Oткуда придут в Украину деньги, - вопрос далеко не главный. На вопрос о том, куда они пойдут, да еще в таких объемах, хотелось бы получить ответ у наших транспортников. Ведь получается, что на создание сети скоростного движения на участках общей длиной 2,5 тыс. км (включая приобретение подвижного состава и организацию этого движения) Украина намерена потратить более $7 млрд. Тогда как во Франции на оборудование сетки скоростных дорог (1,6 тыс. км) было израсходовано всего $2,8 млрд. (с учетом $960 млн. на разработку документации и внедрение первой в мире скоростной линии Париж - Лион длиной 400 км). А в Китае на 6 тыс.км скоростных железных дорог потратили $3,8 млрд.
В Украине стремительный рост контейнерных перевозок начался реально с 2000 года. Но особенно значительно рост шел последние пять лет (с 2002 года в среднем ежегодно на 34,8 % в TEU и на 27,8 % в тоннах). Продолжается он и сейчас (рост переработки контейнеров в украинских портах за 9 месяцев 2007 года против аналогичного периода 2005-го составил 45 %). Доля контейнерных грузов в суммарном грузообороте портов выросла с 2 % в 2001 году до 5,4 % в 2006-м, а в общем объеме тарно-штучных грузов - с 3 % до 16,5 %.
В декабре перевозка транзитных грузов железнодорожным транспортом подорожает от двух до десяти процентов из-за введения дополнительных повышающих коэффициентов. Согласно распоряжению Государственной администрации железных дорог Украины "Укрзалізниця", на два-три процента увеличится стоимость транспортировки металла, на пять - нефтепродуктов и на десять - рудных грузов. Подорожание не коснется только перевозки аммиака, метанола, хлопка и казахской нефти-сырца.
У отечественных горнорудных предприятий аналогичные проблемы наметились в июле – было недопоставлен 1921 вагон, из-за чего металлурги не получили 128 тыс. т ЖРС. Больше всего вагонов (для перевозки концентрата и окатышевозов) – 626 – недополучил Северный ГОК, 200 окатышевозов – Центральный ГОК.
По темпам роста переработки контейнеров Новороссийск в России сегодня уступает лишь Калининграду. В последние пять лет рост в среднем составлял 43,3 %, а за 9 месяцев 2007-го - 54,1 %. Если ныне Новороссийск является третьим в стране контейнерным портом, то уже в 2008 году есть все основания рассчитывать, что он выйдет на второе место в России после Петербурга. Рост контейнерооборота Новороссийска в этом году, отмечалось на конференции, идет исключительно за счет импорта, особенно из Китая. 60-65 % импорта предназначено для юга России, около 20 % отправляется в Москву и соседние регионы.
Пожалуй, большинство адекватно мыслящих людей понятия подравнять, выровнять ассоциируют с урезанием, подрезанием, одним словом, с уменьшением размеров чего-либо до одного уровня, и куда реже - с подтягиванием, вытягиванием, одним словом, с увеличением этого чего-либо до единого уровня. Во всяком случае, адекватно мыслящие люди допускают оба толкования этого понятия или комбинацию оных. Но в "Укрзалізниці", по всей видимости, собрались люди, которые привыкли однобоко трактовать любые общепринятые понятия. Об этом можно судить по приказу Министерства транспорта и связи Украины Об индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины, который подготовлен якобы (как записано в приказе) во исполнение пункта 2.4 поручения Кабмина №38566/0/1-07 от 07.09.07 г. относительно законодательного обеспечения вступления Украины во Всемирную торговую организацию (ВТО). Одним из основных требований (ст. III.4 Генерального соглашения торговли услугами от 1994 г.) при вступлении в ВТО, по словам железнодорожников, является устранение дискриминации при взыскании платы за железнодорожные перевозки грузов в зависимости от назначения (экспорт, импорт, внутренние).
Для того, чтобы оперативно обеспечивать пассажиров билетами железнодорожники работали с автоматизированной системой продажи железнодорожных билетов. Эта система создана украинскими научными работниками, и в пиковый период летних пассажирских перевозок эта система себя зарекомендовала как можно лучше.
Общее количество судов, прошедших каналом Прорва в последний полный год его существования (1998 г.), составило 636 ед. В этом же году по соединительному каналу порта Усть-Дунайск прошло 793 судна. В 2005 г. этим путем воспользовалось 1365 судов, более 500 судов проследовали гирлом Быстрое. С начала возобновления в апреле 2007 г. эксплуатации судового хода через это гирло проследовало уже свыше 600 судов под флагами более чем двух десятков стран.
Основная интрига состоит не в специфике процедуры утверждения главного денежного документа монополии, который не претерпел кардинальных изменений. Согласно имеющимся данным, откорректирована только одна строка расходной части, в которой разрешено увеличить на 14,6 млн. грн. затраты, понесенные в связи с ликвидацией аварии в Алчевске. Детальный анализ всего документа в конце года (с учетом финрезультатов о деятельности компании за девять месяцев) в очередной раз позволяет сделать вывод, что монополия очень творчески подходит к финансовому планированию. Особенно удивляют показатели в строке Чистая прибыль/убыток. Уникальным можно назвать случай, когда предприятие одновременно планирует быть и прибыльным, и убыточным. Еще в начале года намечалась прибыль в 800,5 млн. грн., а после корректировки финплана она сократилась до 786 млн. грн.
Основную прибавку года обеспечил транзит на порты, показавший рост на уровне +35,4% (до 35,37 млн. т), при этом на транзит пришлось 38% совокупных железнодорожных перевозок на порты (годом ранее - только 32%). В экспорте годовой рост составил только +2,3% (до 57,1 млн. т), при этом его доля в железнодорожной загрузке портов сократилась с 68% в 2005 году до 62% в 2006-м.
Проблема низкой прибыльности контейнерных перевозок знакома не только магистральным перевозчикам, но и фидерным операторам. В последние два года они вплотную столкнулись с падением ставок и увеличением эксплуатационных расходов. Это явилось одной из причин прокатившейся волны реорганизаций, слияний и поглощений, затронувших по меньшей мере 37 компаний.
Уже через три года в Украине могут появиться частные региональные грузовые железнодорожные компании. Первые могут обосноваться на юго-востоке страны. На следующее заседание Кабмина будет вынесена Госпрограмма реформирования железнодорожного транспорта на 2007-2015 гг. Документом планируется уже в 2008 г. создать на базе "Укрзал1знищ" государственную акционерную компанию "Украинские железные дороги" (ГАК "УЖД", 100% акций будут принадлежать государству). Реформы, как уже писали ранее, будут осуществляться в три этапа.
Россияне намеревались реформировать свои железные дороги в три этапа. На первом - 2001-2002 гг. - реструктурировали кредиторскую задолженность, провели инвентаризацию имущества и приняли ряд законодательно-нормативных актов, обеспечивающих реформирование. В частности, были внесены изменения в законы "О железнодорожном транспорте" и "О естественных монополиях" относительно создания конкурентного рынка железнодорожных перевозок: были описаны статус госкомпании, ее функции и обязанности по предоставлению недискриминационного доступа к услугам магистральной сети, условия работы частных компаний.
Ежегодно морем из стран Азово-Черноморского бассейна уходят более 350 млн. т грузов (включая перевозки внутри бассейна). При этом около 40% общего грузопотока - "на совести" восьми российских морских торговых портов (МТП), на долю же 19 украинских приходится только немногим более 30%. Спрос на услуги по перевозке морем большинства видов грузов в регионе последние несколько лет существенно превышает предложение. И эта диспропорция, полагают эксперты, в ближайшем будущем усилится. Ведь предложение определяется возможностями портовиков и аппетитами судовладельцев.
За семь месяцев текущего года предприятиями путевого хозяйства «Укрзализныци» модернизируемый почти 900 км. свинобоец, который свидетельствует о выполнении плана на 107 %. Больше всего модернизируемый свинобоец на Одесской и Приднепровской железных дорогах - почти 150 км. В целом, кроме модернизации на железных дорогах Украины капитально отремонтировано более 300 км. путей, проведен комплексно-оздоровительный ремонт 548 км., заменено почти полторы тысячи стрелочных переводов.
Сумма убытков предприятий железнодорожного транспорта по итогам первого полугодия составила 366,3 млн. грн. Хотя за аналогичный период прошлого года была получена прибыль в 310 млн. грн. Одной из главных причин убытков монополии является возврат старых кредитов и значительный рост себестоимости перевозок. Так, на начало года кредиторская задолженность предприятий отрасли составляла 2476 млн. грн. За шесть месяцев ее удалось сократить почти на миллиард - до 1590,5 млн. грн. При этом дебиторская задолженность за последний год держится примерно на уровне 500 млн. грн.
В середине ноября в Ильичевском морском торговом порту (ИМТП) торжественно открывали крупнейший в стране контейнерный терминал. В этом событии участвовало более сотни гостей, и среди них руководители и собственники терминалов в Новороссийске, Констанце, представители крупнейших в мире операторов этого рынка. Терминал построил "Укртрансконтейнер", созданная специально для этого проекта структура, входящая в состав российской Национальной контейнерной компании (НКК). В модернизацию причалов, покупку и сборку нового оборудования было инвестировано более 50 млн. долларов. Этот терминал уже в следующем году переработает около 850 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Увеличенные глубины (до 13,5 метра) позволят принимать большегрузы вместимостью 6,5 тыс. TEU.
В Минтранссвязи без тендера уже определились, что ставить на скоростные маршруты "Укрзалізниця" будет 7-вагонные составы Pendolino производства европейского концерна Alstom (г.Левалуа-Перре, Франция; с 1982 г.; заводы расположены во Франции и Италии; 65 тыс.чел.; чистая прибыль за 2006 г. - EUR178 млн.) стоимостью S70 млн. Европейский производитель, как поясняют в Минтранссвязи, был выбран по той причине, что альтернативы его скоростным поездам нет: дескать, чтобы использовать технику других производителей (а скоростные электропоезда строят также канадская Bombardier, испанская Caf, японские Kawasaki и Nippon Sharyo, немецкая Siemens), надо строить отдельные пути. Это заявление выглядит по меньшей мере странным, поскольку свои услуги для реализации высокоскоростной программы украинским железнодорожникам предлагала еще и компания Siemens. А директор департамента транспортных систем ДП "Сименс Украина" Дмитрий Черненький утверждает, что абсолютно для всех скоростных поездов надо прокладывать новые рельсы. Впрочем, по словам главы пресс-службы Минтранссвязи Украины, договор с Alstom еще не подписан и не будет подписан, пока правительство не утвердит Госпрограмму.
Hа развитие планирования и организации маршрутных контейнерных поездов сообщением Европа - Азия направлен совместный проект Эскато ООН/ОСЖД, в рамках которого предусматривается решение ряда вопросов, среди которых перегрузка контейнеров на пограничных станциях и в пунктах перехода с одной колеи на другую, количество контейнеров, перевозимых демонстрационным маршрутным поездом, состав контейнерного поезда и качество предоставляемых транспортных услуг.
i>За четыре месяца по украинскому судовому ходу прошло более 500 судов из 20 стран мира. Таковы результаты первого этапа проекта создания глубоководного судового хода (ГСХ) "Дунай - Черное море", который осуществляет государственное предприятие "Дельта-Лоцман". По завершении проекта в 2010 году по каналу смогут проходить около 20 тыс. судов в год, при этом глубина более семи метров позволит глубоководным морским судам заходить в гирло и перегружаться в отечественных портах. Специалисты подсчитали, что канал и дунайские порты ежегодно могут зарабатывать более 50 млн. долларов чистой прибыли. Для этого нужно, чтобы украинский судовой ход начал работать на полную мощность и получил соответствующую раскрутку на международном уровне.