Украинские международные автомобильные перевозчики намерены бороться за место на европейском рынке

Подоплекой инициативы является ожидаемое повышение тарифов «Укрзализныци» на грузовые и пассажирские железнодорожные перевозки. Министерство транспорта действительно собирается повышать железнодорожные тарифы на пассажирские перевозки, но собирается это делать постепенно. Привести тарифы к реальной их себестоимости хотят к 2008 году. Подорожание билетов произойдет не более, чем на 5-30 гривен, и то в течение двух лет. Кроме этого, правительство пока не планирует пересматривать ранее установленные льготы для всех категорий граждан. Повышения тарифов на пассажирские перевозки не будет. Украинская железная дорога — государственная и исправно выполняет социальную функцию. Нет еще у людей той достойной заработной платы, чтобы покупать дорогие билеты. В то же время руководитель «Укрзализныци» считает, что тарифы на перевозку грузов надо повышать на 1 -2% в месяц.

Железнодорожные тарифы на перевозку зерна в пределах Украины и по импорту возросли на 50%, для зерновых, которые перевозятся на экспорт, - на 39,9%. Изменения тарифов закреплены распоряжением Кабинета Министров Украины №91-р от 1 апреля т.г. В документе указано, что правительство согласилось с предложением Министерства транспорта и связи индексировать в период с 1 апреля по 30 июня 2005 г. тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом. А до 1 мая Минтранссвязи должно подать свои предложения по совершенствованию системы тарифного регулирования межведомственной комиссии по мониторингу влияния на экономику тарифной политики на железнодорожном транспорте.

По оценкам специалистов, объемы перевозок грузов и пассажиров увеличатся всего на 2%, а расходы на оплату труда, социальные мероприятия, административную часть и материальные затраты — на 24-25% и на 11 % соответственно. Согласно обнародованным данным, в 2006 г. железные дороги планируют на 3,4% увеличить доход от грузовых перевозок за счет роста их объемов. Так что совокупный доход будет увеличиваться в основном за счет повышения тарифов на перевозки пассажиров — на 50% до конца года. Главным аргументом в пользу удорожания проезда гендиректор "Укрзалізниці" называет острую необходимость в обновлении основных фондов, износ которых в некоторых случаях достигает более 70 %. Чтобы железная дорога имела возможность обновлять основные фонды.

Рынок частных вагонов является очень закрытым — во многом благодаря скандалам и конфликтам, которыми окутан период «теневой» приватизации. Например, в «Лемтрансе», который считается крупнейшим частным перевозчиком на украинских железных дорогах, отказались давать комментарии как по рынку в целом, так и по деятельности компании. Между тем, судя по информации, представленной компанией на ее официальном сайте, «Лемтранс» является крупнейшим перевозчиком по крайней мере промышленных юго-восточных регионов, обеспечивая около 30% перевозок Донецкой железной дороги. Оборот этой компании, связанной с «Систем Капитал Менеджент», в 2004 году составил 1,4 млрд. грн. «Лемтранс» впервые стал публично известным после того, как в 2004 году в его собственность постановлением Кабмина были переданы более 10 тыс. вагонов, главным образом для перевозки горнорудного сырья и металлопродукции.

Международные и отечественные компании увеличивают инвестиции в рынок экспресс-доставки мелких грузов. Терминалы размещают все ближе к заказчикам

С 1 июня 2004 г. Украина закрыла свое воздушное пространство для перелетов российской компании «Аэрофлот» в Грецию. Это было сделано в ответ на недавний запрет России украинскому «АэроСвиту» лететь над своей территорией в Китай.

С 1 июня 2004 г. Украина закрыла свое воздушное пространство для перелетов российской компании «Аэрофлот» в Грецию. Это было сделано в ответ на недавний запрет России украинскому «АэроСвиту» лететь над своей территорией в Китай.

Самая заметная новинка отрасли 2003 года - это, без сомнения, контрейлерные поезда «Ярослав» (Киев—Славкув (Польша) и «Ви­кинг» (Ильичевск/Одесса-Клайпеда (Литва). Впрочем, пока развитие в Украине контрей­лерных (комбинированных автомобильно-железнодорожных) перевозок не подкрепле­но грузовой базой.

В условиях превышения предложения над спросом, украинский рынок международных грузовых перевозок автомобильным транспортом, болезненно реагирует на малейшие изменения правил игры. Этот год не исключение. Еще с прошлого года велись кулуарные разговоры о том, что поток украинских автопоездов, двигающихся на Европу, значительно сократится, в связи с введением стандарта Евро-3.

В прошлом году в Украине, как обычно, строили дороги с обтекаемым названием “с твердым покрытием”. Платных дорог (которые, кстати, являются очень неплохим объектом для вложения денег) в стране все еще нет, но уже в ближайшее время они могут появиться.

По оценкам специалистов, в 2004 г. все¬ми видами украинского транспорта было перевезено грузов примерно на $4 млрд. Однако лишь 30% транспортировок осуществлялись внутри Украины. Лидер по внутренним перевозкам — железная дорога. На долю между¬народных грузоперевозок в 2004 году пришлось аж 70%. Ив этом боль¬ше всех остальных транспортников пре¬успели автомобилисты. В 2004 г. грузовики перевезли 75% (в денежном выражении) международных грузов. Украина почти догнала Европу, где на долю грузовых авто¬мобильных перевозок приходится 76%. Этому способствовал рост экономики в прошлом году, что привело к оживлению внешнеторговых связей и, как следствие, — к увеличению объемов экспортно-импортных грузоперевозок.

В столице сосредоточена основная масса потенциальных потребителей экспедиторских услуг, кроме того, с ростом экономики грузовые потоки ежегодно увеличиваются как минимум на 20%. Эти факторы делают киевский рынок особенно привлекательным для желающих заработать на перевозках.

В настоящее время в Киеве работают несколько десятков служб, предлагающих услуги курьерской доставки. Самыми крупными операторами рынка являются представительства международных компаний или их агенты.

На киевском рынке перевозок строительных материалов наблюдается заметное оживление. В этом году рост, по оценкам экспертов ассоциации "Киевстройтранс", составит 18-22%. Вместе с ростом объемов перевозок увеличивается число компаний, претендующих на определенную долю рынка, что заставляет автотранспортные предприятия бороться за каждый новый заказ. Особенно беспокоят киевских перевозчиков регионалы.

Материал содержит аналитическую информацию по рынку логистики товаров в условиях блокады портов. Рассмотрено следующее: возможные альтернативные пути и способы доставки товаров на сушу, чтобы обойти преграды, созданные блокадой, потенциальные логистические схемы и пути оптимизации экспортных процессов, важность разработки альтернативных маршрутов и стратегий для поддержания и развития экспортных потоков в условиях блокады портов и геополитических ограничений.

В обзоре представлены сведения по рынку перевозок грузов внутренним соединением стивидорными компаниями в морских портах Украины за январь-сентябрь 2017 г. А именно: перевозка грузов в разрезе товарной номенклатуры, перевозка всего по морским портам по состоянию на сентябрь 2017 и АППГ, перевалка грузов по государственным стивидорным компаниям, всего по частным стивидорным компаниям, всего по стивидорным компаниям на собственных причалах, и в разрезе портов.

Связаться с нами