Формирование уставного капитала новой авиакомпании пройдет в два этапа. На первом в соответствии с указами президента России 51% акций в создаваемой компании будет принадлежать ГК «Ростехнологии», а 49% — правительству Москвы. Именно в это время в компанию будут переданы практически ничего не стоящие активы авиакомпаний альянса AiRUnion и более дорогая компания «Атлант-Союз».
Дирекциями железных дорог и припортовыми станциями совместно с МТП в декабре 2007 г. проведены обследования припортовых станций и портов относительно возможностей переработки импортных грузов. Акты совместного обследования предоставлены железным дорогам и Главному управлению перевозок "Укрзалізниці" для анализа. В ходе обследования установлено в отдельных МТП и припортовых ж/д станциях недостаточное техническое оснащение фронтов, перерабатывающих комплексов необходимым оборудованием для переработки импорта, в частности весами, дозировочными бункерами, необходимым подвижным составом для отгрузки и пр.
Рост объемов грузоперевозок по железной дороге обусловлен как ростом импортных поставок, так и за счет экспорта.Увеличение потока экспортных грузов в первую очередь связано с покупкой отечественными финансово-промышленными группами предприятий за рубежом. Именно туда будет поставляться продукция украинских компаний. Увеличение объемов импорта, по мнению эксперта, будет обусловлено ростом количества поставок в Украину энергетического и коксующегося угля. К примеру, в 2008 году ожидается импорт энергетического угля для украинских ТЕС на сумму 2 млрд. грн.
Начиная с лета этого года, российский частный оператор грузовых вагонов «Первая грузовая компания» (ПГК) обвиняла «Укрзализныцю» в несанкционированном «захвате» подвижного состава, входящего в ее инвентарный парк. «Дочка» Утверждают ,что РЖД вагоны попадая на территорию Украины, грузились и отправлялись по маршрутам без согласования с ней. По данным, у них с апреля незаконно «одолжили» около 7700 единиц подвижного состава.
Изношенность подвижного состава автопредприятий, железной дороги, оборудования морских и авиапортов составляет 80-90%. Все это устарело морально и физически. В Украине остается нижайший уровень IT-технологий, отсутствует рынок земли, а кредиты несоизмеримо дороги. Бесспорно, что "транзитная" открытость требует существенных структурных изменений и в экополитике. Качество логистической инфраструктуры - это эффективность макрологистики страны: рост товарных и транспортных потоков требует централизации - бездумное наращивание логистических мощностей не даст качественного результата, поскольку даже пробелы в образовательной сфере способны разрешиться только на государственном уровне.
C 2004 г. ОАО «Днеправиа», 100% акций которого принадлежат Фонду госимущества Украины, находится в состоянии банкротства. Чистый убыток в 2007 г. составил 6,34 млн. грн., выручка — 200,35 млн. грн. Несмотря на это, компании удавалось в последнее время активно наращивать парк самолетов. Сегодня он состоит из пяти самолетов Як-40, трех самолетов Як-42, четырех Boeing-737 и восьми Embraer-145. В данный момент компания «Днеправиа» находится в динамичном развитии. До конца года мы планируем приобрести еще четыре Embraer-145, а также Boeing-737-300.
Но данная правительственная программа до сих пор не утверждена. Как сообщил источник в Минтранссвязи, проблема заключается в новом видении правительства. При Януковиче планировалось выделить на финансирование программы 19,6 млрд. грн. из госбюджета и 17,951 млрд. грн. из других источников (кредитные средства). Но правительство Юлии Тимошенко намерено серьезно минимизировать объем бюджетных расходов, предлагая возложить основные расходы на саму "Укрзализныцю" и инвесторов. Посему становится понятно, почему вместо комплексной программы Минтранссвязи объявило только о пилотном проекте до Полтавы. Да и нужно было хоть чем-то заполнить железнодорожный раздел, посвященный проектам Евро-2012. Наряду с этим обнародован еще один проект: Закупка электропоездов с принудительным наклоном кузова типа Pendolino.
Когда вы в последний раз отсылали письмо по почте? Большинство украинцев затруднится ответить на этот вопрос - написание письма от руки, запечатывание его в конверт, а также наклеивание марок давно стали анахронизмом. Бурное развитие мобильной связи и Интернета лишило Украинское государственное предприятие почтовой связи (УГППС) "Укрпочта" выгодного статуса посредника при частной переписке. Тем не менее, ежегодно компания наращивает доходы как минимум на 20%. За счет чего же выживает национальный оператор почтовой связи?
Несмотря на запрет окружного админсуда Киева, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) собрала представителей отрасли под стенами Киевской горадминистрации (КГГА). Отраслевое объединение планирует добиться отмены запрета на въезд в город грузовым автомобилям с 7:00 до 20:00. По мнению членов ассоциации, нынешнее положение дел в автотранспортном бизнесе ставит под угрозу дальнейшее существование украинских перевозчиков. Горадминистрация Киева оправдывается снижением количества ДТП с участием грузовых автомобилей и заботой о здоровье жителей столицы.
Стоимость проезда в пассажирском поезде подорожает на 5%. Как сообщили, это не последнее повышение до конца года — в октябре тарифы вырастут еще на 5%. Повышение коснется и грузоперевозок — в этой сфере тарифы поднимутся на 6%. Но гендиректору «Укрзалізниці» этого мало. В общей сложности тарифы на внутренние железнодорожные пассажирские перевозки с начала года уже повысились на 18%. Прибыль «Укрзалізниці» приносят лишь международные перевозки. Однако, как ранее сообщали в Минтранссвязи, и их коснется подорожание: в октябре цены на билеты в страны СНГ, Эстонию, Литву и Латвию вырастут на 30%. Все остальные перевозки — дальнего следования, пригородные — являются убыточными.
Плодоовощной бизнес в Украине набирает обороты очень активно. В течение 2005-2007 гг. наша страна в производстве овощей, фруктов и ягод стала региональным лидером среди стран СНГ. За тот же период Украина вышла в число крупнейших в Европе экспортеров и производителей таких агрокультур, как арбуз, вишня, картофель, капуста и томат. Производство свежей плодоовощной продукции для внутреннего потребления успешно возрастает практически во всех сегментах традиционных для местного климата агрокультур. В последние годы вместе с количественными изменениями производства происходят качественные - в Украине видоизменяется структура сбыта, в том числе система доставки свежей продукции от плантации до розничной торговли.
Крупнейший украинский авиаперевозчик «Аэросвит» просит антирейдерскую комиссию Кабмина вмешаться в его конфликт с миноритарным акционером ООО «Бюро». Впрочем, реальной причиной корпоративной войны стала судьба земельного участка в Крыму, а не попытка незаконного поглощения компании со стороны бывших менеджеров «Аэросвита».
Самым неприятным для украинских грузоотправителей стало решение о снижении льгот для владельцев частных вагонов. Дело в том, что около трех лет назад (после смерти Георгия Кирпы, вытащившего отрасль из кризиса 90-х) компания "Укрзалізниця" резко изменила стратегию развития. Железная дорога перестала развиваться как перевозчик, сконцентрировавшись только на эксплуатации инфраструктуры и путевого хозяйства, в результате чего лишь за последние два года вагонный парк железной дороги стал насчитывать на 10,9 тыс. вагонов меньше. Всего за годы независимости он уменьшился на 120 тыс. грузовых вагонов, 2100 тягачей и 2600 пассажирских вагонов. Таким образом, крупные грузоотправители - металлурги и предприятия горно-металлургического комплекса - были вынуждены волей-неволей превращаться в перевозчиков или создавать собственные транспортные компании.
Повышение тарифов было ожидаемым на рынке. Рост инфляции, а также зарплат работников связи, стоимости электроэнергии, топлива и др. затратных статей почтовой связи в период с 2001 по 2007 должны были рано или поздно отразиться и на стоимости услуг государственной (монопольной) службы доставки периодики в Украине. Hовые тарифы являются необоснованными, так как повышение стоимости на 60% не повлечет за собой повышение качества предоставляемых ГП Пресса и Укрпочтой услуг.
В мае-июне 2008 г., несмотря на позитивные ожидания, четко отслеживалось ухудшение конъюнктуры чартерного рынка контейнерного тоннажа. Braemar Container Index в рассматриваемом периоде уменьшился более чем на 10 пунктов или на 6,65%. Значительное падение ставок показывает и публикуемый Ассоциацией гамбургских брокеров ConTex Index. Этот индекс, отсчет которого начался в октябре 2007 г. со значения 1000 пунктов, впервые снизился ниже, чем 900 пунктов. В середине июня ставки для стандартных контейнеровозов с грузовыми средствами вместимостью 2500 TEU снизились с $25500/сут. в начале месяца до $24500/сут. Месяцем ранее они находились на уровне $27500/сут. Судовладельцы, не воспринявшие тогда тариф в $25000/сут. на трехлетний период, сейчас могут довольствоваться такой же ставкой, но уже в годовом чартере.
За последние десять лет доля железнодорожного транспорта в общем объеме пассажирских перевозок снизилась с 49 до 36%. При этом железнодорожный пассажирооборот серьезно не изменился: в 1997 году этот показатель составил 54,5 млрд. пассажиро-километра, а в 2007-м — 53,1 млрд. Если такие тенденции сохранятся, то уже через два-три года «Укрзализныця» потеряет статус монополиста, поскольку ее доля на рынке пассажирских перевозок станет меньше 30%. автомобильный транспорт и авиация помогают железной дороге терять позиции. В 2006 году пассажирооборот автобусного сообщения впервые превысил железнодорожный и достиг 54 млрд. пассажиро-километров (пкм). Резкий рост автобусного пассажирооборота — ежегодно в среднем на 15%, или на 5 млрд. пкм, — начался восемь лет назад. В это же время состоялся выход на рынок частных автобусных компаний («Автолюкса», «Гюнсела» и пр.), а также небольших перевозчиков, выполняющих рейсы на «маршрутках» на короткие и средние расстояния. Причем реальная доля автотранспорта намного выше.
Если говорить о складах, то, как известно, в Украине ощущается острая нехватка классов А и В. Бывшие производственные помещения или базы, которых у нас множество, годятся лишь для складирования грузов, нетребовательных к условиям хранения. Например, сырье для промышленного производства, металлические или резиновые изделия. Хотя даже такое целевое использование требует от владельцев складов существенных доработок старых зданий - адаптации их под потребности конкретной компаний. В любом случае такие трансформации не на руку отечественной логистике - иностранные компании хотят видеть склады европейского образца.
Строительство порта — приоритетный проект для консорциума, — утверждают в ИСД. Развитие металлургического бизнеса сейчас невозможно без развития инфраструктуры. Уже в 2009 году украинские морские порты не смогут справиться с возросшей загрузкой. Крупнейшие порты страны — Одесский, Южный, Ильичевский — загружены на 100%: портовые терминалы завалены продукцией, простои которой обходятся в значительные суммы поставщикам. Дело не только в пропускной способности, но и в техническом состоянии портов. Морские ворота Украины сейчас не в состоянии принимать суда дедвейтом свыше 30–40 тыс. тонн. В то же время поставки угля и руды из Бразилии и Австралии становятся рентабельными, если только они доставляются судами водоизмещением свыше 120 тыс. тонн.
Если международный аэропорт, как утверждает украинское правительство, – это «лицо» государства, то Украина лицом явно не удалась. Первое, с чем сталкивается человек, приезжая в аэропорт «Борисполь», – это переполненные парковки и забитая машинами площадка перед аэровокзалом. Потом пассажир попадает в тесный международный терминал «В», где ему предстоит выстоять в нескольких очередях, а затем – потолкаться в автобусе, который подвезет его к трапу. Прилет в Украину – то же, только в обратном порядке.
Расходная часть финансового плана «Укрзализныци» на этот год составляет 34,6 млрд. грн. (около $6,92 млрд.). Этот показатель превышает прошлогодний на, почти, 23%, или 7,9 млрд. грн. ($1,58 млрд.). Расходы на продукцию металлургии формируют порядка 20% от всех трат монополиста, а в совокупности с топливом и электроэнергией - до 80%. В целом, в «Укрзализныце» говорят, что в год закупается металлопродукция на сумму 3 млрд. грн. Согласно данным Госкомстата, потребление железнодорожной отраслью металлургической продукции за прошедший год составило более 0,33 млн. т, что на 124% больше по сравнению с 2006 г. Таким образом, доля «Укрзализныци» на внутреннем рынке потребления металла составила порядка 15%, тогда как в 2006 г. этот показатель не превышал 8%.