пассажирские перевозки. Их объем составит более 1,2 млрд. грн. Такие серьезные вливания позволят отойти от существующей ныне практики перекрестного субсидирования пассажирского сектора за счет грузовых перевозок и предусмотреть адекватное снижение ставок грузовых тарифов.
В январе-июне перевозки грузов водным транспортом увеличились по сравнению с январем-июнем 2006 г. на 14,4% до 10 686 тыс. т. В мае перевозки грузов водным транспортом увеличились по сравнению с маем 2006 г. на 1,5% до 2 163,6 тыс. т. В 2006 г. по сравнению с 2005 г. перевозки грузов водным транспортом увеличились на 7,1% и составили 22 963,3 тыс. т. В июне перевозки пассажиров водным транспортом сократились на 14,5% по сравнению с июнем 2006 г. до 1 036 тыс. человек. Об этом сообщил Государственный комитет статистики.
Как для расшифровки Концепции реформирования железной дороги разработали Программу, так для реализации положений этой Программы придется теперь подготовить специальную законодательную базу. В частности, внести изменения в Земельный и Хозяйственный кодексы Украины, законы "О железнодорожном транспорте", "О естественных монополиях", "О перечне объектов госсобственности, не подлежащих приватизации" в части госуправления железнодорожным транспортом. Разработать и принять новый Закон "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта общего пользования", "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, "Правила оказания услуг по пользованию инфраструктурой железнодорожного транспорта".
Для того чтобы решить проблему низкой рентабельности пассажирских перевозок, иностранные компании еще несколько лет назад начали реформировать свои железные дороги. В результате появились частные операторы, которые, конкурируя между собой, существенно повысили уровень обслуживания, сумели уменьшить издержки и направили огромные суммы на обновление подвижного состава. В Украине же реформа только начинается, и пока рано говорить о том, сможем ли мы улучшить наши финансовые показатели. Предполагаемые убытки от пассажирских перевозок в 2007 году могут достичь 3,4 млрд. грн. Для сравнения, в прошлом году эта сумма составила 2,8 млрд. грн.
Начало и окончание этой публикации разделяют восемь месяцев. Автор специально выжидал момент, когда будет восстановлено судоходство по гирлу Быстрое, - серию очерков о судоходных соединениях Дуная хотелось завершить констатацией именно этого значимого для Украины события. Теперь есть повод окончить публикацию. Одновременно же появились признаки того, что тема судоходного соединения Килийского гирла с Черным морем может иметь продолжение, и в этом случае оно будет связано с созданием второго - шлюзованного водного пути.
Минтранссвязи Украины намерено ввести квотирование доли частного вагонного парка в составе Украинских железных дорог. Целью анонсирована необходимость контроля со стороны государства влияния, оказываемого частниками на рынок грузовых перевозок. Согласно оценке, обнародованной Министром транспорта и связи Украины Николаем Рудьковским, оптимальным соотношением государственного и частного грузового парка является 75-80% к 25-20%, соответственно (напомним, согласно данным Минтранссвязи, по состоянию на начало 2007 года соотношение государственного и частного грузового парка Украинских железных дорог составило 71,5 к 28,5% соответственно).
Pоссийские железнодорожники "слишком быстро либерализовали рынок грузовых перевозок, и в результате частные перевозчики хотят иметь дело в основном с теми видами грузов, транспортировка которых более рентабельна". Украинские транспортные власти, чтобы не допустить "ошибок" российских коллег, намерены заставить частных извозчиков возить в том числе и не совсем выгодные для них грузы.