Во втором полугодии 2007 г. украинские предприятия ГМК начали испытывать стремительно растущий дефицит ж/д вагонов для перевозки грузов. В то же время «Укрзализниця» провалила программу обновления подвижного состава на этот год. В ноябре-декабре украинские метпредприятия могут снизить выплавку чугуна и стали. Кроме аварии на шахте им. Засядько, к этому может привести дефицит подвижного состава для перевозки ЖРС. Согласно данным Ассоциации «Укррудпром», с начала 2007 г. было недопоставлено 7400 порожних вагонов, из них 6400 – только за последние 3 месяца. Рудари прогнозируют дальнейшее ухудшение поставок вагонов под погрузку ЖРС, особенно в зимний период.
Угольный рынок шел, теряя темпы в течение всего нынешнего года: январь - +5%; 2 месяца -+0,6%; 3 месяца - -1,7%. Столь последовательный спад связан со снижением интереса к украинскому угольному экспорту в условиях высоких железнодорожных тарифов "Укрзализныци" и дефицита специализированных перевалочных мощностей, рассчитанных на морские отправки крупными партиями.
На прошлой неделе компания ISD Polska, являющаяся дочерней структурой корпорации "Индустриальный Союз Донбасса" (ИСД), увеличила свою долю в капитале судостроительного завода Stocznia Gdansk S.A. с 5 до 18%. Продавцом акций выступила другая польская верфь, ныне убыточная компания Stocznia Gdynia. Неделей ранее ISD Polska также получила эксклюзивные права на выкуп акций допэмиссии гданьского судостроительного завода. Единственным конкурентом украинцев была польская компания Maritim Sniping, которая так и не смогла подтвердить свою финансовую состоятельность. Получение эксклюзивных прав открыло украинцам путь к обретению полного контроля над этим активом.
Для того, чтобы оперативно обеспечивать пассажиров билетами железнодорожники работали с автоматизированной системой продажи железнодорожных билетов.Эта система создана украинскими научными работниками, и в пиковый период летних пассажирских перевозок эта система себя зарекомендовала как можно лучше.
Суть украинской реформы, прописанной еще в концепции, состоит в создании конкурентной среды в сфере перевозок при сохранении инфраструктуры в госсобственности. Именно нехватка собственных средств для полноценной модернизации и необходимость привлечения для реализации этих целей частного капитала являются причинами проведения реформ на многих железных дорогах мира. В нынешнем проекте госпрограммы предусмотрено, что основным финансовым донором, как и сейчас, будет выступать сама «Укрзализныця». На 2006 год капитальные инвестиции «Укрзализныци» составили 4 млрд. грн., а в 2007 году их объем должен составить 5,8 млрд. грн.
Мировое контейнерное бизнес-сообщество стало срочно выстраивать новые логистические цепочки прямой доставки контейнерных грузов из Азии в Восточную Европу, в частности через Ильичевский терминал. И это понятно, речь идет совсем о другой экономике. Так, на прямой доставке в Ильичевск одного 20-футового контейнера из Китая экономится более 200 EUR. Сокращаются сроки доставки, к примеру, для российских транзитных грузов - более чем на неделю. Для клиента также важно, что после открытия в мае этого года прямой линии порты Китая - Ильичевск суда компании вместимостью более 5 тыс. TEU выполняют еженедельные заходы и успешно обрабатываются силами "Укртрансконтейнера" с необходимой скоростью.
Для того, чтобы оперативно обеспечивать пассажиров билетами железнодорожники работали с автоматизированной системой продажи железнодорожных билетов.Эта система создана украинскими научными работниками, и в пиковый период летних пассажирских перевозок эта система себя зарекомендовала как можно лучше.
Общие объемы финансирования программы реформирования УЗ, реализация которой рассчитана до 2015 года, составит 13 001 млн. грн. Из них вложения самой «Укрзализныци» составят около 3% — всего лишь 400 млн. грн. Еще 72 млн. грн. (по 9 млн. грн. ежегодно. ) предполагается выделить из бюджета на содержание госоргана и сфере железнодорожного транспорта.Однако львиная доля затрат из общих объемов финансирования, которую понесет государственная казна, приходится на компенсацию расходов на пассажирские перевозки. Их объем составит более 1,2 млрд. грн. Такие серьезные вливания позволят отойти от существующей ныне практики перекрестного субсидирования пассажирского сектора за счет грузовых перевозок и предусмотреть адекватное снижение ставок грузовых тарифов.
В январе-июне перевозки грузов водным транспортом увеличились по сравнению с январем-июнем 2006 г. на 14,4% до 10 686 тыс. т. В мае перевозки грузов водным транспортом увеличились по сравнению с маем 2006 г. на 1,5% до 2 163,6 тыс. т. В 2006 г. по сравнению с 2005 г. перевозки грузов водным транспортом увеличились на 7,1% и составили 22 963,3 тыс. т. В июне перевозки пассажиров водным транспортом сократились на 14,5% по сравнению с июнем 2006 г. до 1 036 тыс. человек. Об этом сообщил Государственный комитет статистики.
Как для расшифровки Концепции реформирования железной дороги разработали Программу, так для реализации положений этой Программы придется теперь подготовить специальную законодательную базу. В частности, внести изменения в Земельный и Хозяйственный кодексы Украины, законы "О железнодорожном транспорте", "О естественных монополиях", "О перечне объектов госсобственности, не подлежащих приватизации" в части госуправления железнодорожным транспортом. Разработать и принять новый Закон "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта общего пользования", "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, "Правила оказания услуг по пользованию инфраструктурой железнодорожного транспорта".
Для того чтобы решить проблему низкой рентабельности пассажирских перевозок, иностранные компании еще несколько лет назад начали реформировать свои железные дороги. В результате появились частные операторы, которые, конкурируя между собой, существенно повысили уровень обслуживания, сумели уменьшить издержки и направили огромные суммы на обновление подвижного состава. В Украине же реформа только начинается, и пока рано говорить о том, сможем ли мы улучшить наши финансовые показатели. Предполагаемые убытки от пассажирских перевозок в 2007 году могут достичь 3,4 млрд. грн. Для сравнения, в прошлом году эта сумма составила 2,8 млрд. грн.
Начало и окончание этой публикации разделяют восемь месяцев. Автор специально выжидал момент, когда будет восстановлено судоходство по гирлу Быстрое, - серию очерков о судоходных соединениях Дуная хотелось завершить констатацией именно этого значимого для Украины события. Теперь есть повод окончить публикацию. Одновременно же появились признаки того, что тема судоходного соединения Килийского гирла с Черным морем может иметь продолжение, и в этом случае оно будет связано с созданием второго - шлюзованного водного пути.
Минтранссвязи Украины намерено ввести квотирование доли частного вагонного парка в составе Украинских железных дорог. Целью анонсирована необходимость контроля со стороны государства влияния, оказываемого частниками на рынок грузовых перевозок. Согласно оценке, обнародованной Министром транспорта и связи Украины Николаем Рудьковским, оптимальным соотношением государственного и частного грузового парка является 75-80% к 25-20%, соответственно (напомним, согласно данным Минтранссвязи, по состоянию на начало 2007 года соотношение государственного и частного грузового парка Украинских железных дорог составило 71,5 к 28,5% соответственно).
Pоссийские железнодорожники "слишком быстро либерализовали рынок грузовых перевозок, и в результате частные перевозчики хотят иметь дело в основном с теми видами грузов, транспортировка которых более рентабельна". Украинские транспортные власти, чтобы не допустить "ошибок" российских коллег, намерены заставить частных извозчиков возить в том числе и не совсем выгодные для них грузы.
На конец октября 2006 года мы наблюдали нехарактерный подъем ставок из российских портов Азовского бассейна на 10-20%. Это явилось следствием перераспределения потоков российского угольного экспорта из украинских глубоководных портов на российские порты с осадкой до 4 м. В ноябре и декабре 2006 Российские железные дороги по направлениям в порты осуществляли отгрузки только экспортного угля. Через сухопутные погранпереходы уголь отправлялся только в частных полувагонах. В то же время переориентировать экспорт угля на свой и арендованный парк угольщики были не готовы. Таким образом, перевозка угля в полувагонах на украинские порты была серьезно ограничена, что привело к перегрузке ряда азовских портов, и подъему ставок - как следствие нехватки судов река-море.
Основных национальных изюминок всего две, но какие. "Укрзалізницю" будут реформировать, сохраняя таки единство инфраструктуры и перевозочного процесса, что Концепцией предусмотрено не было. Вторая: в Украине уже сейчас, до официального старта реформ, начался предварительный процесс реструктуризации железнодорожного добра: из "Укрзалізниці" выделяются дочерние компании - операторы специального грузового вагонного парка (по состоянию "на сейчас" уже созданы "Укррефтранс" и "Укспецвагон"), хотя в той же России вагонными "дочками" озаботились лишь на втором этапе реформ. Более того, еще до учреждения акционерной компании, по словам замгендиректора "Укрзалізниці", будет создан грузовой оператор, аналог которого лишь несколько месяцев назад появился в России. Это будет собственник вагонов и частично оператор своего парка. Даже беглого прочтения документа достаточно, чтобы понять: проект Программы существенно отличается от ранее принятой Концепции. На первом этапе - 2007-2008 гг. - проведут инвентаризацию и оценку имущества, а также разделят функции госуправления железнодорожным транспортом и хоздеятельность.
Россия обещает завалить Украину транзитными грузами, украинские чиновники отбиваются от этого счастья руками и ногами. Последние две недели транспортные и иные власти стран СНГ буквально уговаривали украинских коллег зарабатывать больше на евроазиатском товаропотоке, реально использовать транзитный потенциал страны. Украинские транспортники успешно уклонялись от выгодных предложений, находя массу аргументов, объясняя, почему и как наша страна не может ни себе, ни людям позволить нормально перевозить грузы по своей территории.
По состоянию на 1.01. 2007 г. мировой балкерный флот насчитывал 6367 судов общим дедвейтом 367,6 млн. т, а суммарный портфель заказов на новострой – 1024 судна дедвейтом 82,5 млн. т, что составляет почти четверть действующего флота. В январе 2007 г. цены на новострой не претерпели каких-либо существенных изменений по сравнению с концом 2006 г. Исключением стал рынок «секонд-хэнда» продемонстрировавший необычную для начала года активность.
Сумма убытков предприятий железнодорожного транспорта по итогам первого полугодия составила 366,3 млн. грн. Хотя за аналогичный период прошлого года была получена прибыль в 310 млн. грн. Одной из главных причин убытков монополии является возврат старых кредитов и значительный рост себестоимости перевозок. Так, на начало года кредиторская задолженность предприятий отрасли составляла 2476 млн. грн. За шесть месяцев ее удалось сократить почти на миллиард - до 1590,5 млн. грн. При этом дебиторская задолженность за последний год держится примерно на уровне 500 млн. грн.
Под сквозными тарифами подразумеваются общие подходы к формированию ставок платы за транспортировку, применяемых в межгосударственном и международном сообщениях. Эти тарифы дифференцируются по родам грузов, видам отправок, типам транспортных средств и другим категориям перевозок с введением понижающих коэффициентов к базовым тарифам в различных направлениях. Россия обещает завалить Украину транзитными грузами, украинские чиновники отбиваются от этого счастья руками и ногами. Последние две недели транспортные и иные власти стран СНГ буквально уговаривали украинских коллег зарабатывать больше на евроазиатском товаропотоке, реально использовать транзитный потенциал страны. Украинские транспортники успешно уклонялись от выгодных предложений, находя массу аргументов, объясняя, почему и как наша страна не может ни себе, ни людям позволить нормально перевозить грузы по своей территории.